Toyota Avensis 2,0 Valvematic 2015 – ansiktsløftning av samurai-sverdet

Toyota har aldri vært kjent for sine seriøse ansiktsløftninger, japanerne mente at det ikke var noen vits i å endre det som var bra. Alt endres imidlertid med premieren på den oppdaterte Avensis-modellen.

Det ser ut til at japanske produsenter har satt i gang med å jobbe enda mer aggressivt med tyske konkurrenter på europeiske markeder. Først en veldig avgjørende og rask ansiktsløftning av nye Mazda 6, og nå en grundig oppfriskning av Toyota Avensis. Produsenten fra Tokyo bestemte seg for en så massiv endring at ansiktsløftversjonen trygt kan kalles en helt ny generasjon.

Helt fra begynnelsen vekker det fullstendig redesignede frontforkleet oppmerksomhet. Toyota har begynt å referere til andre modeller på tilbud, og nå er LED-lysene, nye luftinntak og et stort merkemerke i midten ordnet i en X-lignende form.Det er også betydelige stylingendringer bak. Her går nå en kromlist som tidligere har lagt en ganske subtil aksent over bilskiltet fra lys til lys over hele kroppen. Som et resultat ser bakenden litt mer raffinert ut, mens den karakteristiske ribben og nye lysdioder som pryder bakremmen også refererer til formen på den tredje bokstaven fra slutten av alfabetet.

Interiør omorganisert

Apropos stil, la oss ta en titt på innsiden. Her kom hun helt nytt dashbord med en fullstendig redesignet midtkonsoll. Nå er den tydelig atskilt fra den midterste tunnelen, og infotainmentsystemet er også fundamentalt endret. Hjertet er en 8-tommers skjerm omgitt av knapper på hver side. I tillegg er det plassert et 4,5-tommers display mellom den enda mer lesbare klokken på instrumentpanelet, som selvsagt fungerer med all multimedia i bilen.

Innredningen brukte helt nye, enda bedre materialer. Plasten er myk, sitter ganske bra, men fortsatt inne nye Toyota Avensis det er noe å klage på når det gjelder funksjonalitet. Det er kun én kopp for drikke foran, noe som virker utenkelig i D-segmentet. I tillegg er det ingen små rom, det er ingen steder å sette mobiltelefon. Det eneste attraktive stedet for dette er en smal hylle mellom midtkonsollen og midttunnelen, som rett og slett ikke passer inn i noe annet.

Setene på nye Toyota Avensis er komfortable, men høyere passasjerer vil klage på de ganske kraftig konturformede setene, som er forberedt for kortere personer som kan føle nakke- og nakkesmerter etter en lang kjøretur. Det er rikelig med plass over hodet ditt, dessverre, litt mindre bak, men dette kompenseres fullt ut av et flatt gulv, så det vil være mer praktisk for tre passasjerer på baksofaen å sette føttene. Dessverre, på baksiden av den sentrale tunnelen er det ingen lagringsplass, luftstrømkontroll og til og med ventilasjonsgitter. En annen ting som ville virke opplagt i en bil av denne klassen.

Fortsettelse av nyhetene

Bagasjerommet på Avensis sedan rommer i overkant av 500 liter, og et klart pluss er den lave lasteterskelen, som letter transporten av klumpete og tunge gjenstander. Et interessant faktum er at det er to skjulte spaker i bagasjerommet. En av dem for sekvensiell åpning av drivstofftankluken ved svikt i hovedlåsen, og den andre gjør Toyota Avensis uegnet som bil for gjenger som kidnapper folk for løsepenger. Det er en spak her som lar deg nødåpne bagasjerommet fra innsiden, i tilfelle noen på en eller annen måte usannsynlig krasjer inn i bagasjerommet på en sedan.

Toyotas ingeniører utviklet også nye bærearmer og dempere til den oppfriskede Avensis-modellen, og hele fjæringssystemet ble innstilt slik at bilen ble så behagelig som mulig. Det samme gjelder styresystemet, det er ikke for presist, men lar deg enkelt reise på en myk japansk cruiser. Det virker som det siste Avensis-designerne tenkte på var sport. Både understellet og drivlinjene er absolutt uegnet for aggressiv, rask kjøring.

Siden vi kom til motorene er det verdt å merke seg at det har skjedd veldig store, men samtidig svært umerkelige endringer her. Kraften og kraften til bensinenheter forble den samme, men injeksjonssystemene ble forbedret, kompresjonsforholdet til enhetene ble endret og nå er de enda mer økonomiske. Utvalget av bensinmotorer inkluderer tre posisjoner: basis 1,6 liter med 132 hk, populære og optimale 1,8 liter med 147 hk. og kun 5 hk kraftigere enn 2,0 liters enheten. Toyota erkjente at med en så liten forskjell i kraft mellom de to toppdesignene, velger de aller fleste kjøpere i vårt marked 1,8-liters-versjonen, så den største 2,0-liters motoren tilbys kun med en automatisert CVT-gir. I tilfellet vi testet, viste dette settet seg å være veldig verdig, etter å ha fylt drivstoff på en 60-liters tank, kan bilen til og med reise 1000 km. Den nye Toyota Avensis, selv med denne enheten, tilhører ikke sprinterne, fordi bilen akselererer fra 0 til 100 km/t på omtrent 10 sekunder.

Det er ytterligere to dieselmotorer å velge mellom. Mindre 1,6-liters D-4D med 112 hk. er faktisk en erstatning for den tidligere 2,0-liters D-4D. Japanerne tilbyr også en kraftigere 2,0 D-4D-variant, som definitivt er mer egnet for D-segmentbiler, som allerede yter 143 hk. og 320 Nm dreiemoment. BMW er ansvarlig for begge designene, som fikk i oppdrag av Toyota å forberede disse enhetene, fordi japanerne rett og slett ikke har mye erfaring med diesel i verden.

I tillegg til design og trimmaterialer inkluderer kraftenhetene en hel liste over sikkerhetssystemer installert i den nye Toyota Avensis. Disse inkluderer for eksempel systemer som leser av trafikkskilt, en kjørefeltassistent eller automatisk slår av og på fjernlys, som sikrer at sjåfører som kjører i møtende kjørefelt ikke blir blendet. Hovedendringene har definitivt kommet bilen til gode, det samme har det nå Prisene for Toyota Avensis starter på PLN 86 900.fordi det er det du må betale for en sedan med en base 1,6-liters bensinenhet og base Active trim. Interessant nok er dette omtrent PLN 3000 billigere enn den forrige prisen for den gamle versjonen av denne modellen. Toppdieselmotoren 2,0 D-4D med Prestige-pakke og stasjonsvogn vil koste nesten PLN 140. Lanseringen av en kraftig oppdatert modell er også en flott mulighet til å spare penger ved å kjøpe den gamle versjonen av Avensis, som nå tilbys med en rabatt på PLN 000.