Toyota Vensis 3

• Video

Det var nøyaktig det samme (også) for Avensis, som (med unntak av de to nevnte trekkene) ikke skilte seg ut i noen av de to foregående generasjonene. Spesielt er europeerne visstnok følsomme for utseende og for "kvalitet" oppfattet av berøring. Hos Toyota er de sakte (og dette gjelder også hvis vi legger den forrige Carino E) til andre ytelser som vi verdsetter på det gamle kontinentet.

Denne gangen, i tillegg til tredje generasjons Avensis -prosjekt, benyttet de seg omfattende av sine europeiske ingeniører: på den første fasen jobbet de sammen med sine japanske kolleger i Japan, og overførte deretter hele prosessen til Europa og fullførte den; fra design og teknologi til forberedelse til produksjon.

Og denne Avensis er visstnok ny fra topp til tå. Akselavstanden har forblitt uendret, i likhet med høyden, bare bredden og overhenget foran har økt med millimeter (begge ganger med nøyaktig 50). Men plattformen er helt ny, og chassiset er helt nytt, selv om selv dette i ord (og delvis på bildet) tilsvarer teknologien til den forrige generasjonen.

Toyota sikter på at den nye Avensis skal gå fra mellomklasse til øvre mellomklasse, og med de kraftigste og best utstyrte versjonene forventes den også å nå luksussegmentet i samme størrelsesklasse. Det er derfor Avensis legger stor vekt på innovasjon, kjøreglede og form. Utvendig og innvendig.

Selv om det ikke er en designrevolusjon, ser denne Avensis mer selvsikker ut, det være seg en sedan eller en vogn (varebil). Flere skarpe kanter, høye lår og et hvelvet tak med et sporty preg fanger øyet umiddelbart og gir bilen et ganske gjenkjennelig utseende. Det nye interiøret er litt mindre uttrykksfullt, men det er sensorer av Optitron-typen og myke materialer som gir en følelse av høy kvalitet.

Interiøret kan være svart eller tofarget taupe, midten av dashbordet kan være ferdig i forskjellige farger og overflatebehandlinger, og selv om noen ikke liker utseendet, vil de sannsynligvis rose design, utførelse og materialer. I tillegg, med lignende ytre dimensjoner, fant de litt mer plass inne, holdt varebilens bagasjerom lett å øke (og økte samtidig volumet litt) og ga føreren et litt lavere sete med et litt større oppreist ratt .

Motorene til Avensis kommer fra kjente maskiner, men de, spesielt de bensinene, har gått gjennom en omfattende overhalingsprosess. Det Toyota beskriver som Toyota Optimal Drive er all den kjente og velprøvde motorteknologien fra forrige generasjon, grundig oppdatert. Når det gjelder bensinmotorer, er en annen teknisk forbedring lagt til "dobbelt VVT-i"-systemet (tilpasning til kamakselvinkel) - Valvematic (ramme).

For turbo -diesler har en rekke komponenter blitt forbedret (piezo -injektorer, fylltrykk på 2.000 bar, brennkammerform og konvertering av glidende deler til en mindre viskøs motorolje) for å forbedre ytelsen og redusere karbondioksidforbruk og utslipp. Da oppnådde de fremfor alt et høyere dreiemoment ved lave motorhastigheter, rundt 1.400. Blant de kraftigste motorene er den elektriske turboladeren og den siste generasjonen tennplugger.

Fra nå av har alle Avensis en standard seks-trinns manuell girkasse, samt to typer automatgir. Når det gjelder bensinmotorer på 1, 8 og 2 liter, er de avhengige av den utprøvde og uendelige girutvekslingen (CVT), som også kan etterligne en syv-trinns (automatisk, selvfølgelig, men med manuell girskift). ), og de er så overbevist om at de spår Toyotas langsiktige fremtid (spesielt med bensinmotoren), selv om de også åpent vurderer muligheten for en dobbeltkobling.

Turbodiesel (kun middels kraft) har en variant av den klassiske automatgirkassen (6) med manuell girskifte, med et sportsprogram, med clutchlås fra andre gir og med rekord nedskiftingstid i kombinasjon med dieselmotorer.

Chassiset følger prinsippet vi kjenner fra andre generasjon Avensis og de viktige endringene er et bredere spor, større hjul, forbedret styring (foraksel) og bedre vridningsstivhet (bakaksel). Stabilisatorene er satt opp annerledes og den elektriske servostyringen gir en meget god styrefølelse. Lagt til et aktivt tilbakestillingssystem, som er spesielt merkbart ved lavere hastigheter.

Chassiset har også blitt roligere, og for en mer behagelig tur (når det gjelder støy og vibrasjoner) er lydisolering forbedret (alle vinduer, ekstra beskyttelse for motorrommet og karosseriet), ettersom Avensis også ønsker å konkurrere med mer eksklusive biler i sin klasse av biler.

Når det gjelder passasjersikkerhet, forventer Toyota fem stjerner i den tøffere Euro NCAP -testen (neste år), og Avensis kommer som standard med syv kollisjonsputer, ABS og VSC + stabilisering (begge siste generasjoner) og aktive nakkestøtter. Et nødvarslingssystem for føreren (raskt blinkende bremselys) er også standard, og bi-xenon-svingstrålelykter er tilgjengelig som tilleggsutstyr.

Komfortutstyret er også på et tilfredsstillende nivå – som standard er det allerede (manuell) klimaanlegg, elektrisk justerbare frontruter, lydanlegg med CD-spiller (også mp3) og rattkontroller, samt elektrisk parkeringsbrems.

Sol-pakken forventes å bli den mest populære i Europa (andre fra bunn til topp, etterfulgt av Executive, tredje på rad på fire), og når det gjelder prognoser, vil de trolig selge litt mer Avensis-bensin, nesten tre. kvart manuell girkasse og ca semi-sedans. Og fordi de er på solid grunn, forventer de mye av å selge Avensis til eldre par (nesten halvparten) og selvfølgelig selskaper - hovedsakelig på grunn av den utmerkede påliteligheten og (men absolutt ikke bare) lave vedlikeholdskostnader.

Til tross for all teknologien og andre fordeler ved Avensis, vil utseendet sannsynligvis - og denne gangen for første gang merkbart - tiltrekke seg nye kunder. Dette er den typen oppkjøp som til syvende og sist reflekteres i markedsandeler og (finansiell) ytelse. I disse vanskelige tider vil dette absolutt være ekstremt viktig.

Pre-kollisjonssystem - gode og dårlige sider

Kollisjonsbeskyttelsessystemet med en sensor forutser en kollisjon og griper inn deretter: aktiverer sikkerhetsbeltestrammerne og (uten førerens kommando til bremsepedalen) bremser kraftig for å redusere konsekvensene av en kollisjon. Avensis inkluderer også Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Warning (LDW) og Lane Keeping Assist (LKA).

Den gode siden er at den beskytter passasjerene bedre, men den dårlige siden er at systemet kun er tilgjengelig med versjon 2.2 D-4D (150) A/T Premium (den dyreste utstyrspakken) – mot en tilleggsavgift. Hos Toyota er kompatibilitet med kun én versjon begrunnet med at systemet krever automatgir og er svært kostbart.

Valvematic - for bensinmotorer

Det er et system som justerer åpningshøyden til sugeventilene i henhold til gjeldende krav. Systemet er teknisk relativt enkelt og kompakt og erstatter delvis gassventilen under drift. Siden ventilene ikke alltid åpnes med samme hastighet, reduseres energien som kreves for å løfte ventilene (da) og pumpetap reduseres på grunn av driftsmåten. Valvematic forbedrer drivstoffeffektiviteten, reduserer utslipp, øker motoreffekten og forbedrer motorens respons.

Dette gir 1-litersmotoren 6 prosent mer kraft (sammenlignet med samme størrelse motor i forrige generasjon), 20 Newtonmeter dreiemoment og 10 prosent mindre karbondioksidutslipp. For en 12-liters motor er disse verdiene (i samme rekkefølge) 1 prosent, 8 Newtonmeter og 14 prosent (eller 10 med automatgir), og for en to-liters motor (hvor ytelsesøkningen er minimal) tre prosent, null newtonmeter og 10 prosent eller 16 i kombinasjon med automatgir.

Vinko Kernc, foto: Tovarna