Toyota Avensis Universal 2.0 VVT-i
Så enkelt er det: Når føreren vil ha alle 16 hestekrefter fra den 152-ventils firesylindrede motoren, vil den analoge motorhastighetsindikatoren gå til det røde feltet og bli der til maksimal hastighet på 210 km. / t
Harmløs (CVT høres bedre ut, men når sant skal sies, har denne girkassen gir, og det er mange – faktisk utallige.) Den sørger hele tiden for at girforholdet stemmer overens med førerens skiftekrav. I praksis betyr dette at den ved full gass snurrer motoren rundt syv "yards", mens den på fritiden girer mye tidligere, vanligvis rundt 2.500-tallet.
Gaver? Ja, denne girkassen er interessant fordi selv når den er i D -posisjon og foten ikke er for tung, er det syv "virtuelle" gir å velge mellom. Faktisk representerer disse stadiene bare forhåndsbestemte posisjoner for den "endeløse" girkassen og mellom dem. Avensis valget gjøres raskt og helt uten rykk, selv når du bytter nedoverbakke, for eksempel når du kjører nedoverbakke eller når du bremser foran et veikryss.
Dette kan gjøres ved å flytte ratthakene (ned til venstre, opp til høyre) som roterer med rattet, eller ved å flytte girspaken til M fremover (+) eller bakover (-). Det er også en "sports"-knapp ved siden av girspaken, når den er aktivert lar girkassen motoren gå med høyere turtall, men dette programmet er mer nyttig under visse forhold fordi - du bør være tydelig - Avensis han er ikke en idrettsutøver.
На практике multi-drive S (verdt 1.800 euro) gjøres best når vi tar oss god tid, og la motoren dovent fylle bensin med å beordre den til å rotere under tre tusendeler. Med 145 kilometer i timen roterer hovedakselen (totalt) omtrent 2.500 ganger, og med denne kjørestilen krever motoren i gjennomsnitt 9 liter per hundre kilometer, noe som er godt to tonn når det gjelder automatgir og nesten en 5 meter lang bil er tillatt.
Problemet oppstår når turtallet stiger over 4.000, noe som alltid skjer når vi vil ha mer avgjørende akselerasjoner, for da blir motoren høyere og mer tørst. Da jeg ønsket å redusere den forventede forsinkelsen før hendelsen i Sør -Slovenia, økte forbruket til 11 liter.
Kjøre Avensis Som. I motsetning til det allerede litt futuristiske utseende (er forresten campingvognen penere for deg enn sedanen også?) innenfor veldig rolig, for ensformig og dyster. Hvis materialene var kledd i lysere nyanser, ville glasstaket være mer uttrykksfullt.
Komfort skinnseter, elektrisk justerbare i alle retninger foran, har lite sidegrep og er (for) høye selv i laveste posisjon. I høyeste posisjon berører hodet til en 182 cm høy mann taket!
Også svinghjulOgså elektrisk justerbar i dybde og høyde, det kan være noen centimeter nærmere sjåføren, så de som elsker ham tett inntil kroppen slipper å flytte setet så langt at da vil det bøyde høyre kneet ikke ha nok plass pga. midtkonsollen.
Vi må rose mer romslighet for passasjerer i begge rader, en stor bagasjerom, nyttig oppbevaringsplass og en liste over diverse tilbehør og "sukker" som automatisk høydejustering av frontlyset (lyser også ved sving), automatisk dashbordbelysning, tilbaketrekking av ratt ved utgang, tilleggskamera bakfra, pålitelig lydsystem, 40-tommers berøringsskjerm, 24 GB harddisk og sist, men ikke minst, gratis veihjelp døgnet rundt, som også inkluderer Avensis tilbyr Toyota.
På denne måten: Avensis det vil ikke gi deg luksusfølelsen til en Mercedes, eller sportsligheten til en BMW eller Audis, men det betyr ikke at den ikke blir hyggelig eller behagelig å kjøre med. Den automatiske trinnløse girkassen vil bli valgt av rolige og late (men jeg mener ikke noe dårlige) sjåfører som vil være fornøyd med det elegante arbeidet. Åh, og de må også ha mye penger fordi Avensis ikke billig, slett ikke så rikt innredet.
Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič
Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 kW) Executive Navi
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 32.300 € |
| Test modellkostnad: | 36.580 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 112kW (152 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,3 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,0l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.987 cm? – maksimal effekt 112 kW (152 hk) ved 6.200 o/min – maksimalt dreiemoment 196 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - trinnløs girkasse - dekk 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,3 s - drivstofforbruk (ECE) 9,2/5,8/7,0 l/100 km, CO2-utslipp 165 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.525 kg - tillatt totalvekt 2.050 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.795 mm - bredde 1.810 mm - høyde 1.480 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | 543-1.609 l |
Våre målinger
| T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 49% / Tellerstand: 22.347 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,0 år ( 129 km / t) |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| testforbruk: | 10,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,3m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
I utgangspunktet er det tre ting som kan hindre deg i å kjøpe denne limousinen: kjørestilling (et spørsmål om vane), en høy motor når du kjører avgjørende (et spørsmål om kjørestil) og pris (et spørsmål om bankkonto). Ellers er det en teknisk god, komfortabel, romslig og elegant bil. Glastak? På grunn av den gode følelsen av luftighet, anbefaler vi det, bare ikke parker det på et sted hvor det kan bli forurenset av duer, fordi dette smøret i dette tilfellet ser veldig stygt ut og er ikke egnet for en følelse av eleganse inni.
Vi roser og bebreider
trekk
jevn kraftoverføring
rikt utstyr
utførelse
komfort
romslighet
høy motor ved akselerasjon
høyt liv
pris
