Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Innhold
La oss starte med denne testen for å endre den litt mindre teknisk, fordi du kunne lese en test av samme bil i utgave 13 av magasinet Avto i år. Ja, det var en Citroën C1, en av de identiske trillingene ved siden av Toyota og Peugeot. Men ikke ta feil, bilene (du kan kalle dem det fordi de er veldig små) er allerede produsert på Toyota-fabrikken i Tsjekkia, noe som absolutt er en garanti for kvaliteten på sluttproduktet. Toyota er kjent for sine strenge kvalitetskontrollkriterier før de forlater fabrikken. Kort sagt, C1 er allerede med oss og nå tar vi gjerne imot Aigu. Hvorfor med glede?
Synet av Toyota Aygo vekker umiddelbart positive følelser som gir opphav til god helse, og for de som har det bra, bøyer leppehjørnene seg konstant oppover. Vi fant virkelig ingen grunn til den dårlige stemningen ute i Aygo. Masken, med sin store tre-ovale Toyota-logo, fungerer som om bilen smiler svakt hele tiden. Begge frontlyktene gir den et vennlig utseende som blander seg vakkert med de myke linjene i hele kroppen.
Men Aigo ser ikke bare vennlig ut, men er allerede noe sportslig aggressiv. Bare se hvor og hvor høyt den nedre kanten av bakre sidevindu hever seg! Med en liten bule som tjener til moderne montering av baklys og blinklys, er alt allerede veldig bilerotisk. Vel, hvis erotikk er en lengsel etter kjærlighet, betyr det i billivet et sug etter å kjøre bil. Så "aigo, jugo...", ma, la oss gå sammen!
Å sitte i en liten Toyota er lite krevende, siden de store sidedørene åpnes bredt nok. Selv i sittende stilling er den myk og behagelig, bare i knærne er den ikke så behagelig. Før vi fant riktig sittestilling måtte vi leke litt med spaken for å flytte setet frem og tilbake. Når man snakker om riktig sittestilling bak rattet, skal knærne være lett bøyd, ryggen skal være på ryggen, og håndleddet på den utstrakte armen skal være øverst på rattet.
Vel, i Aygoen måtte vi strekke bena litt mer enn vi ønsket, og derfor satte seteryggen mer oppreist. Og dette gjelder førere høyere enn 180 cm. De mindre hadde ikke et slikt problem. Derfor kan vi forvente at de fleste av det mer rettferdige kjønn vil ri i den ganske komfortabelt. Når vi ser på Ayga, må vi innrømme at denne maskinen mer enn tydelig er beregnet på kvinner, men den er også beregnet på de mennene som har hodepine av å være for lang (hmm.. Maskinlengde, hva tenker du på?) . Dens 340 centimeter (vel, igjen, centimeter), du setter den inn i hvert, selv det minste hullet. Dette er absolutt en god ting, spesielt hvis vi vet at det blir færre og færre gratis parkeringsplasser i bygatene.
Parkering med denne lille Toyotaen er ekte poesi, alt er veldig enkelt. Kantene på bilen er ikke de best sett, men på grunn av den lille avstanden mellom alle fire hjørner på bilen kan sjåføren alltid i det minste gjette hvor mye mer han trenger for å komme til hindringen foran og bak. Dette er imidlertid noe du aldri vil lykkes med i moderne limousiner eller sportskupeer. I hvert fall ikke uten PDS-systemet.
Inne i bilen er det god plass og bredde i forsetene, slik at du ikke støter medføreren skulder ved skulder med hvert ratt mens bilen er i bevegelse.
Bak historien er annerledes. Den lille Toyotaen tar med seg to passasjerer til bakerste benk, men de må utvise litt tålmodighet, i hvert fall i benområdet. Er du fra Ljubljana og ønsker å feste med Aygo mot kysten, vil passasjerer som reiser bak ikke ha noe problem. Men hvis du er fra Maribor og ønsker å gjøre noe slikt, vil du hoppe på en øl minst én gang slik at passasjerene dine kan strekke på beina.
Med et så lite bagasjerom har vi alltid savnet den enkle løsningen som Toyota også kjenner. I Yaris ble problemet med den lille bagasjerommet genialt løst med en flyttbar bakbenk, og vi forstår virkelig ikke hvorfor Aygo ikke løste det samme, da det ville vært mye mer nyttig og komfortabelt på denne måten. Dette gir deg kun to mellomstore ryggsekker eller kofferter.
Girspaken ga oss ingen hodepine, siden den ligger godt i håndflaten og er presis nok til at selv når vi har det travelt, vil det ikke være noen ubehagelig jamming. Vi kan også skilte med mange små skuffer og hyller der vi oppbevarer alle småtingene vi har med oss i dag. Foran girspaken passer to bokser inn i et par sirkulære hull, og noen centimeter foran er det plass til telefon og lommebok. For ikke å snakke om lommene i dørene og på toppen av dashbordet. Bare foran navigatoren var det ikke nok boks som kunne låses (i stedet er det bare et stort hull som små gjenstander ruller frem og tilbake gjennom).
Når vi undersøkte interiøret, gikk vi ikke glipp av en liten detalj som vil være nyttig for alle mødre og pappaer med små barn. Aygo har en bryter for å deaktivere kollisjonsputen på passasjersiden foran for å holde den lille trygg i forsetet i vasken.
Ellers er dette en av de sikreste småbilene. I tillegg til frontparet kollisjonsputer, har Ago + sidekollisjonsputer, og luftgardiner er til og med tilgjengelig.
På veien er denne lille Toyotaen veldig manøvrerbar. Sunn fornuft taler selvfølgelig for den urbane og forstadsmessige bruken, fordi den er hjemmehørende her, ikke minst fordi den ble skapt for urbant liv. Hvis to personer drar på en lang reise og det ikke er noen problemer, trenger du bare å ta hensyn til lavere bevegelseshastighet (makshastigheten i henhold til våre målinger var 162 km/t) og det faktum at de vil føle flere støt enn , for eksempel i en stor turistbil.
En liten tresylindret kvern med VVT-i-ventil i motorhodet er perfekt for denne oppgaven. Lett kjøretøy med 68 hk. starter med riktig livlighet og akselererer til 100 km/t på 13 sekunder. Hvis du trenger mer kraft, kan du allerede snakke om en ekte minisportsbil. Men på en eller annen måte må du vente. Det ser ut til at vi snart ikke kommer til å se noe annet enn en liten diesel, bortsett fra denne bensinmotoren i baugen på en liten Toyota.
Men siden vi ikke sier at det er noe presserende behov for dette, er denne Aygo en moderne, søt og veldig "kul" ATV. Og mens unge (som de liker best) ikke investerer mye i økonomi (i hvert fall de som har råd), kan vi skilte med moderat drivstofforbruk. I vår test drakk han i gjennomsnitt 5 liter bensin, og minimumsforbruket var 7 liter per hundre kilometer. Men dette er nesten ubetydelig til en pris på nesten 4 millioner tolar for en så liten bil.
Vår Aygo + med klimaanlegg og sportspakke (tåkelys, lettmetallfelger og en søt sirkulær turteller) kommer ikke billig i det hele tatt. Dessuten er ikke prisen for Ayga +-basen mye bedre. Aygo er dyr, ingenting, men trolig rettet mot de som er villige til å betale mer for en fin, trygg og kvalitetsmessig liten bybil.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 9.485,06 € |
| Test modellkostnad: | 11.216,83 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 50kW (68 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,8 med |
| Topphastighet: | 162 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 998 cm3 - maksimal effekt 50 kW (68 hk) ved 6000 o/min - maksimalt dreiemoment 93 Nm ved 3600 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| kapasitet: | toppfart 157 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 14,2 s - drivstofforbruk (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 3 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - enkelt bærearm foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere - skivebremser foran (tvungen kjøling), trommelbremser bak - rullende sirkel 10,0 m. |
| Masse: | tomt kjøretøy 790 kg - tillatt totalvekt 1180 kg. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 35 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM-standardsett med 5 Samsonite-kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × koffert (85,5 l) |
Våre målinger
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Eier: 68% / Dekk: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Måleravlesning: 862 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,9 år ( 116 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 35,3 år ( 142 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 18,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 25,3s |
| Topphastighet: | 162 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 4,8l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 6,4l / 100km |
| testforbruk: | 5,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,7m |
| AM -tabell: | 45m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 69dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 68dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (271/420)
Aygo er en veldig vakker og nyttig bil, designet først og fremst for bygater. Sikkerhet, utførelse, økonomi og moderne utseende er hovedfordelene, men liten plass bak på bilen og høy pris er ulempene.
Utvendig (14/15)
Fin og velbygd baby.
Interiør (83/140)
Den har mange skuffer, men lite plass bak på benken og i bagasjerommet.
Motor, girkasse (28
/ 40)For en bybil er kraft akkurat passe hvis du ikke er for krevende av sjåfører.
Kjøreytelse (66
/ 95)Ekstrem manøvrerbarhet er et pluss, stabilitet i høye hastigheter er et minus.
Ytelse (15/35)
Vi manglet mer fleksibilitet i motoren.
Sikkerhet (36/45)
Blant småbiler er dette en av de sikreste.
Økonomi
Den bruker lite drivstoff, men denne prisen vil ikke være for alle.
Vi roser og bebreider
skjema
brukervennlighet i byen
produksjon
romslig front
sikkerhet
pris
liten koffert
lite plass bak
side setegrep
for å senke passasjervinduet foran, må det trekkes ut til passasjerdøren foran
