Toyota C-HR Hybrid - bydiamant
Bokstavelig og billedlig... C-HR er Toyotas øyenpleie. Hvorfor? Dette viser at du ikke trenger en høylytt eksos og åtte sylindre for å imponere når du cruiser rundt i byen. Dette nye hybridtilbudet vekker oppmerksomhet mens det sakte flyter gjennom gatene i nesten total stillhet. Hvordan er dette mulig, spør du?
Det gjør deg sjalu på utsiden
Bare litt fantasi, og det er ikke så vanskelig å se diamantkroppen til den nye Toyotaen (som annonsert). Det er dristig og dynamisk. Frontforkleet avslører ikke så mye opp ned ennå – bare de svært flate xenon-lyktene, kombinert med en dynamisk linje med merkets logo i midten, vekker oppsikt.
Men når du ser på C-HR bakfra, er det definitivt mer som skjer. Lexus RX fremkaller en naturlig assosiasjon - det sterkt skrånende bagasjelokket, skarpt definerte frontlykter og oppovervendt, aggressiv og høy støtfanger - den virkelige garantien for attraktiviteten til dette designet, trolig i mange år fremover.
Imidlertid er det nok ikke noe hyggeligere enn å beundre denne bilen i profil. Bare denne vinkelen lar deg se den dynamisk tegnede taklinjen og massive, eksepsjonelt brede C-stolper, som gir hele karosseriet et kompakt utseende. Dessverre med tap av plass i interiøret.
Innvendig skremmer det ikke
Å kjøre Toyota C-HR forteller oss imidlertid ingenting om begrenset plass for reisende. Selvfølgelig, den mest komfortable situasjonen for et par: sjåføren og passasjer foran. Selvfølgelig har vi et baksete til rådighet, men de som kommer inn på andre rad må først finne utvendig dørhåndtak, plassert på et uvanlig sted - mer eller mindre i ansiktshøyde, og deretter kjempe for å se noe utenfor hytta. vindu. De nevnte massive C-stolpene og kraftig skulpturerte vindusrammer begrenser effektivt sikten bak passasjerene. Men sofaen er veldig komfortabel, og det er nok plass til to personer med gjennomsnittlig høyde.
La oss gå tilbake til den heldige som kjører. Førerhuset vil definitivt appellere til sjåfører som ikke er fan av hundrevis av flerfargede knapper som krever en tykk manual. Futuristisk, men samtidig trivelig, funksjonell og til og med litt hjemmekoselig. Knapper på døren styrer vinduene og speilene, et lite ratt lar oss styre lydanlegget, displayet mellom klokken og den adaptive cruisekontrollen.
På midtkonsollen kan vi ikke unngå å legge merke til den kraftige berøringsskjermen, som også har knapper på begge sider. Deres effektive drift uten utilsiktede klikk tar lang tid å venne seg til, men belønningen er den utmerkede lesbarheten til informasjonen som vises på skjermen. Ønsket om å ta seg sammen – det er ingen fysiske knapper som du kan kjenne under fingrene uten å ta øynene fra veien. Her fortjener imidlertid navigasjonssystemet spesiell ros. Den er lesbar - og det er nøkkelparameteren for denne funksjonen. Under skjermen ser vi små lufteventiler og et kontrollpanel for klimaanlegg – heldigvis med kun fysiske knapper. Den klassiske girskifteren, kontrollert av en trinnløs CVT-transmisjon i midttunnelen, kompletteres av to koppholdere og et armlen som dekker et dypt oppbevaringsrom. I nærheten finner du også parkeringsbremsekontroll, nødbremsassistentmodus og EV-modus (fungerer bare med den elektriske motoren).
Det gir ingen mening å se etter vanlige og symmetriske former i hele hytta - designerne tok bruken av et diamantformet motiv veldig alvorlig. Vi finner det i plasttrekket på dørene, formen på knappene og til og med i pregingen på takbeklædningen.
Og bak rattet er det full idyll
Slik takler Toyota C-HR Hybrid. Denne bilen krever ikke noe fra sjåføren, bortsett fra tilstedeværelsen. Den blir ikke sliten, og mest interessant, til tross for den aggressive stylingen, induserer den ikke unødvendig galskap. Det kan sies at en perfekt lydisolert hytte, komfortabel servostyring og en lydløs fjæring med myk tuning til og med kan myke opp førerens sportslige kjøring. Ja - en 1.8 bensinmotor, som i kombinasjon med en elektrisk drift gir oss 122 hk, noe som gjør at vi komfortabelt kan kjøre forbi og til og med vise potensielle rivaler bakstøtfangeren i et trafikklys, men det er her Toyotas sportslige egenskaper slutter med C -HR. Dessuten føler du ikke behovet i det hele tatt. Akselerasjon over 120 km/t i byen gjør at det gjennomsnittlige drivstofforbruket veldig raskt når merket på 10 liter, og den monotone lyden fra motoren (trinnløs girkasse) begynner å høres tydelig i kabinen og kan være irriterende etter en samtidig som.
Men i byen oppfordrer C-HR deg til å tilbakelegge flere kilometer. Å oppnå et forbrenningsvolum på mindre enn 4 liter er ikke noe stort problem. Uansett sjåfør er byen det naturlige habitatet for den nye Toyotaen. Det er der det ser bra ut, manøvrerer godt, beskytter rytteren mot eventuelle støt og sparer mye på tanking. Denne bilen passer perfekt inn i de stereotype bilbehovene til både kvinner og menn - ingen vil se dårlig eller malplassert ut i den.
Alt dette gjør den nye Toyota C-HR hybrid perfekt for bykjøring – billig, komfortabel og med hundre misunnelige blikk underveis.
