Testkjøring Toyota C-HR: Sliping av bladet

Kjører en oppdatert versjon av Toyotas kompakte crossover

Toyota har gitt sin C-HR-modell et ansiktsløft for å gi modellen en kraftigere hybriddrift. Vi møter en ny versjon med 184 hk.

C-HR debuterte på markedet i 2017 og gjorde et sprut. Selvfølgelig var designen av modellen hovedårsaken til denne suksessen. Siden Toyotas hybrid-drivlinjer lenge har hatt en fanbase, er det bare C-HR (kort for Coupé High Rider) som gir veldig interessant styling til det typisk europeiske sortimentet av japansk kvalitet.

Ifølge meningsmålingene valgte 60 prosent av kjøperne av denne Toyota-modellen den på grunn av designet. Som de sa da, har C-HR endelig blitt en europeisk Toyota, som folk liker på grunn av designet, og ikke til tross for det.

Oppsettendringene er omhyggelig laget og er begrenset til en redesignet foran støtfanger med økt ventilasjon og offset tåkelamper, ny front- og baklyktegrafikk, en litt redesignet bakenden og tre friske tilleggsfarger. C-HR forblir tro mot seg selv, og eiere før ansiktsløftning trenger ikke å bekymre seg for å være utdatert.

Nyheter under panseret

Det som er enda mer interessant er skjult under panseret. Den nåværende drivlinjen fra Prius tilbys fortsatt, men sannheten er at den ikke lever opp til de sportslige løftene som ble gitt ved ankomsten av C-HR. Fra nå av er modellen imidlertid også tilgjengelig med selskapets nye hybrid-drivlinje, som vi allerede kjenner fra den nye Corolla og bærer det dramatiske navnet "Hybrid Dynamic Force-System".

Den har en to-liters motor i stedet for den vanlige 1,8-liters motoren. Bensinaggregatet er parret med to elektriske motorer, hvorav den minste primært fungerer som en batterigenerator og brukes til å starte motoren. Den større gir elektrisk trekkraft for stasjonen.

Blant kjennetegnene til bensinmotoren er et uvanlig høyt kompresjonsforhold på 14:1. Toyota hevder stolt at den er den mest termisk effektive forbrenningsmotoren i verden. Den firesylindrede motoren har en maksimal effekt på 152 hestekrefter, mens den elektriske driften er på 109 hk. Under optimale forhold er kraften til systemet 184 hk. Det høres mye mer lovende ut enn de beskjedne 122 hk. 1,8 liters versjon.

Nytt batteri

Batteriene til modellen er også byttet ut. 1,8 liters versjonen fikk et nytt kompakt litiumionbatteri med litt økt kapasitet. To-liters versjonen drives av et nikkel-metallhydridbatteri, og Toyota fokuserer på en ny drivlinje i C-HR som er lettere og mer effektiv. I tillegg er to-liters modellens styre- og chassisinnstillinger sportsligere enn andre C-HR-versjoner.

Sportsambisjoner? La oss starte med styrkene til C-HR – faktum er for eksempel at, spesielt i byen, går bilen på elektrisitet en svært stor prosentandel av tiden. Det er også et faktum at med en typisk urban kjørestil koster Toyota C-HR 2.0 ICE omtrent fem prosent, enda mindre med mer forsiktig håndtering av høyre pedal (trykker du hardt, starter motoren).

Og en ting til - hvordan de 184 hestekreftene til det "hybride dynamiske kraftsystemet" oppfører seg. Vi tråkker på gassen og får det vi er vant til å se i andre hybrider av merket utstyrt med en planettransmisjon - en kraftig økning i hastighet, en kraftig økning i støy og bra, men på en eller annen måte unaturlig med tanke på subjektiv sensasjon, akselerasjon.

8,2 sekunder er tiden bilen akselererer fra stillestående til 100 kilometer i timen, som er nesten tre sekunder mindre enn den svakere versjonen. Ved forbikjøring er forskjellen mellom 1.8- og 2.0-variantene også åpenbar, med en seriøs fordel, selvfølgelig, til fordel for sistnevnte. Og likevel – forventer du en spennende opplevelse med hvert steg på gassen, vil du bare være delvis fornøyd.

Veihåndtering er et av de store salgsargumentene til C-HR, fordi modellen er både ganske smidig og behagelig komfortabel uten å være myk. Noen tilvenning krever arbeid med bremsepedalen, da overgangen fra elektrisk bremsing til konvensjonell er noe vanskelig, men etter litt øvelse slutter dette å være et hinder.

Dynamisk ute, ikke veldig romslig inni

Vi presiserte at Toyota C-HR ikke akkurat er en sportsmodell, det er på tide å si noe annet, at dette heller ikke er helt en familiebil. Plassen i baksetene er ganske begrenset, tilgang til dem er heller ikke det mest praktiske å finne på markedet (hovedsakelig på grunn av den skrånende taklinjen bak), og de små bakvinduene kombinert med de brede C-stolpene ser bra ut på utenfor, men skaper ganske dempet følelse. Men for to personer foran, og kanskje hvis du trenger å få noen bak på korte avstander, vil bilen klare seg helt fint, som er formålet.

Som standard er Toyota utstyrt med et moderne multimedia-system med Apple Carplay og Android Auto, klimatronikk, LED-frontlykter, Toyota Safety-Sense og mange andre moderne "tillegg", mens materialkvaliteten i interiøret forbedres betydelig.

Konklusjon

Toyota C-HR ser nå enda mer moderne ut, og design vil utvilsomt forbli et viktig salgsargument i modellens favør. Den kraftigere hybridstasjonen er betydelig raskere enn den tidligere kjente 1,8-litersversjonen, samtidig som det forbruk av byene holdes lavt. Veien oppførsel er en god balanse mellom dynamikk og komfort.