Toyota Camry - elektrifisert retur

Toyota vender tilbake til det gamle kontinentet med sin mest populære sedan noensinne. Hvor kom beslutningen om å ta dette skrittet fra? Og hva har dette med Polen å gjøre? 

Det er enkelt. For flere år siden, i anledning premieren på den siste ansiktsløftningen til den elskede og ekstremt populære Avensis-modellen i Polen, la representanter for den japanske bekymringen ikke skjul på at neste generasjon Avensis ikke var planlagt. Dette skyldes minst to faktorer. For det første gjorde chassisplattformen det umulig å bruke hybriddriften, som allerede i dag erstatter dieselenheter i Toyota-modeller. For det andre er dette en modell skreddersydd til realitetene på det europeiske markedet, produsert her (Storbritannia) og tilbudt. Men i mange år har den klassiske middelklassen (med unntak av premiummerker) vært i en alvorlig krise. Suzuki, Honda og Citroen har allerede gitt opp å kjempe for dette segmentet for noen år siden, Fiat og Nissan kom ut enda tidligere. Toyota, på den annen side, var i et dilemma: etter at Avensis-produksjonen ble utvidet til det maksimale, ville den også gi opp, med fokus på at crossovere skulle overleve bommens boom, eller kunne bruke ... ferdiglagde seg.

Bestselger

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

Vakkert (og dyrt), skummelt

Markedsføringen av nye modeller gjennom et navn som allerede var kjent for kundene var kjent for flere tiår siden, så den første sedanen i denne serien, introdusert i 1978, ble kalt Celica Camry. Derimot ble den sporty Gran Turismo kalt Celica Supra. Fire år senere jobbet Camry «alene» med sitt rykte. Han kom offisielt inn i landet vårt selv før transformasjonen, siden i 1987 har den tredje (ikke medregnet Celica Camry) generasjonen siden 1991 fått relativt høy popularitet i landet vårt. Det store salget ble avsluttet to år senere da den polske regjeringen innførte forbudsavgifter på importerte biler.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

Middelklasse

Femten år senere er det på tide å komme tilbake. Avkastningen skal være stor, og prisen (relativt) moderat, for denne gangen vil den åttende generasjonen endelig bli posisjonert som en mellomklasse sedan. Liker det eller ikke, Toyota hadde ikke noe valg, bortsett fra premiumsegmentet av mellom- og øvre klasse sedaner, som praktisk talt ikke eksisterer i Europa.

Størrelsessammenligningen gir ikke rom for tvil. På den ene siden utkonkurrerer nye Camry utgående Avensis, på den andre siden er den midt i konkurransen. Med en lengde på 4885 mm er den 135 mm lengre enn «forgjengeren», men bak den rekordlange Opel Insignia med 12 mm. Akselavstanden er 2825 mm, som er 125 mm lengre enn Avensis, men 5 mm kortere enn Insignia og Mazda 6. Camry er også lik sistnevnte i bredden, som er 1840 mm. I høyden (1445 mm) er den nye Toyotaen identisk med den «gjennomsnittlige» Opel. Camrys bagasjerom er også i midten av pakken. Den rommer 524 liter, som er 15 liter mer enn Avensis, overgår Mazda 6 (480 liter) eller Insignia (490 liter) når det gjelder bagasjerom, men er klart dårligere enn VW Passat (584 liter) eller Skoda Superb (625). liter). .

Rikt interiør

Med betydelig økte utvendige dimensjoner tilbyr Camry en større kabin enn utgående Avensis. I tillegg tilbyr den komforten til en limousin. Riktignok er det ikke slik plass som i den rekordstore Skoda Superb, men det er fortsatt mye plass, og ekstra dingser venter på baksetepassasjerene. Bakseteryggen kan legges tilbake og det store midtarmlenet skjuler komfortsonens kontrollpanel. Disse inkluderer oppvarmede seter, tresoners klimaanlegg (dvs. en egen sone for baksetet), multimediakontroll og en solgardin bak.

Fronten er ikke verre, Camry er ikke en salong som kun fokuserer på transport av VIP-er. Instrumentpanelet har en 2 eller 7 tommers Toyota Touch 8-berøringsskjerm, en TFT (7 tommer) instrumentklyngeskjerm og en head-up-skjerm som projiserer informasjon direkte på frontruten. Camry vil debutere et nytt navigasjonssystem, og det vil også komme nye elementer som trådløs lading for en smarttelefon eller luksusdingser i form av en luftionisator. JBL-lydsystemet venter på musikkelskere.

To motorer

Den nye Camry tilbyr den høyeste grad av sikkerhet. Toyota Safety Sense er standard og inkluderer den mest avanserte versjonen. Det inkluderer ulykkesforebygging med nødbremsing og fotgjengerdeteksjon, filskiftevarsling, aktiv cruisekontroll, automatisk fjernlys og trafikkskiltgjenkjenning.

Under panseret kan du også finne de siste prestasjonene til Toyota-ingeniører. Den siste fjerdegenerasjons THS II hybridenheten ble plassert der. Grunnlaget er en 2,5-liters bensinmotor som opererer i Atkinson-modus. Dette er imidlertid ikke et design kjent på mange år, men utviklet fra bunnen av og preget av en termisk effektivitet på rekordhøye 41 %. Totaleffekten til systemet er 218 hk, noe som garanterer god dynamikk for bilen. Akselerasjon fra 0-100 km/t tar 8,3 sekunder, og gjennomsnittlig drivstofforbruk i henhold til NEDC-standarden er 4,3 l/100 km. Siden oppsettet er identisk med modellene for det amerikanske markedet, kan det mistenkes at mer realistiske "oversjøiske" standarder gir et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 5,3 l/100 km. Elmotoren har en effekt på 120 hk, og batterikapasiteten er 6,5 Ah. Takket være dette, på en strøm, kan du bevege deg i hastigheter opp til 125 km / t.

Toyota redesignet chassiset for behovene til det europeiske markedet. Fjæringen er enda stivere enn den amerikanske sportsversjonen, bremsesystemet er mer effektivt med store skiver, og styringen er presis. Vi vil finne ut hvordan det hele fungerer under de første løpene, men foreløpig må vi nøye oss med kunngjøringer.

Uten kombinasjonsversjon

Toyota Camry vender tilbake til Europa, hovedsakelig takket være innsatsen til Toyota Motor Poland. Det er i vårt land Avensis selges så godt at produksjonen har blitt utvidet med omtrent ett år, og anerkjennelsen av Camry-navnet i vårt land er på et meget høyt nivå. Så ambisjonene er høye, selv om salgsnivået skal være litt lavere enn i tilfellet med Avensis. Dette skyldes det begrensede tilbudet av sedan. Dessverre kommer ikke en stasjonsvogn fordi salget ville være for lavt til å betale for seg selv. En annen brems kan være prisen, som vi ennå ikke vet om. Fra de første uformelle forhandlingene med representanter for merkevaren, lærte vi imidlertid at Camry-prislisten skulle falle sammen med de mer utstyrte versjonene av Avensis. Gitt den eneste hybridversjonen med mye kraft, er dette gode nyheter. Men Camry tilbys i fem (!) trim, så det er en fristelse til å presse prisen på toppalternativene til et uakseptabelt nivå. Vel, vi er selv veldig nysgjerrige på hvor mye vi må betale for den siste inkarnasjonen av "legenden". Forhåndssalget forventes å starte i år, med bilen som kommer til forhandlere i første kvartal 2019 (sannsynligvis mars).