Testkjør Toyota Camry

Du vil ikke se en slik "Camry" i drosjer og bedriftsparker: JBL, projeksjon, 18-tommers hjul, tresoneklima og, viktigst av alt, 3,5 V6. Topp Camry uten et pass fast i garasjen Autonews.ru for perioden med selvisolasjon

Vi hadde storslåtte planer for denne Toyota Camry: vi forventet å samle alle generasjoner, og senere - for å sammenligne den med klassekamerater: den nye Hyundai Sonata og den nye Mazda6. Men det var et koronavirus, pasninger, fengsel, masker og det er alt.

En sedan med et oppmuntrende V6-merke på hekken har stått på parkeringsplassen den andre måneden - under et støvlag, i stillhet og med en disig fremtid. Vi møtes med ham et par ganger i uken: Jeg kjører ut av en nærliggende parkeringsplass, ser av den rovvinkelen til Camry LED-frontlykter i bakspeilet og drømmer om å polere tørr asfalt igjen et sted på tom Varshavka.

I Sport-modus kan Camry virkelig ikke fange når det kommer til en rask start fra stillstand. I strømmen ligner en Toyota som brått tar av sted, et lettmotorplan: forakselen er losset, sedan henger på bakhjulene og begynner å akselerere raskt. Derfor er ikke dynamikken den beste i klassen på nivået 7,7 s til 100 km / t. Hvis Camry var firehjulsdrift, ville 249 krefter og dreiemoment på 350 Nm være nok til å trygt forlate 6,5 sekunder. Men de ærlige atmosfæriske "seks" vil neppe gi sjanser selv for turboladede klassekamerater: i området 60-140 km / t er den i stand til å omgå både Mazda6 og Kia Optima.

Generelt viste driftsopplevelsen til Toyota Camry før pandemien at V6-versjonene står noe fra hverandre: slike biler blir ikke kjøpt av bedriftsparker, de er ikke i drosjer og i utleie. I utgangspunktet er toppmoderne Camry valgt av de som vil ha dynamikk, men ikke aksepterer turboladede motorer, og tror også på likviditet og er overbevist om at en bil også er en investering.

Faktisk, for dette beløpet (opptil 2,5 millioner rubler) er det ganske enkelt ingen biler med store aspirerte motorer og anstendig dynamikk. Å vurdere å kjøpe en Camry som en investering selv nå, når det ikke er klart hva som vil skje i morgen, er selvfølgelig feil. På den annen side er dette en av de mest likvide modellene på markedet - tap er minimale, og selve salgsprosessen vil neppe ta lengre tid enn en uke. Og ikke bli forvirret av at Camry er i toppen for tyverier - siden 2020 har alle Toyota-modeller begynt å motta T-Mark-beskyttelsessystemet (individuell kroppsmarkering, som er synlig under et mikroskop). 

Generelt er Toyota Camry V6 en egen verden. Det er ikke for ingenting at det til og med er dikt om "Camry tre og fem".

Hvor raskt ting endrer seg. For to år siden, på en testplass i Spania, var jeg en av de første som testet pre-produksjon Toyota Camry V70, og nå går den gjennom COVID-19 hos oss i Autonews.ru garasjen. Imidlertid ventet jeg hele tiden en ny girkasse fra japanerne, men akk, ventet ikke.

Vi snakker om en åtte-trinns "automatisk" som på den nye RAV4 - der er boksen parret med en 2,5-liters sug. Camry-versjonen med denne motoren er fremdeles den mest populære, men i stedet for den nye 8-trinns automatgirkassen er det fremdeles en "seks-trinns", arvet av sedanen fra forrige generasjon V50. Generelt sett skulle Camry med den nye "automaten" være litt raskere og mer økonomisk.

Men helt fra begynnelsen har Camry V6 kun blitt produsert med en åtte-trinns girkasse - og dette er nok en grunn til å betale for mye og velge topp-alternativet. Og ikke bli forvirret av drivstofforbruket: i en uke i blandet modus, hvor det var "burgunder" trafikkork (ja, Moskva pleide å være slik), og motorveien og trafikklys, brente Camry 12-13 liter . En normal figur for ikke den letteste sedanen med store aspirerte og 249 krefter.

Jeg liker måten den oppfører seg på veien: ved høye hastigheter holder den like trygt som plattformen Lexus ES, og i bymodus er Camry beroligende rolig, men på ingen måte en rull, som den var før (jeg snakker om V50). Forresten er det heller ikke flere grunner til å skjelle ut Camry for utseendet: dette designet er allerede fire år gammelt, og det ser ut til at det ikke har blitt en iota.

Ja, Camry har et bra utseende, en veldig pålitelig motor, høy likviditet, et moderne (endelig!) Interiør og en kul fjæring. Men du beundrer alt dette nøyaktig til du åpner prislisten. For de mest utstyrte alternativene, ber de om minst 34 barlind. dollar, og den mest grunnleggende versjonen med et tøyinteriør, en to-liters motor og 16-tommers hjul koster nesten 22,5 tusen.

Ærlig talt, jeg elsker temaet chip-tuning, kraftmålinger på stativer, testing av dynamikk i sivile forhold, og dette handler om skrik av gummi og cutoff. Toyota Camry 3,5 har allerede forvandlet seg fra en vanlig sedan til en urban legende - V6-typeskiltet på panseret betyr automatisk at det er et skikkelig bensinhode bak rattet.

Det eneste som burde være forvirrende er forhjulsdriften. Ja, 249 krefter og 350 Nm dreiemoment er for mye, men på den annen side, når Camry trygt hekta på, fortsetter den å skyte der lavvolum "turbo-fours" overgir seg.

Dessuten har Toyotas sugede motor et godt potensial for tunere: i det store og hele ble motoren "kvalt" i Russland kunstig til 249 skattestyrker. I USA, til sammenligning, gir nøyaktig samme motor med minimale forskjeller 300 hk. med. og 360 Nm dreiemoment og lover dynamikk på 6,5 sekunder.

Selvfølgelig har blinkende kontrollenhet en skadelig innvirkning på påliteligheten, og vi anbefaler på ingen måte å gjøre dette - i det minste kan dette bli en grunn til å trekke seg fra garantien. Men noe annet er viktig her: Motoren har en slik sikkerhetsmargin at du slett ikke trenger å bekymre deg for ressursen. Med mindre du selvsagt ikke skal kjøre Camry hele livet.

La oss imidlertid forlate teknikken. Med generasjonsskiftet har Camry blitt roligere, den er ikke lenger redd for skarpe svinger og styrer godt, men det er et problem: Jeg føler meg ukomfortabel i den. Ja, japanerne har tatt et stort skritt fremover når det gjelder ergonomi og etterbehandlingsmaterialer - Camry har blitt nærmere oppfatningen av "europeere", noe som er flott. Imidlertid savner jeg fortsatt avansert multimedia med kul grafikk, helt digitale dingser og kjente alternativer som det elektriske bagasjelokket. Alt dette er ikke i noen av konfigurasjonene.