Prøvekjør Toyota Corolla: historien fortsetter

Vår første test med den nye utgaven av bestselgeren

Enten man er fan av Toyota Corolla eller omvendt, er det ingen tvil om at denne modellen er viktig for den globale industrien. Fordi det er den mest solgte modellen i historien. Allerede før tolvte generasjon Corolla kom på markedet, var over 45 millioner enheter av forgjengerne solgt. Faktum er at hver utgave av den japanske kompaktmodellen er et helt annet produkt, så hvis vi må se nærmere på spørsmålet om hvilken bil som er den mest solgte bilen i historien, kan prisen deles ut til "skilpadden ". «Om VW, for i alle tiårene av produksjonen har den ikke endret seg dramatisk verken i design eller teknologi. Imidlertid er Corolla i begge tilfeller foran den tredje kandidaten til kronen - VW Golf. Corollaen er tilbake i en helt ny form - en kompakt modell som har klart å tiltrekke seg mennesker rundt om i verden nesten likt på alle kontinenter i mer enn et halvt århundre, er klar for nye bragder.

Mer særegent utseende

Den nye utgaven av modellen er basert på den såkalte Toyota Global Architecture Platform, forkortet TNGA, som vi allerede kjenner fra C-HR small SUV og den nyeste hybridpioneren Prius. Kjøpere kan velge mellom tre hovedkarosserier – en dynamisk orientert kombi, en klassisk sedan og en funksjonell stasjonsvogn. Vårt første møte med modellen var med den nest siste luksussedan og en 122-hestekrefters hybriddrift lånt fra Prius. Snart vil vi prøve å gjøre deg kjent med våre inntrykk av andre modifikasjoner av modellen.

Det første som knapt kan gå upåaktet hen i den nye modellen er plasseringen av frontenden. Det er nesten dristig for den undervurderte modellen vi har kommet til å tenke på som en Corolla. Til siden av den svært smale grillen med kromdekor er karakteristiske mørklagte frontlykter med spiss kontur, og støtfangeren foran utmerker seg med et stort vindu. Spesifikke vertikale elementer i støtfangeren foran, som minner om en boomerang, er fremhevet av et kromelement, og i en litt annen versjon finnes bak på bilen. Den lave silhuetten foran, den spisse baksiden og den relativt rikelige kromdekorasjonen fremkaller på en eller annen måte Toyota-sedaner på det amerikanske markedet, som faktisk er et veldig distinkt trekk fra konkurrentene på det gamle kontinentet.

Det høye utstyrsnivået inkluderer en hyggelig kombinasjon av myk plast, pianolakk og skinn. De manuelt justerbare setene gir god side- og korsryggstøtte. Innvendig plass på typisk klassisk nivå. Bagasjeromsvolumet på 361 liter er ikke veldig stort, men dette er delvis resultatet av å bygge batteriet i gulvet.

Siden Toyota har tatt en politisk beslutning om ikke å tilby dieselmotorer i det meste av oppstillingen, inkludert Corolla, er det logisk sett fokus på hybrider. I tillegg til det velkjente systemet med en 1,8 liters motor og en effektiv ytelse på 122 hk. Modellen er også tilgjengelig med en helt ny to-liters 180 hk motor. systemkraft. Sannsynligvis på grunn av forventningene til de mer konservative sedan-kjøperne, så langt tilbys den bare med en svakere hybriddrift eller med en naturlig aspirert 1,6-liters forbrenningsmotor (1,2-liters turboladet i andre karosseristiler), og en kraftigere hybrid forblir en prioritet for hatchback og stasjonsvogn.

I Toyota-terminologi eksisterer fortsatt begrepet CVT, selv om (allerede klassisk for Toyota-hybrider) stasjonen med to motorgeneratorer og et planetgir ikke har noe med en variatoroverføring å gjøre. Dens bruk skyldes at overføringen gir drift av en bensinenhet uten å gå gjennom forskjellige trinn, som i mekaniske, klassiske automatgir og DSG-girkasser.

Den karakteristiske effekten av "boost" og "gummi" akselerasjon i de nye systemene er redusert, men ikke ubetydelig, i det minste i versjon 1.8. I urbane miljøer føler Corolla seg hjemme og drar full nytte av sin hybrid-drivlinje, og kjører stille, økonomisk og effektiv mesteparten av tiden. Imidlertid, på banen, som før, ser dynamikken ut til å være av sekundær betydning, og når den løftes, akselererer motoren ofte til 4500-5000 o / min, noe som fører til en alvorlig forverring av lydbakgrunnen. Mønsteret for forbikjøring eller annet behov for raskere akselerasjon er heller ikke mye annerledes. Under slike forhold øker forbruket, som i den kombinerte syklusen i testen var 5,8 liter per hundre kilometer, og i byen lett under fem prosent, og når verdier over 7 l / 100 km. På den annen side er det verdt å nevne igjen at overgangene mellom forskjellige kjøremodi som bremsing, rekreasjon, blandet eller ren elektrisk kjøring er harmoniske og helt usynlige.

Betydelig mer dynamisk veeatferd

Å holde den nye Corollaen gjennom svingene vitner nok om karosseriets 60 prosent flere styrkeegenskaper – bilen tar dem med mye mer vilje og selvtillit enn før. Fjæring er en MacPherson-fjærben foran og multi-link bak, og adaptive dempere er også tilgjengelige som ekstrautstyr, med Corolla som begynner å vise kvaliteter som ikke er typiske for en standard Toyota-modell. En annen faktor som gir en veldig behagelig kjøreopplevelse er at Toyotas ingeniører endelig har ordnet opp i den nølende, til tider ustabile bremsepedalfølelsen i hybridmodellene deres – med den nye Corolla er overgangen mellom elektrisk og standard bremsing absolutt. usynlig, slik at du føler deg trygg i enhver situasjon.

Når det gjelder priser, nærmet Toyota seg ganske rimelig: prisene for en hybrid sedan varierer fra 46 500 til 55 500 leva avhengig av konfigurasjonen, for en kombi med en ny to-liters hybriddrift - fra 57 000 til 60 000 leva, så vel som for den dyreste stasjonsvogn 2.0. Panoramatakhybriden selges for rundt BGN 65. Den rimeligste Corollaen er en kombi med 000-liters turbomotor til en pris av 1,2 33 BGN. Eller en sedan med 990-liters naturlig aspirert motor, som også koster det samme.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Bilder: Toyota