Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Grønn Corolla
Innhold
Auris gjorde jobben sin godt, og kuttet tiden det tok Toyota å bringe Corolla til et nivå som passer for europeiske kunder, noe vi har på noen områder, spesielt innen materialer, utførelse, støynivå og mer. Høyere standarder enn andre modeller. Fred. Og likevel: selv etter berømmelse og historie kunne den ikke konkurrere med Corolla -navnet, så det er ingen overraskelse når (enten det var planlagt fra starten eller bare en reaksjon på markedsreaksjon) Toyota kunngjorde at Corolla var tilbake, Auris sa farvel .
Corolla har solgt over 20 millioner enheter på 12 år.hvorav en og en halv million er i Europa, så det er klart at Toyota nøye vil vurdere alle detaljer i en ny modell før den sendes til markedet. Derfor er det desto mer overraskende når det er mulig å sende den samme modellen til markedet med en feil som bekymrer ikke bare europeiske, men også andre kjøpere. Når det gjelder det nye Corollas infotainmentsystem, har anmeldelser på sosiale medier vært veldig harde.Og ja, det er også riktig. Så la oss starte med den eneste merkbare ulempen med Corolla - infotainmentsystemet. Mange vil ikke engang plages av dette, og de som kun bruker radioen i bilen kan trygt hoppe til neste avsnitt, men ellers: systemet er for tregt og ikke fleksibelt nok. Hjemmeskjermen har alltid et navigasjonskart (resten av segmentene kan tilpasses, men ikke dette), og kartet er alltid vendt mot nord (i selve navigasjonen kan du for eksempel også angi en 3D-visning, men ikke til startskjermen). I tillegg har systemet ikke Apple CarPlay og AndroidAut (som, det skal bemerkes, kommer snart og det vil være mulig å oppdatere infotainmentsystemene i eksisterende biler), og grafikken i det er mer uferdig, i motsetning til f.eks. for eksempel digitale målere, som var på test Corolla.
Så vi har gått forbi det største minuset, og nå kan vi fokusere på resten av Corolla.... Målerne, som skrevet, er helt digitale, men de har også interessant, venstre og høyre analoge hastighetsmålere (helt unødvendig for en hybrid), samt riktig temperatur og drivstoffmengde (som lett kan være en del av digitale målere). Kort sagt: ideen er flott, utførelsen er (bare) god. Med mer fleksibilitet (spesielt med muligheten til å velge dine egne data og farger), vil vurderingen bli enda høyere. Men når vi legger head-up-skjermen til de digitale målerne (som fortjener en high five), forblir inntrykket Corolla (til tross for infotainment-systemet) på føreren når det gjelder kommunikasjon med ham, fortsatt positivt.
Hva med å kjøre? Den nye XNUMX-liters versjonen av hybrid-drivverket ble en hit.. Den er ikke like økonomisk som 1,8-literen, men forskjellen er omtrent en halv liter (vi får vite det nøyaktige tallet når vi tar 1,8-liters hybridversjonen som norm) - en lav pris for alt som kraftigere gir . montering av kraftenheten. Det handler ikke bare om topp ytelse (og selv om det er deilig å føle at denne Corollaen akselererer godt selv når hastigheten øker mot «tyske» motorveier), så handler det mer om hvor suveren den er i lavere hastigheter. Der den svakere enheten allerede vil klatre i høyere hastigheter på grunn av tom for kraft eller dreiemoment, snurrer den på under to tusendeler og hjelper mye med den elektriske delen av stasjonen og er generelt veldig stillegående jevn, men bestemt. Hvis du planlegger (inkludert på grunn av forskjellen i pris, som er omtrent to tusen) å kutte for en svakere hybrid, advarer vi deg: du bør ikke kjøre en sterkere for en prøvekjøring.... Ellers vil du komme i en håpløs situasjon når du må ta en endelig beslutning.
Corolla ble bygget på Toyotas nye globale TNGA-plattform (TNGA-C-versjon), som også ble brukt til den nye Prius og C-HR.. Den er derfor større enn Auris, noe som er tydeligst i stasjonsvognutgaven av TS, som har 10 centimeter lengre akselavstand og dermed mer plass i baksetene, overbelastning, som ellers var en stor ulempe, som i tillegg til Information- rangerte underholdningssystemet til femdørs Corolla bedre i den siste sammenligningstesten i forrige utgave. Corolla stasjonsvogn er mer enn nok romslig for en familiebil, enten den er romslig i baksetet eller i bagasjerommet.
Interiøret er nå veldig nær europeisk bilsmak. (men absolutt ikke så streng og geometrisk som noen tyske), godt laget og utformet, med en full pakke med hjelpesystemer (med aktiv cruise control, som også stopper og starter bilen, men sannheten er at sistnevnte gjør veldig, kanskje, til og med for mykt) er det godt å hjelpe med bensinpedalen) og en slik Corolla er ikke bare veldig (og høres ut) komfortabel, men også veldig trygg bil. Vi kunne ønsket oss litt mer drastisk inngrep i kjørefeltet, men på den annen side likte noen sjåfører at det ikke prøvde å dreie rattet med samme mengde dreiemoment som vi er vant med på noen europeiske biler. ...
Og chassiset? Lave dekk kan være for stive, men testdekket vårt hadde flere 18-tommers hjul, og hvis du blir med 17-tommer, er opplevelsen bedre, posisjonert på veien (som ikke kan beskrives som sporty, men ganske dynamisk og forutsigbart trygg ), men jeg ville ikke bli skadet av det.
En slik Corolla TS er ingen idrettsutøver, selv om den har et behagelig sporty (eller i det minste dynamisk) utseende, men en meget kompetent familievogn av lavere middelklasse, som vil være for de som ikke vil gi opp ytelsen pga. lavt forbruk, men ønsker ikke å kjøpe en diesel , et godt valg - spesielt når den får den lovede infotainmentoppgraderingen. Hadde jeg hatt det nå, ville jeg også fått en høyere vurdering, da resten av bilen definitivt fortjener det. Hvis …
Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - pris: + XNUMX rubler.
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 33.503 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 31.400 € |
| Test modell pris rabatt: | 33.503 € |
| Makt: | 132kW (180 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,6 s |
| Topphastighet: | 180 km / t km / t |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 5 100.000 km generell garanti, 10 5 år eller XNUMX XNUMX km garanti på HSD -montering, XNUMX års hybridbatteribaranti, XNUMX års ubegrenset kjørelengde utvidet garanti. |
| Oljeskift hver | 15.000 XNUMX km eller en gang i året km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| Brensel: | 5.618 XNUMX € |
| Dekk (1) | 1.228 XNUMX € |
| Verditap (innen 5 år): | 21.359 XNUMX € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.550 XNUMX € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.280 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | 38.274 € 0,38 (kostnad per km: € XNUMX / km ) |
Teknisk informasjon
| motor: | Motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrmontert - boring og slaglengde 80,5 × 97,62 mm - slagvolum 1.987 cm3 - kompresjonsforhold 14:1 - maksimal effekt 112 kW (153 hk) .) ved 6.000 rpm - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 19,5 m / s - spesifikk effekt 56,4 kW / l (76,7 hk / l) - maksimalt dreiemoment 190 Nm ved 4.400-5.200 o/min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - elektronisk drivstoffinnsprøytning. Elektrisk motor: maksimal effekt 48 kW, maksimalt dreiemoment 202 Nm ¬ System: maksimal effekt 132 kW (180 hk), maksimalt dreiemoment np |
|---|---|
| Batteri: | NiMH, np kWh |
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - e-CVT girkasse - np ratio - np differensial - 8,0 J × 18 felger - 225/40 R 18 W dekk, rullerekkevidde 1,92 m. |
| kapasitet: | toppfart 180 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 8,1 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 3,9 l/100 km, CO2-utslipp 89 g/km - elektrisk rekkevidde (ECE) np |
| Transport og suspensjon: | varebil - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, spiralfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre skive, ABS , elektrisk parkeringsbrems bakhjul (bytte mellom seter) - ratt med girstang, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.560 kg - tillatt totalvekt 2.705 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 750 kg, uten brems: 450 kg - tillatt taklast: np |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.650 mm - bredde 1.790 mm, med speil 2.0760 1.435 mm - høyde 2.700 mm - akselavstand 1.530 mm - spor foran 1.530 mm - bak 10,8 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 870-1.120 mm, bak 600-840 mm - frontbredde 1.480 mm, bak 1.450 mm - hodehøyde foran 870-930 mm, bak 890 mm - forsetelengde 490 mm, baksete 470 mm diameter, rattring mm - drivstofftank 370 l. |
| Eske: | 581–1.591 l. |
Våre målinger
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Tellerstand: 5.787 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,0 år ( 140 km / t) |
| Topphastighet: | 180 km / t |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,4 l / 100 km l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 65,4 m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,4 m |
| AM -tabell: | 40m |
| Trušč i 90 km / t | 59dB |
| Trušč i 130 km / t | 66dB |
Samlet vurdering (446/600)
I motsetning til femdørsutgaven, som ble skjøvet litt tilbake av en trang bakbenk i pansersammenligningstesten (i tillegg til infotainmentsystemet), er Corolla stasjonsvogn en raffinert og romslig familiebil.
Førerhus og bagasjerom (92/110)
Fem-dørs versjonen er trang bak, ingen campingvogn på grunn av lengre akselavstand, men setene kan være mer komfortable.
Komfort (78
/ 115)Det stille drivverket gjør det behagelig for passasjerer, men infotainmentsystemet og tilkoblingen svikter det.
Girkasse (59
/ 80)En kraftigere hybriddrift er et godt valg. Kraftig, men veldig økonomisk.
Kjøreytelse (74
/ 100)Corolla er ikke en idrettsutøver, men den er lysår foran Auris og kan sammenlignes med den beste i sin klasse.
Sikkerhet (89/115)
Det er ingen mangel på hjelpesystemer, men det er sant at noen av dem kunne fungere bedre.
Økonomi og miljø (54
/ 80)En slik Corolla er ikke billig. Det blir ganske mange drivstoffbesparelser, men tusen lavere priser vil ikke være overflødige.
Vi roser og bebreider
form
aktuatorenhet
rikt sett med hjelpesystemer
