Toyota GT86 - du setter deg ned og ... du er i begivenhetenes sentrum
Innhold
Hot hatches har praktisk talt eliminert mindre, billigere sportsbiler fra markedet. Mest sannsynlig var det et spørsmål om design og produksjonskostnader. Den siste bastionen falt imidlertid ikke. Tross alt er det en Toyota GT86!
La oss spille om 5 sekunder. Nevn tre billige nye sportsbiler... Mazda MX-5, Toyota GT86... hva så? Det er alt.
På 90-tallet kunne vi velge mellom tilbud. Nå er vi ikke i stand til å erstatte engang tre biler. Og lenge hadde vi bare MX-5. Selvfølgelig finnes det hot hatches, men dette er sportslige familiebiler – uansett hvor raske de er, klarer de ikke å gi samme opplevelse som en sportsbil designet som sportsbil fra bunnen av. Lavt snitt, tettsittende, tettsittende, men behagelig å ta på.
Og det er en slik maskin. toyota gt86.
sports coupe
toyota gt86 ble solgt i 2012, og takket være ansiktsløftningen er ikke disse årene synlige. Ja, uniformen kan ha vært slitt eller sliten, men bilen ser absolutt ikke gammel ut.
Toyota coupe den er veldig kort, bare 132 cm høy. Akselavstanden er relativt lang med 257 cm. Dette er 12 cm lengre enn Porsche 911. Imidlertid er 911 28 cm lengre. Forskjellene skyldes lengden på overhengene og er en konsekvens av konseptet og designet til begge kjøretøyene .
GT86 er en gokart-kjøringsopplevelse.så hjulene er plassert i hjørnene. Overhengene er nesten flate og svært korte, 84,5 cm foran og 82,5 cm bak. En ganske høy bakkeklaring på 13 cm for en sportsbil kan komme som en overraskelse.
På kjøretøy med bokser motorer dette er imidlertid en ganske vanlig hendelse. Med flat motor er tyngdepunktet så lavt at kjøretøyet kan henges litt høyere uten å miste sidestivhet. Takket være dette tyngdepunktet kan støtdemperne også ha et lengre slag, slik at de ikke berører ujevnhetene og tar opp ujevnhetene ganske komfortabelt.
Ved å senke denne bilen kunne man nok forbedret kurveoppførsel, selv om det ser ut til at dette kan gjøres hovedsakelig av visuelle årsaker. Med standard fjæring kan du si GT86 "Står som en geit."
De to enderørene til eksosanlegget ser spesifikke ut, men det er fordi de har en diameter på ... 86 mm.
Det finnes ingen biler som Toyota GT86...
Hot hatches er flotte. De er praktiske, romslige nok og raske. Til og med veldig fort. Og likevel, når vi sitter i dem, vil vi ikke føle oss som i en sportsbil.
Vi vil ikke føle denne stramheten, vi vil ikke se oss rundt gjennom lange sidevinduer, vi vil ikke klemme oss gjennom lange dører på parkeringsplasser, vi vil ikke ydmyke noen ved å sette dem i disse imiterte baksetene.
Alt ved GT86 føles som en fullblods sportsbil. Manuell girkasse med kort spak, aluminiumspedaler eller bøtteseter. Innredningen på Alcantara-dashbordet ser også bra ut.
Bagasjerommet rommer kun 243 liter, men coupe karosseri kan være ganske praktisk. Vennen min har en Toyota og et sett med dekk bak - selvfølgelig etter å ha slått sammen sofaen.
Vi har alt i en hot hatch, men vi føler ikke en slik sammenheng med bilen, som i Toyota GT86. Her er vi helt i begivenhetenes sentrum.
Bør være raskere?
200 HK etter dagens standarder, ikke så mye. Det er det gjennomsnittsbilen i D-segmentet har. Maksimalt dreiemoment er 205 Nm ved 6400 o/min, noe som ser ganske bra ut for en naturlig aspirert 2-liter, men høres latterlig ut sammenlignet med turbomotorer.
Likeså med akselerasjon. Mange kritiserer Toyota GT86 for å være en sportsbil som akselererer fra 100 til 7,5 km/t på XNUMX sekunder. Det er garantert å tape kappløpet mot det enkle flertallet av B-segmentet hot hatches og sannsynligvis alle C-segmentet hot hats, i tillegg til massevis av limousiner, stasjonsvogner og SUV-er.
Hva er sporten? Det er vanskelig for meg å beskrive med ord. GT86 har frontmotor, bakhjulsdrift, manuell girkasse og smale dekk. i størrelse 215. Med 200 naturlig aspirerte hestekrefter gjør det den ikke til en driftbil.
Vi kan kjøre veldig fort på tørt fortau og bakakselen holder seg relativt på plass. Bilen er svært manøvrerbar, veier kun 1,2 tonn. Den svært direkte styringen gjør at bilen føles flott. Hjelper på dette og en veldig lavt montert stol. Smilet forlot aldri sjåførens ansikt!
I tillegg fanger den naturlig aspirerte motoren gradvis opp følelser, og slipper full kraft ved kun 7000 o/min. Dette krever hyppigere skift, mellomgasser, nedgiringer, og alt det vi får fra en manuell girkasse i en tilstrekkelig kraftig bil.
Å ha nøklene til Toyota GT86men hver morgen ser du ut av vinduet bak mørke skyer. Bare i regnet blir smilet ditt åpenbart i all sin prakt. For det første går bakenden veldig villig ut, og for det andre lar styresystemet deg kontrollere den veldig nøyaktig.
Og ikke undervurder det egenskapene til 200 hk motoren. med TorSen-differensial på bakakselen. Hvis du slår av traction control, bør du allerede fokusere på kjøringen, ellers kan du bli overrasket. Eller til og med svinge midt på veien, noe som kan være ekstremt farlig.
La oss vente på en etterfølger
Er Toyota GT86 rask? Fra et sjåførs synspunkt, ja. Følelsen av fart er utmerket. I tillegg GT86 er den perfekte maskinen for å lære å kjøre fort - vi føler hver bevegelse, over tid vil vi begynne å føle grensen, som vi veldig jevnt nærmer oss, til vi endelig lærer å presse ut GT86 siste juice. Og på hvert trinn av denne treningen vil vi ha mye moro. Senere kan du bytte til kraftigere biler og dette er et faktum – Supraen er enda bedre, men også dobbelt så dyr.
Alt håp om en etterfølger. Den sies å ha en større motor, fortsatt naturlig aspirert men 2,4 i slagvolum og nærmere 260 hk. Det kan være interessant. tenke etter kjøring GT86 Og når du kjenner Supra allerede, kan du være trygg på den neste Toyota-sportsbilen.
Dette er bra. Det blir enda bedre.
