Toyota Hilux 2.5 D-4D City
Innhold
En ting er sikkert, pickuper er siste rest av det som kan kalles «primitive» biler, det vil si de der komforten egentlig (i hvert fall på papiret) er mindre, men som er grunnen til at de beholder noen av de gode egenskapene. som andre har tapt for ekstra bekvemmelighet.
På dette området har relativt lite endret seg i Toyota -pickupen (som i de fleste andre) de siste tiårene; den fikk fjernstyrt sentrallås, elektriske vinduer og klimaanlegg (for Hilux gjelder alt det ovennevnte for City-trim) og selvfølgelig en mekaniker som gjør det enkelt å betjene folk som ikke er sjåfører. yrke og / eller de som ikke tenker seg å kjøre som et spesielt fysisk prosjekt.
Hilux er overbevisende i dette: selv en lett tenåring kan kjøre den uten problemer, med mindre han selvsagt manøvrerer i trange gater eller parkeringsplasser. Venderadiusen forblir med lastebilen, noe som selvfølgelig er nyttig å vite på forhånd før du forårsaker trafikkork i et bykryss. Et enda større notat gjelder for de som kjører off-road, der muligheten til å fortsette å kjøre direkte på den smaleste delen forsvinner, ifølge Murphys regel.
Lydkomforten vi er vant til i personbiler er fortsatt langt unna Hilux, men det skal legges til med en gang at den har blitt betydelig forbedret i forhold til de to foregående generasjonene; dels på grunn av bedre isolasjon og dels på grunn av turbodiesel med moderne innsprøytningsteknologi. Alle som ikke akkurat er en lommetyv vil føle seg hjemme i Hilux – når det kommer til interiørstøy. Samt ellers; ryddige og moderne (men ikke røffe "arbeidende") utvendige karosserilinjer fortsetter inn i cockpiten (dashbordet!), mens den tradisjonelle japanske lysegråen forblir, som ikke er behagelig å se på, og selv den minste skitt er umiddelbart merkbar. Dette er (kanskje) en ganske delikat sak, spesielt med en SUV som denne.
I utgangspunktet har tjenestene som er nevnt ved bruk av slike kjøretøyer kompleksitetskriterier som er helt forskjellige fra de som anser en pickup som et personlig kjøretøy. Vi vet nå at kjøring er enkelt, men selv grunnleggende komfort er garantert. Likevel manglet gutta fra Toyota fortsatt et par ting: Innvendig belysning er ekstremt beskjeden, rattet kan justeres i dybden, det buede plastvinduet foran instrumentene er pent, men stort sett skinnende (akkurat nok til å distrahere øyet samtidig). kjøring og begrenser litt utsikten over deler av sensorene), tåkelysene foran har ikke en varsellampe, bryteren for dem er langt fra hender og øyne, på en veldig ujevn vei piper sensorene konstant fra cricketcomputeren , vil helhetsinntrykket utvilsomt bli bedre.
Utstyrsdelen er spesielt verdig til mindre sammenbrudd. Sammenlignet med basispakken Country, inneholder City -pakken også en tomme mindre og lettere hjul, to centimeter bredere dekk, sidetrinn, mye krom på utsiden og store plastfelger, noe som er fint (og stort sett ubrukelig). bytt alt dette mot to ekstra kollisjonsputer, for skinnet på rattet og, om ikke syndig, for skinnet på girspaken.
Pickup-lastebiler er nesten alltid tilgjengelige i tre karosseristiler, men den som retter seg mot enkeltpersoner tilbyr dem en firedørs karosseri. Dette gir Hilux fem seter (dvs. to seter og et baksete), fem nakkestøtter og fire automatiske seler, samt muligheten til å heve benkestolen (som du fester med et tau og krok i denne stillingen), som er veldig nyttig hvis du trenger å bære den under taket større bagasje, men ønsket er fortsatt at denne heisbenken også deler seg med en tredjedel.
Det er litt ubehagelig med bagasje her. Du bør vite at nesten alle ting, inkludert et førstehjelpssett og andre småting, skal være på hytta, noe som betyr at hvis det er fem personer på hytta, vil det plage noen et sted. Riktignok er det to skuffer under setet, men en inneholder i utgangspunktet et verktøy for å bytte sykkel. Hvis fire personer ville reise i en slik bil, måtte de finne en god bagasjeløsning; i hvert fall i form av et takstativ, om ikke en plastoverbygning over lastområdet, noe som igjen forårsaker ulemper. I slike tilfeller har Hilux ingen bedre løsning enn andre lignende biler.
Men hvis du ignorerer disse problemene eller vet at slike problemer ikke venter deg, så kan Hilux være en veldig morsom bil for hver dag og spesielt for avslapning. Du vil finne at et manuelt klimaanlegg kan være like (eller kanskje enda mer?) Mer effektivt enn et automatisk klimaanlegg, siden det vanligvis er nødvendig å gripe inn i driften av begge, slik at den grunnleggende setejusteringen (bare for lengde og helling på ryggstøtten) er ganske nok for en god posisjon. rattet (alle de små ekstra finjusteringene, inkludert elektrisk assistanse, er de dyrere enn gode?) at Hilux har mye nyttig lagringsplass (inkludert de som kan holde bokser eller små flasker) godt) at den har fryktelig lang girspak gir ved første øyekast ganske anstendig korte og presise bevegelser (og om nødvendig også ganske raskt) og at sikten rundt er veldig god, om ikke utmerket. Vel, du ser ikke mye rett bak Hilux, men det er det samme med mange personbiler.
Fra en families synspunkt er det faktisk bare et spørsmål om kapasitet som gjenstår. Hilux -motoren er teknisk moderne, men på innsiden er den ganske (og gjenkjennelig, diesel) høy og moderat i ytelse, uforlignelig med motorene i personbiler og luksus -SUV -er. Det korte første giret til Hilux -drivverket kan akselerere raskt fra stillstand, men alle forventninger utover gjennomsnittlig kjørehastighet er meningsløse. Hilux når en hastighet på i underkant av 160 kilometer i timen, noe som er nok for de fleste brukere, noen problemer oppstår bare under en lang tur oppover, noe som ikke er noe unntak på våre spor. Men med litt utholdenhet og følelse av motoren kan du kjøre i toppfart på motorveien omtrent hvor som helst.
Motoren våkner like over tomgang og utvikler seg godt opp til 3.500 o / min. Ved 1.000 o / min anbefales det ikke å gå i femte gir (den motstår vibrasjon og støy, selv om den derimot trekker godt), men allerede 1.500 o / min i samme gir betyr omtrent 60 kilometer i timen på en veldig rolig og stille ri. ... Men de høye turtallene (i dieselrammer) liker han ikke.
Det røde feltet på turtallstelleren starter ved 4.300 o / min, men turtall over 4.000 o / min (igjen) med merkbart økt støy som er tydelig synlig til tredje gir, hvor den fortsatt kan sveive opp til 4.400 o / min. Karakteren som er beskrevet er forventet: siden motoren er fokusert på brukervennlighet ved lavere turtall, er dette overbevisende høyere. Og så er karakteren til motoren for denne bilen riktig, ettersom Hilux først og fremst er designet for terrengkjøring. Inkludert resten av teknikken.
Karosseriet støttes fortsatt av chassiset, som sammen med den stive bakakselen er designet for økt baklast, og terrengdelen av utstyret er også takknemlig for denne designen. Stasjonen fra den gamle skolen er også: hovedsakelig tohjulet (bak), som på snø og andre glatte overflater, til tross for den store avstanden fra magen fra bakken, viser seg å være lite effektiv (i noen tilfeller enda verre enn en forhjulsdrevet bil), men alt viser seg ved å slå på firehjulsdrift.
Den kobles i likhet med girkassen manuelt ved hjelp av en ekstra spak ved siden av girspaken. Den gamle, men velprøvde metoden har nok en gang bevist sin enkelhet, hastighet og pålitelighet, om enn uten den elegansen som en elektrisk trykknappbryter kan tilby. Når den er engasjert i firehjulsdrift, blir Hilux egnet for bruk på glatt terreng og samtidig et leketøy. Den lange akselavstanden og det høye motormomentet fra tomgang tillater svært kontrollert sving, selv ved lave hastigheter, uten frykt for å bli stoppet av snø eller gjørme. Girkassen, derimot, tar på seg oppdraget når du befinner deg foran et tydelig merket område der trafikken er treg. Sammen med standard delvis differensialsperre (LSD) er Hilux også veldig overbevisende på bakken i sin urbane versjon (utstyr!). Bare antennen, som må trekkes ut for hånd, kan miste sin opprinnelige form ved forgrening.
Bilspill, brukervennlighet (som å kunne bære større sportsutstyr) og andre funksjoner som er nevnt krever imidlertid noen avgifter. Den stive bakakselen på en lastebil er grunnen til at vi ikke anbefaler å sitte i baksetet for personer med osteoporose og andre lignende problemer, fordi det ikke er behagelig å kjøre på humpete veier – og det viser seg at veiene våre ikke er det. så flat i det hele tatt. som de ser ut til å bli bedre. vårbiler.
Men tydeligvis ikke alt å ha. Det er imidlertid sant at selv denne Hilux kommer langt under komforten som tilbys av luksus-SUV-er (som RAV-4) på noen måter, men leverer noe som andre ikke kan. Selv om det bare er et moteord om å bruke tid aktivt. Med skrens på glatt vei.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Hilux 2.5 D-4D City
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 23.230,68 € |
| Test modellkostnad: | 24.536,81 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 75kW (102 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 18,2 med |
| Topphastighet: | 150 km / t |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte innsprøytning - slagvolum 2494 cm3 - maksimal effekt 75 kW (102 hk) ved 3600 o/min - maksimalt dreiemoment 260 Nm ved 1600-2400 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | bakhjulsdrift, firehjulsdrift - 5-trinns manuell girkasse - dekk 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| kapasitet: | toppfart 150 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 18,2 s - drivstofforbruk (ECE) ingen data l/100 km. |
| Transport og suspensjon: | offroad varebil - 4 dører, 5 seter - karosseri på chassis - enkelt fjæring foran, fjærbein, to trekantede tverrskinner, stabilisator - bakaksel, bladfjærer, teleskopiske støtdempere - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre trommel - rullesirkel 12,4 m |
| Masse: | tomt kjøretøy 1770 kg - tillatt totalvekt 2760 kg. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 80 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l). |
Våre målinger
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Eier: 69% / Dekk: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Måleravlesning: 4984 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 17,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 20,1 år ( 108 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 37,6 år ( 132 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 13,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 21,5s |
| Topphastighet: | 150 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 9,7l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 13,0l / 100km |
| testforbruk: | 11,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,5m |
| AM -tabell: | 43m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 68dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 68dB |
Samlet vurdering (301/420)
Teknisk sett fikk den bare fire poeng, men det avhenger mye av om Hilux vil fungere som en "forretningsbil" eller som et personlig og fritidskjøretøy. Ellers er det en morsom og givende SUV.
Utvendig (14/15)
Når det gjelder design, representerer det et vakkert skritt fra en maskin som kjører til et kjøretøy du kanskje også liker.
Interiør (106/140)
Innvendig, til tross for to-seters førerhus, er brukervennligheten og romsligheten i baksetet til fots.
Motor, girkasse (35
/ 40)Motoren og girkassen er meget bra i alle kategorier av vurderinger – fra teknologi til ytelse.
Kjøreytelse (68
/ 95)Hilux er lett og behagelig å kjøre, bare chassiset (bakaksel!) Ikke den beste, men den har høy nyttelast.
Ytelse (18/35)
På grunn av sin høye masse og moderate motorytelse, også moderate kjøreegenskaper.
Sikkerhet (37/45)
Biler designet på denne måten matcher imidlertid ikke moderne personbiler.
Økonomi
Tilstrekkelig gunstig drivstofforbruk i alle kjøremoduser og en veldig god garanti.
Vi roser og bebreider
fyr se
stasjon, kapasitet, 4WD
motor
klimaanlegg effektivitet
bakbenkheis
manuell aktivering av 4WD og girkasse
tohjulsdrift
blinke i vinduene over enhetene
bare høydejusterbart ratt
den har ikke en utetemperaturføler
dårlig innvendig belysning
