Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Innhold
Når du tester den nye Toyota Supermini, er to sammenligninger uunngåelige. Den første med toseter er 29 centimeter kortere og 12 centimeter smalere enn Smart ForTwo, og den andre med legendariske Mini er omtrent tre meter lang.
Sistnevnte tillot folk å bevege seg i løpet av det siste årtusenet, og mesterverket til den greske Alec Issigonis begeistrer fortsatt fantasien til mange ingeniører, som har en utrolig idé om en tre meter liten baby med plass til fire passasjerer i hodet. Selv iQ eksisterer for folk som kjører, og for € 13.450, som er prisen på en grunnleggende iQ, er det mange romsligere rivaler å velge mellom. Spesielt hvis vi vurderer markedet for lite brukte eksemplarer.
Imidlertid er iQ her for et annet formål: i verden utvikler miljøbevissthet seg dag for dag i markedsføring eller i hodet på folk, og Toyotas supermodell er den moderne Mini i dette miljøet, svaret på den endrede urbane biotopen: iQ kan kjøre bil. fire (vel, faktisk tre gjennomsnittshøyder), bilen er mindre enn tre meter lang (det vil si at den ikke sprer seg over en vanlig parkeringsplass), og i tillegg slipper dens tresylindrede liter bare ut 99 gram CO2 per kilometer .
Kjære herrer, hvis du vil vise omtanke for miljøet og ikke kan unne deg lukten av offentlig transport, tenk igjen om det er lurt å kjøpe en hybrid. Vil du ikke heller ha iQ?
Toyota iQ er i prinsippet ikke den første bilen i en stor serie, laget spesielt for å fungere i overfylte bysentre med sitt lille utseende. Den æren går for eksempel til ForTwo, hvis idé er mindre-mer en iQ-imitasjon, men går sin egen vei.
Hvis iQ ble solgt hos Daimler, ville den sannsynligvis blitt kalt ForThree. Historien om en veldig søt liten Toyota med en kul bakre ende og hjul forskjøvet i alle fire hjørner er velkjent, men vi kan gjenta det i et nøtteskall: ingeniørene satte en differensial foran motoren og satte enheten nesten i midten. ...
I tillegg flatet de ut 32-liters drivstofftanken og installerte den på undersiden av bilen under setene, hevet styresystemet, senket klimaanlegget med 20 prosent og installerte et asymmetrisk dashbord i iQ.
Resultatet av alle disse og mange andre løsninger er en kort, men romslig kropp for tre gjennomsnittlige voksne. IQ er en stor nyhet i år fra det tekniske perspektivet, og i en tid da biler er veldig like teknisk, er det en virkelig renessanse når det gjelder en mer innovativ tilnærming til design.
Nok teori til å markere praksis. Formen er pen og fin å se på bildene. På grunn av den nedre drivstofftanken er iQs to første seter også høye, så med ganske lave takbuer er det ikke uvanlig at noen skyver taket med hodet to ganger i testen.
IQ er heller ikke designet for høye ryttere, ettersom den langsgående forskyvningen av førersetet er for kort og det ikke er noen høydeforskyvning. Det krever litt øvelse å installere rattet, ettersom det bare justerer høyden, men når føreren er på plass, finner han ut at han sitter bedre enn, for eksempel, i Yaris.
Imidlertid har forsetene en annen ulempe: når de går fremover, for å lette litt gymnastisk tilgang til det andre benkestolen, husker de ikke posisjonen. Sjåføren blir trøstet av at iQ er designet for bare tre passasjerer i gjennomsnittlig høyde og ett fortsatt veldig lite barn, som har en plass bak sjåføren.
Hvis du kjører i iQ hovedsakelig voksne, må den tredje alltid gå til høyre. Det er tilpasset to voksne med et asymmetrisk dashbord. Det er ingen klassisk skuff foran passasjeren, men en mye smalere klutskuff, bare egnet for oppbevaring av papir, mobiltelefon og solbriller.
Denne boksen, som kan kalles en "bok for deg selv", fordi den er lett å fjerne, gjør at passasjeren foran kan bevege seg fremover uten å ha for mye knærom, og dermed gi plass til baksetet. Han bør ikke være for høy fordi hodet faller på kanten av taket.
En voksen eller til og med en yngre student kan ikke sitte bak den midterste sjåføren til venstre. For lite plass til føtter og knær. ... Baksetet har plass til et indre ben mellom forsetene, der det er et eget teppebelagt rom: parkeringsbremsespaken er derfor plassert til høyre for girspaken.
Interiøret i iQ er romslig og bredt. Dashbordet er av plast (vær oppmerksom på materialets følsomhet for riper!), Men det er definitivt laget og malt i flere farger, og designet er veldig interessant, men også upraktisk.
Det er tre knapper for automatisk klimaanlegg og en dreieknapp på midtkonsollen (velg deretter programmet: vifteeffekt, temperatur eller blåseretning, og endre den deretter med den roterende delen: hvor det blåser, hvilken temperatur skal være.), Og fra radioen bare over CD -sporet.
De eneste to knappene for lydsystemet, som også har et AUX -grensesnitt, er på rattet, og som et resultat forblir ubrukelig lyd bare i sjåførens domene. Siden du ikke har den klassiske måten å kontrollere stasjoner i minnet på, må du hente instruksjonsheftet før du bruker lyden og forklare navigatoren at bare du oppfyller dine musikalske ønsker.
Turtelleren kan være større og bedre lagringsplass er ønskelig, siden skuffene er mer eller mindre skuffer i sidedørene. Kjørecomputerparametere vises på skjermen ved siden av rattet (til venstre) med informasjon om klokken, den valgte radiostasjonen og utetemperaturen. Områdedata er ikke tilgjengelig, men det kan være bedre hvis iQ ikke har det, da den digitale drivstoffmåleren er veldig unøyaktig.
Vi ble også imponert over fjerninstallasjonen av kontrollknappen på kjørecomputeren i én retning. Bagasjerommet er den verste delen av iQ. Men 32 liter ville vært mer riktig å si «boks». Hvis du skal til sjøen som en trekant med iQ, velg en nakenstrand, siden du neppe får plass til mer enn to vesker i bagasjerommet (damer, ikke gå overbord med mengden sminke) ).
Bagasjerommet har imidlertid dobbel bunn, med bakseteryggen tilbakelent (i dette tilfellet er iQ en dobbel - den kan forresten også kjøpes som dobbel i basen). brett ut lokket og fest det til lårene for å skjule innholdet for nysgjerrige øyne.
Vi glemte nesten den skjulte oppbevaringsboksen under benken. En interessant, men upraktisk løsning er kun én intern roterende lampe for hele bilen foran. Toyota sier det er en leser, den bakre passasjeren og bagasjerommet nikker i mørket.
Den høye prisen på iQ er delvis begrunnet med det meget gode utstyret, siden grunnutstyret allerede har (byttbar) stabiliseringselektronikk, tre luftgardiner, seks kollisjonsputer (!), Alle fem mulige Euro NCAP -kollisjonstester, klimaanlegg og elektrisk forskyvning av vinduer. , og når du velger rikere utstyr, er det også et nøkkelkort, elektrisk justerbare og sammenleggbare bakspeil ...
Du kan imidlertid ta iQs høye pris som en test på hvor mye du verdsetter bilinnovasjon. Det fine med iQ er dens smidighet, noe som fremgår av svingradiusen på bare 7 meter. Den korte lengden gjør det enkelt å parkere og skifte fil enkelt, der sidesynet lider litt av passasjeren foran (hvis to sitter til høyre) og små andre sidespeil.
iQ selges for tiden med enten en 50kW liter bensin eller 16kW turbodiesel. Toyota viste minst mengde motorinnovasjon, ettersom motorene er kjent fra andre japanske (og franske: Citroën C1 og Peugeot 107 - 1.0) babes. Den liters tresylindrede motoren overrasker med sin relativt stillegående gang og knapt merkbare vibrasjoner, men gleder seg ikke med sin manøvrerbarhet og akselerasjon.
Fem-trinns manuell girkasse er lang, og ved forbikjøring må du sette ned to gir. Motoren elsker å snurre, noe som fremgår av en sporty lyd over 4.000 o / min. IQ yter overraskende bra på veien. På grunn av den korte akselavstanden og det klassiske chassisdesignet, er ikke ringvirkninger på motorveien overraskende, og det er ikke helt akseptabelt å riste i dårligere terreng. Alt er innenfor normale og realistiske forventninger, kanskje noen få nyanser bedre.
Vi vil påpeke lydisolering av fronten. Hvorfor ikke den siste? Den siste passasjeren klaget over for høy eksos og lyden av et vanngardin under hjulene (regn), som ikke tillot ham å følge samtalen til de to fremre med en hastighet på 130 km / t på motorveien.
Selv om hastigheter nær toppen ikke gir det noen problemer, gjør iQ best i en by der vi ble overrasket over det økte drivstofforbruket. Mellom gatene trengte han ikke annet enn beskjedne 8 liter drivstoff, men ved andre målte forbruk fra 2 til 5 liter viste det seg også å være mer økonomisk.
Ansikt til ansikt. ...
Alyosha Mrak: Hvis vi lukker det ene øyet, ser vi ikke en for høy pris. Hvis vi lukker den andre, vil vi ikke legge merke til at Ljubljana (ennå) ikke er så overfylt at en miniatyr -iQ virkelig ville være nødvendig. Eller Smart Fortwo, selv for de større trillingene, Citroën C1, Peugeot 107 og Toyota Aygo, er jeg usikker.
Men se mer globalt: trafikkbelastningen øker, parkeringsplassene minker, og miljøbetalinger vil bli stadig mer smertefulle for bilistenes lommebøker. Det er derfor iQ virker som det riktige kjøretøyet for dagens Paris, London eller Milano og fremtidige Ljubljana eller Maribor. Hvorfor? Fordi den er kjekk, lekende manøvrerbar, fordi den passer perfekt og lett bærer tre voksne passasjerer, og ... den er også godt laget og behagelig å kjøre. Blant de små er han definitivt min favoritt. Jeg vil bare prøve 1-liters 33 "hest" -versjonen så snart som mulig!
Vinko Kernc: Den kan være liten, men den må ha motor, girkasse, driv, ratt, for- og bakaksler, karosseri, sikkerhetsutstyr, dashbord. ... Faktisk "mangler" han bare en skikkelig bagasjerom for en ekte ryggbenk og cirka 30 centimeter i kroppslengde. Derav den relativt høye prislappen. Derfor har den en liten svingradius og kort lengde. Og generelt overraskende: Å kjøpe Aikju gir deg mye mer bil enn du tror.
Matevž Koroshec: Denne bytullingen, jeg beklager, hjernevaskingen er supersøt. Ok, jeg er enig, det er virkelig ikke plass til mer enn to av dem, og det er ingen tvil om at det bare er to knapper tilgjengelig for å kontrollere radioen, og de to er på rattet, dessverre, men den kjører utmerket. Selv når pilen på speedometeret dristig krysser tallet 100, noe som ikke kan sies om Smart.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 13.450 € |
| Test modellkostnad: | 15.040 € |
| Makt: | 50kW (68 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 14,7 med |
| Topphastighet: | 150 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,3l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 3 år eller 100.000 2, lakkgaranti 12 år, rustgaranti XNUMX år. |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.617 € |
|---|---|
| Brensel: | 6.754 € |
| Dekk (1) | 780 € |
| Obligatorisk forsikring: | 1.725 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.550 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 21.238 0,21 (kostnad per km: XNUMX) ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrmontert foran - boring og slag 71 × 83,9 mm - slagvolum 998 cm? – kompresjon 10,5:1 – maksimal effekt 50 kW (68 hk) ved 6.000 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 16,8 m/s – spesifikk effekt 50,1 kW/l (68,1 hk/l) – maksimalt dreiemoment 91 Nm ved 4.800 hk. min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 5,538 1,913; II. 1,310 timer; III. 1,029 timer; IV. 0,875 timer; v. 3,736; – differensial 5,5 – felger 15J × 175 – dekk 65/15 R 1,84 S, rulleomkrets XNUMX m. |
| kapasitet: | toppfart 150 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 14,7 s - drivstofforbruk (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | limousine - 3 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, fjærbeskyttere, tre-eikers bærearm, stabilisator - torsjonsstang bak, fjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak, ABS, mekaniske bakre bremsehjul (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 885 1.210 kg - Tillatt totalvekt XNUMX XNUMX kg - Tillatt tilhengervekt med bremser: ikke aktuelt, uten bremser: ikke aktuelt - Tillatt taklast: n/a. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.680 mm, fremre spor 1.480 mm, bakre spor 1.460 mm, bakkeklaring 7,8 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.510 mm, bak 1.270 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 400 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 32 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 4 deler: 1 ryggsekk (20 L). |
Våre målinger
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Dekk: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Kilometertal: 2.504 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,9 år ( 113 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 19,7 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 23,3 (V.) s |
| Topphastighet: | 150 km / t (III., IV., V.) |
| Minimum forbruk: | 5,6l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,1l / 100km |
| testforbruk: | 6,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 75,8m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,5m |
| AM -tabell: | 44m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 67dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 66dB |
| Tomgangsstøy: | 40dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (270/420)
Trioen har for lav karakter for byens iQ -show. Den fortjener minst fire for smidighet, rommelighet (tre meter lang for tre mellomstore passasjerer) og prosjektering (inkludert produksjon).
Utvendig (13/15)
Et unikt eksempel på design og håndverk som du forventer av en luksusklasse.
Interiør (69/140)
For å arbeide med radioen må du lese bruksanvisningen. Det er nesten ingen bagasjerom, materialene inni er skjøre, men veldig godt monterte.
Motor, girkasse (51
/ 40)Tilpasset kjøretur for å gå rundt i byen.
Kjøreytelse (53
/ 95)Ikke vær redd for veien, ettersom bilen er stabil som en katt på alle fire, trenger du bare å leie et kort skritt.
Ytelse (16/35)
Ekstremt lav manøvrerbarhet fra 80 til 120 km / t og søvnig akselerasjon, men siden dette er urbane nedbør, kan du se bort fra viktigheten av sekunder.
Sikkerhet (37/45)
Blant småbarn er iQ et stort forbilde, men dessverre våget han seg også foran biler over en meter lange.
Økonomi
Høy salgspris og ikke helt gunstig drivstofforbruk.
Vi roser og bebreider
innovasjon
formen på utsiden og interiøret
utførelse
kapasitet etter størrelse
tre "voksenseter"
manøvrerbarhet (veldig liten svingradius)
rikt grunn- og verneutstyr
drivstofforbruk ved moderat kjøring
høy pris
drivstofforbruk under akselerasjon
lydkontroll
installasjon av den innebygde datamaskinknappen
fatstørrelse
flere lagringsplasser
sensitivt interiør (riper)
uvennlig for høye sjåfører (høye sitteplasser og
utilstrekkelig langsgående bevegelse i setet)
