Prøvekjør Toyota Land Cruiser 150: Tøff karakter
Toyota gjennomgikk en delvis modernisering av Land Cruiser. I sin natur forblir modellen representativ for en gammel SUV, noe som gir den alvorlige terrengfordeler og noen forventede ulemper på asfalt.
Selv om den ser nesten filigran ut sammenlignet med sin større V8-motpart (sammenlignet med dens stort sett amerikanske slektninger), er den «lille» Land Cruiseren i sin nåværende 150-generasjon en av de største SUV-ene på det europeiske markedet. Og ordet SUV betyr fortsatt bare en SUV, ikke en SUV, crossover eller en annen type blanding av flere kjøretøykategorier. Høyden og bredden på Land Cruiser 150 når nesten 1,90 meter, og inne kan den lett romme opptil syv personer, og hvis antallet ikke er mer enn fem, fortjener også bagasjerommet å bli kalt enormt. Komfortutstyret inkluderer et bredt spekter av «ekstratjenester», og spesielt toppnivået Luxury Premium-utstyr tilbyr til og med et underholdningssystem med skjermer for passasjerer på andre rad. Den konservative stilen til interiøroppsettet har ikke endret seg mye, hovednyheten er de nye kontrollenhetene for ulike moduser av Multi-terrain Select og Crawl Control-systemene. Forresten, denne forbedringen vil bli verdsatt av folk som har hatt kontakt med den nåværende versjonen av modellen, siden den har logikken i å kontrollere disse ekstremt verdifulle funksjonene i seg selv for kjøring i vanskelig terreng, utformet på en slik måte at den ville virker sannsynligvis helt forståelig bare for skaperne.
Fra utsiden kan den forfriskende modellen først og fremst kjennes igjen av den nydesignede kjølergrillen med en enda mer utpreget krominnredning, samt av de nylig formede frontlysene med karakteristiske buede LED-kjørelys.
Permeabilitet fremfor alt
Når det gjelder offroad-ytelse er det ingen store endringer - men de er ikke nødvendige, da Land Cruiser 150 har en permanent dobbel girkasse med en Torsen 2-type begrenset sklisenterdifferensial, som gjør at girkassene kan låses med et dreiemomentforhold av begge aksler på 50:50, låsing av den bakre differensialen, nedtrappingsmodus, et system for å endre innstillingene til hovedsystemene i bilen avhengig av terreng- og bakkecrawl-teknologi: den japanske SUV-en er mer seriøst utstyrt for off -road-oppgaver Minst 95 prosent av markedets etterspørsel etter offroad-talentmodeller. Blant de nye tilbudene til modellen er muligheten til å vise sidehellingen og rotasjonsvinkelen til forhjulene. Det er et ubestridelig faktum at denne bilen kan gå gjennom steder hvor få sivile modeller ville ha overlevd, og dette er kanskje det mest verdifulle argumentet til fordel for «den lille cruiseren».
Vanligvis, som du forventer, foretrekker en høy og tung mastodon en avslappet tur og definitivt ikke disponerer for en sportslig kjørestil. Aktivering av sportsmodus av støtdempere er veldig effektiv for å løse problemet med sidevibrasjon i kroppen. Kjørekomforten er generelt hyggelig, men mangelen på tydelig tilbakemelding fra styringen og uberegnelig oppførsel når du endrer retning krever økt fokus på førersiden, spesielt i områder med høy sving.
I motsetning til den større Land Cruiser V8, hvis drivlinje definitivt er i den høyeste klassen av motordesign, drives 150 av en firesylindret som føles hjemme i en arbeidsmodell som Hilux, men i en tung og luksuriøs SUV. dette kaliberet virker malplassert. Tre-liters motor med 190 hk. og 420 Nm trekker ganske trygt, men det kan absolutt ikke skryte av subtile manerer. I tillegg er noen ganger motoren betydelig hemmet av bilens store vekt, på grunn av hvilken femtrinns automat automatisk "klemmer" girene. Dette svekker i sin tur dynamikken, og drivstofforbruket reduseres lett til verdier på ca 13 liter per 100 kilometer eller mer. For hardcore SUV-entusiaster er det lite sannsynlig at disse manglene vil være et problem, men for de som leter etter komforten, dynamikken og økonomien til en moderne high-end SUV-modell, er det lite sannsynlig at Land Cruiser 150 er det beste valget.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Konklusjon
Toyota Land Cruiser 150
Toyota Land Cruiser 150 fortsetter å være en sann institusjon i offroad-verdenen når det gjelder offroad-kapasitet og evne til å håndtere utfordrende terrengsituasjoner. Det ekstravagante komfortutstyret gjør den egnet for lange reiser. Men i vanlig daglig bruk på asfalt er håndteringen litt nølende og motoren lever ikke helt opp til modellens ambisjoner - manérene og drivstofforbruket til den firesylindrede enheten er ikke lenger oppe til dags dato.
