Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
Innhold
Den nye Toyota Land Cruiser er ikke den eneste giganten på våre veier, men også en utmerket representant for disse monstrene. Å kjøre med den krever flere dagers tilpasning, da meter rundt kroppen plutselig blir centimeter, og centimeter blir millimeter!
Alt er trangt, fra parkering (hmm, biler vokser, og parkeringsplasser er fremdeles like beskjedne som for tiår siden) til å kjøre gjennom bygater. Og når du vasser gjennom slike trafikkork, ser det ut til at du ikke kan kjøre uten parkeringssensorer og ekstra kameraer. Hei kjøreskole?
Toyota Land Cruiser er ikke en boksy bil, men en ugjennomsiktig stålhest på grunn av utstående vinger og høyt panser. Så takk Toyota fire ekstra kameraer (foran på grillen, to under sidespeilene, på baksiden på skiltet), selv om det i mange tilfeller ikke var så ille.
Da han ble sittende fast i en smal gate (igjen), ble de innsatte uvanlig vennlige. Jeg kunne ha trukket meg tilbake, men de smilte så kjærlig og skyndte seg til å trekke seg tilbake på stålhestene sine foran 4-meter og runde 8-tonns motstandere at jeg ikke trengte det. Hehe, det hjalp nok at Land Cruiser var svart med tonede vinduer! Du kan ikke tro hvordan andres holdning til bilen din endrer seg.
I Auto-butikken bytter vi bil nesten daglig, så vi kan fortelle deg førstehånds at uansett kjørestil vil alle utpresse deg i barndommen og vennlig vike for gigantene. Og la noen andre si at centimeter ikke spiller noen rolle.
Inngang til førerhuset krever litt kraft, faktisk er gymnastikk ønskelig. Du vil nesten alltid glide og hvile buksene dine på terskelen, som på denne dagen ikke er veldig praktisk for sosialt liv.
Lyst interiør Det er greit til snøstøvlene tar inn snøen og smører alt skitt som har samlet seg på parkeringsplassen denne måneden. Derfor anbefales det å delvis beskytte disse stygge gummimattene med minst fabrikktepper, selv om spor av skitt også vil være merkbart på lyse seter.
Premium -pakke betyr en rekke elektroniske enheter som vil lyse opp klokken mens du kjører. Vi kan starte med et skinn og elektrisk justerbart førersete (samt justerbar korsrygg og aktivt nakkestøtte) og fortsette med en smartnøkkel, radio (med en ekstra 40 gigabyte harddisk!), CD -spiller og mange flere. 14 høyttalere, tre-soners automatisk klimaanlegg (hmm, baksporere ble umiddelbart et populært leketøy for barn), en syv-tommers farge- og berøringsskjerm som hovedsakelig serverer navigasjon, et bluetooth håndfritt system. ...
Hvis utsiden fortsatt er grov til tross for de mer moderne avrundede formene, kan det samme sies om formen. dashbord... Tilsetningen av tre til den mest eksklusive Premium-pakken demper den harde kjøringen litt, men tradisjonalister vil leve mye bedre i denne bilen enn avantgarde-sjåfører. Imidlertid viser 60 års Land Cruiser -historie at designkonservatisme aldri ble ansett som en av dens svakheter.
Det må fremdeles beskjeden tilskrives kritikk av roret: Tilbehør til treringer hører fortiden til, med enda mye billigere koreanske biler som kaster tre i avfallet. Snart blir tærne ubehagelig klissete og irriterende å håndtere, selv om huden i det minste ytterst til venstre og høyre har myknet noe av den ubehagelige følelsen.
Mye hyggeligere enn forgjengeren (si mange av forgjengerne), men livet er i andre og tredje rad. Den andre benken beveger seg i lengderetningen og bretter seg i et forhold på 40: 20: 40, noe som sammen med bagasjeglassets separate åpning bidrar til en betydelig større bekvemmelighet ved bruk av dette kjøretøyet.
Tredje rad passasjerer vil bli enda lykkeligere. nødseter mye mer nyttig enn pinnene i tidligere modeller. Hæl-til-hofte-forholdet er økt med 50 millimeter, noe som med andre ord betyr at knærne ikke lenger trenger å bli hengt over ørene.
Og fremdeles dessert for teknofiler: Det sjette og syvende setet kan kalles opp fra den nedre delen av bagasjerommet med et tastetrykk, ettersom systemet er elektrisk styrt. Sønnen min var glad for dette, da han bare ropte kort tid: “Kult! “Da ville han ikke sitte på andre rad lenger.
размер brystet det burde også være nok for de som liker å bære barnesykler, ettersom 1.151 liter med fem seter og 104 liter med syv seter er mer enn nok for familier som bærer halvparten av huset med seg. Det høydejusterbare kjøretøyet gjør også lasting og lossing enklere.
De gir minus en bakluke som åpnes bredt fra venstre til høyre, noe som gjør at parkeringsplasser vanligvis mangler plass for så luksuriøs tilgang. Det kan være bedre hvis det åpnes over hodet ditt.
Med femdørs modellen er det verdt å rose at designerne installerte et nytt dekk (gudskelov, dette er et klassisk dekk, vi har mer enn god erfaring med de såkalte settene) rett under bagasjerommet, og med et tre -dør. Dørmodellen må du legge vekt på reservehjulet til den tunge bakluken.
Det er vanskelig for meg å si at 127 turbodiesel kilowatt (eller enda flere innenlandske 173 "hester") nesten ikke er nok for denne bilen. Det er ikke så lite, men det er nødvendig. motor ofte kjørt slik at du kan holde tritt med moderne trafikkstrømmer eller forbikjøring av lastebiler.
Jeg er sikker på at du kan bruke i gjennomsnitt åtte liter diesel per 100 kilometer, men du må virkelig være veldig forsiktig når du bruker gasspedalen. Hvis du vanligvis kjører og ikke vil se andre sjåfører stygg, er det mer sannsynlig at du bruker rundt 11 liter.
Selv om Toyota skryter av at motoren er kraftigere, men også mer miljøvennlig og bruker mindre energi enn forgjengeren, må vi vente til oktober 2010 for å introdusere en motor som oppfyller Euro 5. utslippskrav. I en tid med nye avgifter, når DMV tar avgifter på utslipp, det er en stor ulempe for Land Cruiser.
I mekanisk arbeid chassis de holder seg til klassikerne ettersom LC har en enkel dobbel støttebenfjæring foran og en stiv firepunktsaksel bak. Siden chassis og stiv aksel fortsatt er synonymt med terrengkjøring og likevel ikke den beste løsningen for asfaltoverflater, ønsket Toyota å løse dette problemet med elektroniske systemer.
Luftfjæring En høydejusterbar bil frister på papiret, men i praksis var vi ikke imponert over systemet. I Sport -modus svelger den korte veibump for dårlig, så selv dynamiske sjåfører foretrakk å kjøre i programmet Normal eller til og med Comfort. Jeg vet i hvert fall av egen erfaring at til tross for min dynamiske kjørestil foretrekker jeg en svingende SUV fremfor en som stadig rister. Og dette er heller ikke det hyggeligste!
Derfor må du flytte fra urbane jungelen til ujevne løpespor, snø og gjørme for å forstå hvorfor Land Cruiser har fascinert sjåfører fra Afrika til Asia til Amerika i 60 år. Jeg synes det er vanskelig å forestille seg en bedre kombinasjon enn hun har å tilby. permanent firehjulsdrift (Torsen, som hovedsakelig distribuerer dreiemoment i et forhold på 40 prosent foran og 60 prosent bak, men kan også levere 50:50 eller 30:70), girkasse og bak- og senterdifferensialsperre.
Da jeg satt fast i høy snø som barn på en knust steinvei med et nytt leketøy, rive dekk med en mer uttalt profil den hvite massen enn for en spøk. Jeg var bare litt bekymret for den ekstra plasten som designerne satte under nesen på bilen for bedre luftretning, for med for mye "pløying" ville jeg mest sannsynlig rive alt.
Bare for å skryte litt, det var bare jeg og en Toyota og en landsbyjeger med en Lada Niva som presset oss til slutten av denne reisen. Etter innledende beundring sa den lokale sheriffen, med en rifle på skulderen, litt saklig (eller misunnelig, hvem ville ha visst det) at han hadde gått med Niva lenger enn jeg hadde med all den japanske elektronikken. Jeg tror, sa jeg ærlig.
På stiene mellom de illevarslende grenene, der han går uten et snev av samvittighet med en topp russisk tank, er jeg med en polert og rund 70 tusenvis Jeg håper bare ikke på en hardtarbeidende gigant. Til tross for sin sikre holdning stakk jegeren umiddelbart nesen slik at jeg kunne forklare ham systemene Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) og Crawl Control (CC).
S system MTS Finn ut om det er skitt og sand, små steiner, støt eller steiner under dekkene. Dette forteller elektronikken hvor aggressivt motoren og bremsene vil fungere. MTM Dette betyr hjelp av fire kameraer, for bak rattet kan du bokstavelig talt se hva som skjer under hjulene.
For de som er distrahert, vil grafikken på skjermen som viser posisjonen til forhjulene være nyttig. Du skjønner, du ville ikke ved et uhell tråkke på gasspedalen og kjøre inn i en grøft i veikanten uten å vite hvor forhjulene er på vei. Et annet CC -system som hjelper føreren med å bestemme hvor fort bilen skal bevege seg og kan fokusere utelukkende på å dreie rattet.
Ikke noe fancy, topp, men ikke alltid det viktigste for de få fotene i året når den gjennomsnittlige John jager dem gjennom gjørme eller snø. I stedet for Crawl Control, for eksempel, ville jeg ha foretrukket et bedre væsketilførselssystem fremfor vinduene, ettersom det nesten alltid frøs på vinterdager, til tross for konsentrasjon og ekstra oppvarming av frontruten og vindusviskere.
Men ryggekameraerder jeg ikke trenger å bekrefte på skjermen igjen og igjen for å innse at det er større sannsynlighet for en kollisjon, enn si en mer indirekte servostyring.
Sier du at Land Cruiser er for tung til at variabel servostyring (olje) kan gi mer styrefølelse? Sjåfører av den samme tunge Cayenne ville sannsynligvis bare smile.
I stedet for alle de elektroniske gadgetene, nyt en god terrengkjøreskole og få Land Cruiser utstyrt med ekte dekk. Kanskje det ikke er så prestisjefylt, men den gammeldagse måten vil definitivt bli hyggeligere. Og hvis du er på chassiset flere ganger off-road, så ikke bekymre deg for dårlig håndtering på en kronglet asfaltert vei. Selv de tregere kan være imponerende, spesielt hvis de er svarte og store.
Så bare til en kjøreskole: men ikke på klassikerne, men på terreng.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 vrat)
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 40.400 € |
| Test modellkostnad: | 65.790 € |
| Makt: | 127kW (173 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,4 med |
| Topphastighet: | 175 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,1l / 100km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 3 12 km total og mobilgaranti (ubegrenset det første året), XNUMX års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.927 € |
|---|---|
| Brensel: | 11.794 € |
| Dekk (1) | 2.691 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.605 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.433 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 42.840 0,43 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - langsgående montert i front - boring og slag 96 × 103 mm - slagvolum 2.982 cm? – kompresjon 17,9:1 – maksimal effekt 127 kW (173 hk) ved 3.400 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 11,7 m/s – spesifikk effekt 42,6 kW/l (57,9 hk/l) – Maksimalt dreiemoment 410 Nm ved 1.600-2.800. o/min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - Common rail drivstoffinnsprøytning - Eksos turbolader - Ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - automatisk girkasse 5-trinns - girforhold I. 3,52; II. 2,042 timer; III. 1,40; IV. 1,00; V, 0,716; – Differensial 3,224 – Hjul 7,5 J × 18 – Dekk 265/60 R 18, rulleomkrets 2,34 m. |
| kapasitet: | toppfart 175 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,4 s - drivstofforbruk (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2-utslipp 214 g / km. Offroad-evne: 42° klatring - 42° sidehelling - 32° tilnærmingsvinkel, 22° overgangsvinkel, 25° utgangsvinkel - 700 mm vanndybdetillegg - 215 mm bakkeklaring. |
| Transport og suspensjon: | terrengvarebil - 5 dører, 7 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, elektronisk justerbare støtdempere, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - stiv aksel bak, spiralfjærer, elektronisk justerbare støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre skiver tvungen kjøling), ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 3 svinger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 2.255 kg - tillatt totalvekt 2.990 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 3.000 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 80 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.885 mm, fremre spor 1.580 mm, bakre spor 1.580 mm, bakkeklaring 11,8 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.540 mm, i midten 1.530, bak 1.400 mm - forsetelengde 510 mm, i midten 450, baksete 380 mm - styrediameter 380 mm - drivstofftank 87 l. |
| Eske: | Sengens romslighet, målt fra AM med et standard sett med 5 Samsonite -skjeer (knappe 278,5 l): 5 plasser: 1 koffert (36 l), 1 koffert (85,5 l), 2 koffert (68,5 l), 1 ryggsekk (20 l). 7 seter: 1 flyveske (36 L), 1 ryggsekk (20 L). |
Våre målinger
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Tellerstand: 9.059 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,1 år ( 122 km / t) |
| Topphastighet: | 175 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 8,4l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 13,0l / 100km |
| testforbruk: | 10,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 75,0m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,8m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 63dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (332/420)
Toyota Land Cruiser er spesiell. Blant de moderne SUV -ene som høres tørre eller urbane ut, er det en renraset klatrer som ikke lar seg skremme av noen bakker. Derfor lider han litt på asfalten litt, men for ekte fans av første etasje på stålhester symboliserer han fortsatt.
Utvendig (12/15)
Noen vil mangle originaliteten til designet, andre vil si: nok, nok! Utmerket utførelse.
Interiør (107/140)
Interiøret er ikke det største, og vi gikk glipp av litt maskinvare til denne prisen. Utmerket kvalitet, gode materialer og god ergonomi.
Motor, girkasse (48
/ 40)Motoren er bare for rolige sjåfører, girkassen er bare fem-trinns, chassiset er konvensjonelt behagelig og servostyringen er indirekte. Flott driv og trekkraft!
Kjøreytelse (54
/ 95)Gjennomsnittlig posisjon på veien og dårlig helse ved kraftig oppbremsing. Men hvis du venner deg til størrelsen er den veldig behagelig å sykle – også for kvinner.
Ytelse (24/35)
Akselerasjonen er gjennomsnittlig og sluttfarten er bare 175 km / t. Men når det gjelder fleksibilitet er LC mer sjenerøs.
Sikkerhet (50/45)
Den har mye sikkerhetsutstyr (syv kollisjonsputer, aktive kollisjonsputer, ESP), så det er ikke rart fem stjerner på Euro NCAP. Alt den mangler er et blindsonevarslingssystem og radarcruisekontroll.
Økonomi
Forholdsvis lav pris for en så stor bil, rimelig pris, gjennomsnittlig garanti og lite verditap ved salg av brukt.
Vi roser og bebreider
feltkapasitet
utseende
utstyr
utførelse
ekstra (nød) seter
bevegelig rygg i lengderetningen
smidighet i byen
for indirekte servostyring
motoren er nesten for svak
skitne bukser på grunn av overskytende terskel og høyde
lys interiør blir raskt skittent
justerbare dempere
tre ratt
