Toyota Prius Plug-In: Forbrenning fremfor praktisk?

Toyota Prius Plug-In er ikke en typisk bil. Den ser annerledes ut, selv om den etter vår mening er bedre enn den vanlige versjonen av Prius. Den lades fra stikkontakten og kjører som en elektriker, men kan også drives av en bensinmotor. Men bak disse velkjente fakta ligger en hemmelighet - bare fire personer er tatt om bord. 

Vi ble nylig kontaktet av Tomek, som virkelig liker Plug-In. Så mye at jeg var ett skritt unna å kjøpe. Hva overbeviste ham?

"Hvorfor trenger jeg en slik bil?"

"En elektrisk rekkevidde på 50 km er nok til at jeg kan kjøre til jobb hver dag," skriver Tomek. "Jeg er enig i at bilen er dyrere enn en vanlig hybrid, men forskjellen er liten - jeg foretrekker fortsatt å bruke mer på leasingavdrag og mindre på drivstoff."

Tom liker også ideen om en plug-in hybridbil. Det er i bunn og grunn en elbil hver dag, og på lange turer blir den til en økonomisk hybrid «bensin». I tillegg er den fulladet på cirka 3,5 timer fra en vanlig stikkontakt. Den trenger ikke kjøpe en dyr hurtigladestasjon slik elektrikere gjør.

Og til slutt, spørsmålet om skjønnhet. Tomek bemerker at Prius og Prius Plug-In er to helt forskjellige biler som ikke bør legges i samme sekk når det kommer til utseende. I følge ham ser pluginen bra ut (ignorerer den siste setningen - vi er helt enige).

Alt talte for å kjøpe en Prius, men ... Tomek har tre barn. Det var ikke nok plass til en av dem, da forhandleren avslørte at Prius var registrert som en fireseter, noe som gjorde det til et umulig valg.

Tomek delte tankene sine med oss, og vi begynte å lure på hva som påvirket Toyotas beslutning? Hvorfor kunne det ikke legges til en femteplass?

Hva sier Toyota?

Det går rykter på internett om at Toyota planlegger å lansere en femseters bil en dag. Vi spurte den polske avdelingen om dette, men vi fikk ingen offisiell bekreftelse på disse ryktene.

Så vi gjorde litt research for å finne ut mer. Noen før oss var i stand til å fastslå at denne konfigurasjonen kunne rettferdiggjøres av Toyota-forskning. Tilsynelatende ønsker ikke kunder for denne typen biler en sofa bak og fem seter – de vil ha bare fire, men komfortable seter for alle. Tom ble tydeligvis ikke spurt...

En annen grunn kan være den overdimensjonerte omformeren og batteriene som er plassert bak på bilen. Tilsynelatende passer dette arrangementet godt inn i en fireseters kabin, men dette var nok ikke faktoren som teknisk bestemte seg for å fjerne det femte setet.

Vi gravde videre og så på definisjonene.

Hvordan bestemmes egenvekt og GVM?

I følge tekniske data veier Prius 1530 kg. I følge databladet - 1540 kg. Vi veide vårt eksemplar på en lastevekt - 1560 kg kom ut uten last. Dette er en "overvekt" på 20 kg, men her bør det tas i betraktning at på grunn av bæreevnen til slike vekter, kan målefeilen eller eventuell avrunding være ca 10-20 kg. Så, la oss anta at den målte vekten tilsvarer egenvekten fra databladet. Tillatt totalvekt er 1850 kg ifølge tekniske data og 1855 kg ifølge prøve. Vi vil stole på bevisene.

Vet du hvordan tillatt egenvekt bestemmes? I følge de polske trafikkforskriftene forstås egenvekt som: "vekten av kjøretøyet med standardutstyr, drivstoff, oljer, smøremidler og væsker i nominelle mengder, uten fører." Drivstoffnivået i denne målingen er 90 % av tankvolumet.

For personbiler med LMP inntil 3,5 tonn fastsettes minimum LMP under hensyntagen til antall seter i kabinen. I gjennomsnitt har hver passasjer 75 kg - 7 kg bagasje og 68 kg egen vekt. Dette er nøkkelen. Jo mindre setene er, jo mindre kan kjøretøyets totalvekt være, jo lettere kan kjøretøyets design være.

Her kommer vi til bygging. Vel, den tillatte bruttovekten følger ikke så mye av forskriftene som fra bæreevnen til bilkonstruksjonen - den bestemmes av produsenten, som må sørge for minst 75 kg for hver passasjer. Overskridelse av DMC kan påvirke bremseytelsen, fjæringsytelsen og øke sjansen for at dekkene blåser ut på grunn av overoppheting, så det er best å ikke overskride det.

Hvor lang tid tar Prius?

Mindre vekt betyr mindre drivstoff eller elektrisitet. Derfor valgte Toyota det letteste designet som mulig. Batteriene veier imidlertid seg selv, og en enkel opptelling viser at Prius Plug-In bare kan bære 315 kg.

Dermed er egenvekten til bilen vekten uten fører og med 90 % drivstoff. Fire personer og bagasjen deres - 4 * (68 + 7) - veier 300 kg, men vi legger til ytterligere 10% drivstoff. Prius-tanken rommer 43 liter - ved en referansedrivstofftetthet på 0,755 kg/l veier en full tank 32 kg. Så legg til 3,2 kg. Så, med drivstoff, et komplett sett med passasjerer og bagasjen deres, har vi 11,8 kg for ikke-standard bagasje. Høres bra ut, spesielt siden Prius Plug-In ikke har plass til fire ekstra store kofferter uansett.

Dette er imidlertid bare en teori. I praksis kan fire personer med en snittvekt på 78,75 kg sitte i bilen. Og ikke et kilo var igjen til bagasjen - og likevel er denne situasjonen ikke skilt fra virkeligheten. Det er nok å gå på trening med venner for å overgå DMK (etter trening kan det være litt bedre :-))

En ting er sikkert: Verken i teorien eller i praksis passer den femte personen om bord ifølge DMC rett og slett ikke.

Hvorfor måtte det skje på denne måten?

For å levere sensasjonelle resultater som 1L/100km drivstofforbruk og 50km rekkevidde på et ikke altfor tungt batteri, måtte Toyota redusere bilens vekt. I henhold til gjeldende godkjenningsprosedyre kontrolleres drivstofforbruket til hvert kjøretøy med en last på 100 kg. Den lavere egenvekten reduserer også drivstofforbruket i tester.

Og kanskje var det denne jakten på resultater som vant da Toyota utviklet Prius Plug-In. Det kan faktisk ikke passe fem personer, fordi designet er for lett og overbelastning kan ha negative konsekvenser. Har noen presset ingeniørene for hardt? (selv om vi ikke forventer en Priusgate denne gangen).

Eller kanskje flertallet av Prius-kjøpere er familier i 2+2-modellen og femteplassen var overflødig?

Tross alt, kanskje Toyota bare brukte dette faktum til bedre å demontere hybriddrivkomponentene?

Vi vet ikke hva som til slutt forårsaket mangelen på et femte sete, men kunder som Tomek vil sikkert foretrekke praktisk - selv med vissheten om at når et fullt sett med voksne passasjerer er om bord, bør bagasjerommet forbli tom. I alle fall, gitt at barn vanligvis veier mye mindre enn voksne, i tilfelle av Tomek ville det være langt utenfor DMC. Og, selvfølgelig, Tomek ville ikke bekymre seg for et litt høyere drivstof- eller strømforbruk - Prius økonomi er utenfor rekkevidde for de fleste biler...