Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
RAV4 forblir tro mot seg selv: det er en ekte urbane SUV med de begrensede (men fortsatt overbevisende) terrengkapasitetene til RAV4, et spesielt øye-gledelig utseende, og som med den forrige modellen kan du velge mellom to karosseristiler . ...
I den første utgaven var den kortere versjonen mer attraktiv, nå virker det som om det motsatte er sant. Bilen er mer moden når det gjelder design, så den er mer raffinert takket være de fire sidedørene.
Den kortere versjonen er imidlertid mer manøvrerbar, mer egnet for byliv, og i klassen vi kaller SUV -er er dette en viktig funksjon. Spesielt hvis det ikke krever overdreven brukervennlighet. Og med RAV4 er en slik feil fremdeles akseptabel.
Dette betyr mindre plass i baksetet, men ikke nok til at det ikke kan brukes. Det som faktisk bekymrer meg mest er at den må klatre forbi det nedfelte forsetet, noe som noen ganger kan være litt slitsomt for mindre fleksible mennesker på grunn av den høyere setestillingen i bilen og dermed senke nedre kant på døren. ... Heldigvis trekker setet seg nok inn og døren åpner seg stort nok også.
Det er en lignende historie i bagasjerommet: nok til to, nok til hverdagens behov, nok til korte ruter, bare ikke prøv å sette fire voksne i denne RAV4 med bagasje i to ukers ski. Eller tenk i det minste på et stort takstativ.
Ellers er denne RAV den samme som den større eller lengre versjonen. Cockpiten er en av de hyggeligste, med et gjennomsiktig og vakkert, til tider sporty, spektakulært instrumentpanel og tre-eikers ratt.
Setets langsgående bevegelse er tilfredsstillende for høyere sjåfører, og sidegrepet på setene er sikkert nok til at du ikke faller ut hver gang du prøver å drive med sport eller kjører terreng.
Noen brytere er fortsatt upraktisk innstilt, men midtkonsollen kan nærmest være en rekkefølge. Passasjerene bak har riktignok en liten ulempe, men de blir reddet av muligheten til å flytte benken i lengderetningen hvis det ikke er for mye bagasje bak - dette bekrefter advarselen om skiturer beskrevet ovenfor.
Komforten i baksetet er hovedsakelig redusert på grunn av understellet. Dette er ganske vanskelig å sette opp; fjæringen foran er fortsatt flink til å absorbere støt fra under hjulene, men bakakselen er ikke på den beste måten. Når man kjører fortere på en mer brosteinsbelagt grusvei, hopper baksetepassasjerene ganske keitete (men ikke føreren foran). Vel, løsningen er enkel: neste gang, la dem være hjemme.
Med sin korte akselavstand, permanent firehjulsdrift med sentral viskøs clutch, er RAV4 laget for akkurat denne typen moro på steinsprut, spesielt ettersom rattet er lydhør nok til å holde sjåføren informert om hva som skjer fremover. På grunn av den kortere akselavstanden kan bakenden fly ut av retning i ujevne svinger (så vel som på flate underlag ved høyere hastigheter hvis det er rytmisk vekslende ujevnheter på veien på veien), men med fast trykk på gasspedalen og litt styring . arbeid, er slike stillinger ikke farlige. Omvendt.
Motoren matcher også godt med chassiset. Det er en firesylindret motor med Toyota VVTi (Variable Suction Valve Control) som utvikler 150 hestekrefter og 192 Nm ved en tilsynelatende høy 4000 o / min (maksimal effekt når to tusen flere). Men vi syntes den var ganske fleksibel allerede under 2000 o / min, og den liker også å snurre. Og siden drivverket også er større for limousinen enn for SUV -en, er det ikke noe problem med å komme raskt fram. Som sådan klarer RAV4 seg godt på både motorvei og asfalthjørner, da chassiset ikke vipper for mye.
Så tre-dørs versjonen av RAV4 kan enkelt brukes hvor som helst og hver dag. Den har noen feil (når man snur bakover, skjeller mange på reservehjulet på bakluken, og viskeren er for liten, og selve bakluken kan forårsake hodepine på trange parkeringsplasser på grunn av åpning til siden), men vi har en følelse at herrer helt fra begynnelsen av historien ikke vil hindre ham i å kjøpe.
Kom til å tenke på det, det gjør jeg også. Men prisen ville forvirret meg, siden den ikke er den laveste. Med en femdørs versjon kan dette fortsatt forsvares, men med en tredørs bil kan det brukes maksimalt to passasjerer og eventuelt barn bak, men i dette tilfellet med lite bagasje, ikke mer. Og jeg har en følelse av at den triste lyden av pumperens stemme ble beregnet for prisen, ikke bilen.
Dusan Lukic
foto: Uros Potochnik, Bor Dobrin
Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 22.224,23 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,6 med |
| Topphastighet: | 185 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slag 86,0 × 86,0 mm - slagvolum 1998 cm3 - kompresjonsforhold 9,8:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) c.) ved 6000 rpm - maksimalt dreiemoment 192 Nm ved 4000 rpm - veivaksel i 5 lager - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder (VVT-i) - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og elektronisk tenning - væskekjøling 6,3 l - motorolje 4,2 l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjulene - 5-trinns synchromesh girkasse - girforhold I. 3,833 2,045; II. 1,333 timer; III. 1,028 timer; IV. 0,820 timer; v. 3,583; bak 4,562 - differensial 215 - dekk 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX) |
| kapasitet: | toppfart 185 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 10,6 s - drivstofforbruk (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) - innkjøringsvinkel 31°, avgangsvinkel 44° |
| Transport og suspensjon: | 3 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkelt fjæring foran, fjærføtter, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakre enkelt fjæring, doble tverrskinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - to hjulbremser, skive foran (tvungen kjøling ), skive bak , servostyring, ABS, EBD - servostyring, servostyring |
| Masse: | tomt kjøretøy 1220 kg - tillatt totalvekt 1690 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1500 kg, uten brems 640 kg - tillatt taklast 100 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3850 mm - bredde 1735 mm - høyde 1695 mm - akselavstand 2280 mm - spor foran 1505 mm - bak 1495 mm - kjøreradius 10,6 m |
| Indre dimensjoner: | lengde x mm - bredde 1390/1350 mm - høyde 1030/920 mm - langsgående 770-1050 / 930-620 mm - drivstofftank 57 l |
| Eske: | normal 150 l |
Våre målinger
| T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. ow. = 31 % | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 31,7 år ( 154 km / t) |
| Topphastighet: | 185 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 9,1l / 100km |
| testforbruk: | 10,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 45,0m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 60dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
оценка
Selv den kortere versjonen av RAV4 føles bra overalt, både i byen og på gjørmete skogsstier. Dessuten gjør formen det også klart at dette er slik. Hvis det bare var litt billigere, så ville det være lettere for ham å tilgi det litt trange interiøret.
Vi roser og bebreider
motor
sitter foran
indre og ytre form
presis ratt
nok plass til småting
baksiden er noen ganger stiv for en uerfaren sjåfør
inngangsparti
åpenhet tilbake
