Toyota RAV4 D-4D Executive
Elegant som
Toyota tilbyr RAV4 i tre trimnivåer: Basic, Limited og Executive. Sistnevnte er beregnet for de som forventer at bilen vil skjemme dem bort og selvfølgelig vil ha et vakkert utseende. Og i utseende ligner den den slående Land Cruiser som gjennomgikk en oppdatering for et år siden.
Både frontlyktene og baklysene har samme design (avrundede og litt konvekse linjer). I tillegg er det en ny støtfanger foran med integrerte tåkelys og et dekkdeksel bak, med fullstendig likhet med "Cruiser" bare det er ingen maske med kromfjær i friskluftsporet. Men det blir for mye! RAV4 må imidlertid forbli bindeleddet mellom personbiler og SUV -er. Når det gjelder bildet, skiller det seg ikke ut i noen retning. Noe som selvfølgelig er bra, fordi det samler alle i et veldesignet flerbruksbil.
Selv interiøret virker umiddelbart elegant, laget utenfra. De sorte skinnseter, ratt, girspak og dørbekledning er harmonisk kombinert med det helt nye dashbordet og midtkonsollen. Synligheten over indikatorene er god, og knappene, bryterne og skuffene er logiske, så nær fingertuppene.
Passasjerene blir raskt vant til komforten til RAV4. Feilfritt fungerende automatisk klimaanlegg, elektriske skyvevinduer med knapper, et multifunksjonsratt som ikke bare ser bra ut, men som også føles godt i hendene (justerbart i høyden), automatisk dimmende bakspeil og sist men ikke minst setevarme ( oh, som du liker det på en kald vintermorgen) er bare den viktigste delen av luksusen som interiøret i RAV4 Executive tilbyr. Men vi kan fortsatt forbedre oss litt. Skinntrekk er for eksempel glatt, så hvorfor ikke bruke Alcantara? Eller kanskje installere litt sportigere seter som bedre klistrer seg til kroppen under mer aktiv svingkjøring?
En annen harme gjelder imidlertid romslighet. Selv om RAV4 ikke er en liten bil (denne med fem dører ser allerede ganske klumpete ut), kunne den hatt mer benplass, spesielt i baksetene. Den tilpasser seg litt etter dine ønsker med langsgående bevegelse, bakbenken er i to like deler, så du kan bare flytte halvparten av benken om du vil. Støvelens raske fleksibilitet er også prisverdig hvis du ønsker å øke den fra bunnen 400 liter til 500 liter (det er nok å flytte benken fremover i lengderetningen). Hvis bagasjeromsbehovet ditt er enda større, er en rask og enkel løsning å fjerne den bakre seteraden, hvoretter volumet øker til hele 970 liter. For å forenkle: i et slikt stativ vil du plassere to terrengsykler diagonalt!
Trygg på veien
Toyota RAV4 med permanent firehjulsdrift vil ikke bli overrasket over endrede veiforhold. Grepet på alle fire dekkene blir også kontrollert av en 50/50 dreiemoment delt senterdifferensial, noe som betyr at selv på bakken reiser Toyotas minste SUV ganske langt. Inngangsvinkelen er 31 °, overgangsvinkelen er 23 ° og utgangsvinkelen er 31 °. Men bilen er ikke designet for overdreven bruk av terreng, noe som fremgår av den sikre posisjonen på veien, som er veldig lik limousinene. Den eneste forskjellen er at den i denne Toyotaen er plassert mye høyere, noe som ellers forårsaker noe kroppshelling i hjørner, men på den annen side gir utrolig bedre sikt.
Ifølge den nye er den nye RAV -håndteringen også bedre takket være et forbedret frontchassis med tillegg av elektronisk stabilitetskontroll (VSC) og trekkraftkontroll (TRC). I praksis betyr dette at i det øyeblikket du overdriver det i et hjørne, vil elektronikken i seg selv senke tempoet i turen. Alle RAV4 -er (inkludert det rikeste Executive -utstyret) er utstyrt med et ABS -bremsesystem og elektronisk bremsekraftfordeling, noe som bidrar til en god stoppavstand og en god bremsepedalfølelse. I våre målinger siktet vi til en bremselengde på 41 meter fra 100 km / t til full stopp for en test -RAV. Sikkerhet gis også av fire kollisjonsputer, og passasjerer er beskyttet av to luftgardiner.
Fin bil, bare. ...
Toyota har tatt seg av alt, bilen kjører godt i godt og dårlig vær, godt eller dårlig veigrep, trygg og pålitelig. Samtidig overdriver ikke den moderne D-4D med forbruket, i testen "drakk" han 8 liter diesel per 1 kilometer av veien. Det eneste vi virkelig ikke liker med RAV100 4 D-3.0D Executive er prisen. Over åtte millioner og noen få kroner er ganske dyrt. Base Land Cruiser, som ser veldig bra ut og ikke er for sparsomt utstyrt, koster 4 millioner tolar. I stedet for kjøperen av en slik RAV kan man nok lure på hvilken som er mer verdt å kjøpe.
Petr Kavchich
Foto: Sasho Kapetanovich.
Toyota RAV4 D-4D Executive
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 33.191,45 € |
| Test modellkostnad: | 33.708,90 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 85kW (116 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,1 med |
| Topphastighet: | 170 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - slagvolum 1995 cm3 - maksimal effekt 85 kW (116 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1800-3000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 5-trinns manuell girkasse - dekk 235/60 R 16 H (Bridgestone Dueler H / T 687. |
| kapasitet: | toppfart 170 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,1 s - drivstofforbruk (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1370 kg - tillatt totalvekt 1930 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4265 mm - bredde 1785 mm - høyde 1705 mm |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 57 l. |
| Eske: | 400 970-l |
Våre målinger
| T = ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 46% / Kilometertilstand: 2103 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,0 år ( 119 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 33,9 år ( 148 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,8 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 13,3 (V.) s |
| Topphastighet: | 170 km / t (V.) |
| testforbruk: | 8,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,1m |
| AM -tabell: | 43m |
Vi roser og bebreider
utseende
motor
anlegg
kjøreytelse
utstyr, sikkerhet
pris
romslighet i baksetene
glidende skinn på setene
