Toyota RAV4 — (ansikts)løft
Fra våren 2010 vil den oppdaterte versjonen av RAV4 være tilgjengelig på Toyotas utstillingslokaler. Dette er den andre restylingen av denne generasjonen crossover, men denne gangen bestemte designerne seg for å utvetydig endre ansiktet, som sjelden. Dermed har begrepet "ansiktsløftning" blitt det mest hensiktsmessige, fordi andre endringer er mindre merkbare mot bakgrunnen av et endret ansikt.
Kanskje er dette en ny stil for alle fremtidige Toyota-modeller, eller kanskje designerne bare ser på Mitsubishi Outlander, som, som en del av den siste ansiktsløftningen, lånte ansiktet sitt fra den kompakte Lancer? Etter min mening vant ikke Outlander verken optisk eller bildemessig – det er bedre å overføre stilen fra større modeller til mindre enn omvendt. RAV4 var heldigere enn Outlander. Det nye ansiktet er lånt fra Toyota Camry mellomstore sedan. Dette er den viktigste endringen, men ikke den eneste.
Se etter flere endringer under panseret. Det var her 2.0 Valvematic-bensinmotoren med 158 hk dukket opp. (8 hk mer enn forgjengeren). Den kan nå også kombineres med Multidrive S kontinuerlig variabel girkasse med spesifikke syv virtuelle gir - kun tilgjengelig med denne motoren. For elskere av dieselmotorer og en komfortabel tur på maskinen, er en klassisk 6-trinns automatgir på lager. Den tydelig svakere dieselen, 150 hk 2.2 D-CAT som genererte 340 Nm dreiemoment, var farlig sterk for Multidrive CVT-beltet, for ikke å snakke om de kraftigere 177 hk. og 400 Nm dreiemoment.
Forhjulsdrevne versjoner er kun tilgjengelige med manuell girkasse, som kostnadsmessig kan og gir mening - som for å spare på alt. Noen kopek billigere her, noen færre deler der, og prisen på grunnversjonen er PLN 87.500. Toyota overbeviser oss om at en ekte, komfortabel RAV4 med automat skal ha firehjulsdrift, som om RAV4 var designet for å smelte i gjørma tre ganger før frokost. Men la oss huske hva RAV3 står for: Aktivt fritidskjøretøy med firehjulsdrift. Salget av 4-hjulsdrevne biler kalt RAV4 mangler allerede forutsetninger, og å fortsette å late som om kjøring på flat asfalt for RAV2 ikke er riktig bruk av denne bilen er allerede for mye. Tross alt er det kjent at de fleste kjøpere aldri vil forlate den beryktede asfalten for ekte offroad. Så hvorfor begrense de som ikke har tenkt å kreve noe og ønsker å kjøpe en forhjulsdrevet versjon kombinert med en komfortabel automat?
Til den redaksjonelle testen fikk vi en RAV4 2.2 D-CAT dieselmotor med en effekt på 150 hk. med manuell 6-trinns girkasse, utstyrt med navigasjon, skinntrekk og kraftjustering av alt mulig. Det er umulig å nekte Ravka en stor tilgjengelighet av dette utstyret, men da jeg prøvde å ta riktig posisjon i bilen, fikk jeg noen problemer. Setet ønsker virkelig å komme latterlig nært rattet, men beveger seg ikke for langt bakover. Jeg vet at 2-metershøyden min ikke er standard, men jeg passet på en eller annen måte inn i andre Toyotaer, og denne gangen, etter å ha brukt opp alle rekkeviddene, landet jeg med kneet på klimaanleggets kontrollpanel - og lå der i en hel uke. Jeg undret meg over hvorfor det var slik, helt til jeg under en fotoseanse åpnet solskjermen og fant bak den ... et speil så stort at til og med skoene mine kan sees i det. Vel ... alt er klart. Denne bilen ble likt av den vakreste halvdelen av menneskeheten. Kvinner har valgt det lenge, og Toyota hadde ikke noe annet valg enn å ta et steg i deres retning – gi dem større speil eller gjøre det enklere å parkere med et kamera som viser et bilde bak bilen på skjermen ved rygging.
På hytta kan man ikke klage på trivsel. Navigasjon (snakker med en morsom, fabelaktig kvinnestemme) ble positivt overrasket, nå kan du gi talekommandoer, til og med søke etter POI. Det lille og komfortable multifunksjonsrattet er flatet i bunnen som en sportsbil og ligger godt i hendene, setene er komfortable og baksetepassasjerene har god takhøyde og lett justerbare underseter. Til å begynne med vil imidlertid sjåføren bli overrasket over ergonomien til hytta. Knapper for ulike funksjoner er mildt sagt kaotisk plassert. LOCK 4WD-knappen havnet ved siden av navigasjonen. På den andre siden – for langt unna – er det en alarmknapp. Setevarme landet på bunnen av konsollen, for eksempel hadde høyre sete en bunnknapp, ikke en høyre. Se under armlenet for å justere speilene. Man blir vant til det jeg måtte gjøre, men jeg hadde ikke forventet slik lettsindighet i en så korrekt og høflig bil som RAV4.
Tilgang til bagasjerommet krever også tilvenning, hvis ramme tradisjonelt sett ikke løftes opp, men åpnes til høyre (den har hengsler på høyre side og dørhåndtak på førersiden). På den ene siden er sjåføren nærmere dørhåndtaket. På den annen side gjør den åpne døren det vanskelig å komme til bagasjerommet fra fortauet når vi parkerer bilen på høyre side av veien. Etter en ukes kjøring fant jeg ut at de praktiske fordelene med denne løsningen langt oppveide det potensielle problemet med fortaubagasje.
I veitrafikken beveger Toyota seg litt bort fra bildet av en bil for kvinner. Ved å tegne et portrett av denne bilen basert på kjøreerfaring får vi et rått og fancy kjøretøy for tøffe gutter som ikke er ute etter en bil som flyter over humper i veien, og lytter til hele omfanget av tung musikk som lar dem ikke legge merke til de klare lydene av en dårlig dempet diesel (spesielt foran den). oppvarming).
150 hk motor håndterer bilen godt, akselererer den fra 100 til 10,2 km/t på 190 sekunder og når en toppfart på 7 km/t. I tillegg til hørbarheten hans i kabinen, kan det ikke være den minste innvending mot ham. Drivstofforbruket på motorveien er 100 liter per 10 km med rolig tur, og i byen og på motorveien ca 100 liter per 1200 km. Den er veldig fleksibel, slik at du kan sykle uten å skifte gir selv fra 3 rpm. Skiftingen er lett og presis, selv om det krever litt forovertilt på spaken for å bli vant til - når den er i nøytral, føles det som om den er i XNUMX. gir.
Ansiktsløftet endret ikke noe i fjæringen til bilen, heller ikke i terrengytelsen. Bilen kan skilte med 190 mm bakkeklaring, en baklåsende senterdifferensial og korte overheng for gode ut- og innkjøringsvinkler. Så hvis noen Toyota-kunder vil vise vennene sine hvor pepperen gror, kommer de sannsynligvis til plantasjen uten for store problemer.
Som nevnt ovenfor, takket være muligheten til å kjøpe grunnversjonen med forhjulsdrift, starter prisen på den nye RAV4 fra PLN 87.500 for 158 hk bensinenheten. Versjonen med dieselmotor er mye dyrere: PLN 111.300 2,2, som er en betydelig "fortjeneste" av den høye særavgiften for en bil med en motorkapasitet på 3 liter. Standardutstyr inkluderer kollisjonsputer og luftgardiner, traction control og stabilitetskontroll, samt nødbremsesystem, manuelt styrt klimaanlegg, 16 års garanti, assistansepakke og 6.500-tommers lettmetallfelger. Du betaler PLN 2.600 for navigasjon, PLN 3.600 for metallisk maling og PLN 6.400 for terskler og støtfangerdeksler. Å kjøpe en firehjulsdrift koster PLN, og en automatisk girkasse Multidrive S koster PLN.
RAV4 er en bil rettet mot byboere som verdsetter selvtillit. Firehjulsdrift er nyttig om vinteren for skigåing, og om sommeren for en tur på landet, og takket være riktige proporsjoner og utseende kan denne maskinen også brukes til et forretningsmøte i dress. Allsidigheten til en bil pluss et godt merke pluss pålitelighet (etter en mediekampanje ble alle beskyldninger mot Toyota til slutt frafalt) gir en attraktiv kombinasjon av fordeler, nyttig for alle anledninger. Bilen forårsaker ikke mye følelser, men dette er en av dens få ulemper. Så hvis du ikke er XNUMX meter høy og ikke forventer at folk skal riste på hodet av bilen, fortsett og sikte på Ravka – andre forventninger vil gå i oppfyllelse.
