Toyota Supra Mk4 - hvorfor dro du?

Mer enn én legende har blitt komponert om denne ekstraordinære maskinen rett fra skyldens hjemland. Igjen og igjen i bilpressen og på diskusjonsfora som samler elskere av svimlende kraft og fart, dukker det opp informasjon om «den mektigste Toyota Supra i Europa». Den turboladede 280-hestekrefters motoren, standard for denne modellen, akselererer i noen tilfeller med 2, 3 og noen ganger 4 ganger til astronomiske 1200 - 1300 hk!

Det er skummelt å tenke på hva som skjer med en slik bil under akselerasjon, for allerede i 280-hestekrefter-versjonen tok sprinten til 100 km ikke mer enn 6 sekunder.

For ikke så lenge siden har Toyota, som produserer noen av de mest pålitelige bilene på markedet, nylig falmet noe i høyhastighetsmiljøet. Ja, de sporty versjonene av den kompakte Corolla eller urban Yaris kan få hjertet ditt til å pumpe også, men sammenlignet med den ikoniske Supra er de mer som trimmede leker enn ekte rovsportsbiler. MR2 eller Celica er litt bedre maskiner for spenningssøkere, men fortsatt ikke på nivået som Supra representerte for 15 år siden. Faktisk, med nedgangen til fjerde generasjon Toyota Supra, produsert i 1993-2002 (i Europa til 1998), endte scenen med ekte sportsbiler fra Tokyo.

Ingen trenger å bli overbevist om at fjerde generasjon Supra var en bil som leverte mye følelser. Da 1992 pre-produksjonsbiler dukket opp på markedet i desember 20, var det allerede kjent at det ville bli en ekstraordinær og utrolig spennende bil. Da produksjonen endelig startet i april 1993, ble Supra etterspurt av bilpublikasjoner, som prøvde å presse så mye ut av den som mulig. I en av disse redaksjonelle testene klarte journalister fra amerikanske «Car and Driver» å presse den maksimale energien ut av hver milliliter bensin i Supra-tanken – den 330-hestekrefters «Supra» tok bare 96 sekunder å akselerere til 4.6 km / h, som var et resultat av nesten 0.3 sekunder bedre enn fabrikkdata. Dette alene varslet ekstraordinære følelser.

Supra Mk4 viste mange muligheter fra første kontakt – en ren silhuett med kraftige frontlykter foran og en arrogant valgfri bakspoiler etterlot ingen illusjoner om at dette ville bli en banebrytende bil.

Under panseret kunne sekssylindrede rekkemotorer fungere, som avhengig av versjon og formål kunne utvikle seg fra 224 til 324 hk. Selv den svakeste naturlig aspirerte versjonen av motoren, merket med symbolet 2JZ-GE, tillot bilen å akselerere til hastigheter på over 240 km/t. Når det gjelder den turboladede versjonen, merket 2JZ-GTE, var topphastigheten elektronisk begrenset til 250 km/t, men eksperter sier at uten denne blokkeringen kunne Supra nå opp til 285 km/t.

På en eller annen måte ble den turboladede enheten på begynnelsen av 90-tallet ansett som en av de mest allsidige. Utstyrt med to turboladere som slår seg på etter hverandre (den første ved 1.8 tusen o/min, den andre ved ca. 4 tusen o/min), suste Supraen med et dreiemoment på 430 - 440 Nm frem nesten som en sprettert! Takket være denne løsningen var det mulig å nesten helt eliminere fenomenet turbo-lag.

Den svakeste av de turboladede enhetene, med en kapasitet på 280 hestekrefter, var hovedsakelig beregnet på det japanske og europeiske markedet. Kraftigere, 324 hestekrefter, ble eksportert hovedsakelig til USA, så vel som til Europa.

Supra døde i 2002. Ledelsen av selskapet, som observerte den lineært synkende interessen for modellen og tok hensyn til den voksende moten for multifunksjonelle biler, bestemte seg for å stoppe produksjonen av Supra. Spikeren i kista ble også strammet til eksosutslippsstandarder, som dessverre Supra ikke oppfylte. Eksporten til Europa opphørte i 1998, og i de neste fire årene (frem til august 2002) ble modellen produsert og tilbudt i Japan.

Høyt drivstofforbruk, høye forsikringspriser og problemer med reservedeler er ikke de eneste bekymringene til folk som nå prøver å kjøpe en supersport Toyota. Det største problemet er... å finne et eksemplar i god stand, dvs. opprinnelig. For det er dessverre ikke mange av dem.