Toyota Verso 1.6 D-4D - økonomisk for turen
Familiebilmodell? I dag vil de fleste av oss tenke på en SUV. Men for noen år siden ville svaret vært et helt annet. Minivan. La oss se hvordan tilstanden til dette segmentet er nå, eller rettere sagt, hvordan går det med Toyota Verso og holder den fortsatt sin plass i bilverdenen?
En gang på midten av tallet opplevde vi en flom av flerbruksbiler kjent som minivans. Hver større produsent hadde minst én slik modell på lager. Litt mer, i flere størrelser – fra småbiler som knapt passer inn i denne kanonen, til cruisere som Chrysler Voyager. Store dimensjoner og følgelig mer plass inne overbeviser deg oftest om å kjøpe. På plussiden var det sannsynligvis også mange oppbevaringsrom, steder for drinker og, sannsynligvis viktigst, to ekstra seter. I dag ser ikke denne sjangeren ut til å være like populær som den pleide å være. Den ble erstattet av de allestedsnærværende pseudo-SUV-ene, kalt SUV-er og crossovers. Dagens idé for familien viste seg å være mer effektiv – den tilbyr det en minivan gjør, inkludert syv seter, samtidig som den økte fjæringen lar den gå litt lenger på campingplassen. Hvordan kan da minivans beskytte seg selv?
Skarpe former
Toyota Verso ble skapt fra sammenslåingen av modellene Avensis Verso og Corolla Verso. Ettersom SUV-er, inkludert RAV4, har blitt mer populære enn minivans, har krymping av minivan-utvalget vært et naturlig trekk. Så Toyota kombinerte to modeller til én – Verso. Denne har vært på markedet siden 2009, og i 2012 gjennomgikk den en virkelig spesifikk ansiktsløftning, hvor hele 470 elementer ble endret.
Endringene er mest merkbare fra forsiden. Nå er den mer aggressiv og prøver ikke lenger å være som tredje generasjon Toyota Avensis. Frontlyktene har smeltet sammen med grillen, men på en mer kjent måte enn på andre modeller av merket. Forresten er formen deres nå mye mer dynamisk, slik at "superdaddy" -bilen, slik Toyota promoterer den, absolutt ikke er forbundet med kjedsomhet. Mindre skjedde bak og Toyota Verso den er mer relatert til forgjengerne med karakteristiske hvite lamper. Sidelinjen, som det sømmer seg for en minivan, har et stort areal på grunn av den høyere taklinjen. Til tross for dette gir den høytmonterte nedre vinduslinjen, som skråner oppover bak, også bilens karosseridynamikk, noe som gjør den til en av de mest interessante minivanene på markedet. Og plutselig viser det seg at minivanen ikke trenger å være kjedelig. I hvert fall utenfor.
klokke i midten
Etter å ha tatt plass i kabinen, legger vi umiddelbart merke til instrumentpanelet, som er plassert i midten av dashbordet. Fordelen med en slik løsning er selvsagt et større synsfelt, men det er definitivt ikke naturlig for sjåføren – i hvert fall ikke umiddelbart. Vi ender opp med å se på det svarte plastteppet nå og da, i håp om å se hastighet eller i det minste drivstoffnivå der. Jeg kan ikke telle hvor mange ganger jeg har sørget for at frontlysene mine er av om natten fordi det er mørkt på dashbordet – alt jeg måtte gjøre var å se litt til høyre. Jeg vil legge til at plasseringen av instrumentpanelet er så dypt forankret i sjåførens sinn at etter å ha kjørt nesten 900 km har ingenting endret seg her og refleksen består.
Førersetet i minivanen er hevet for å gi større komfort ved lange avstander. Det blir faktisk ikke vanskelig å rulle opp kilometervis med veier her, men stoffsetene er allerede for tøffe etter en lang kjøretur. Rattet har et standardsett med knapper for håndfri betjening og Touch & Go multimediasystem. Dette systemet brukes hovedsakelig til å styre telefonen og musikken, selv om vi også kan finne navigasjon der. Det ser ikke spesielt pent ut, men det fungerer takket være et rent grensesnitt. Så lenge vi har oppdaterte kart. Selvfølgelig er det også to-sone klimaanlegg om bord eller til og med et nøkkelløst adgangssystem til bilen.
Minivanen er først og fremst praktisk. Det er ganske mange skap her, noe som fremgår av tilstedeværelsen av ikke én, men to kister foran passasjeren. Det er god plass til drinker også, og selv de på siste seterad har sine egne to holdere. Andre seterad består av tre separate seter, som hver kan legges ned separat, mens den tredje raden har plass til to ekstra seter. Den «gjemmer seg» nesten bokstavelig talt fordi den danner et flatt bagasjerom når den er foldet sammen. På lange turer er det derimot bedre å gå med en femmer, for da får vi et bagasjerom med kapasitet på 484 liter opp til setelinjen og 743 liter om vi stapper alt opp til taket. Nedfelling av baksetene begrenser effektivt denne plassen til bare 155 liter.
Basis diesel
1.6 D-4D-versjonen, som er den svakeste motoren i tilbudet, ble sendt inn for testing. Toyota Verso. I motsetning til utseendet er det nok for en fredelig reise, selv om kraften den utvikler bare er 112 hk. ved 4000 rpm. Den vil ikke tillate deg å kjøre dynamisk med en full pakke med passasjerer og bagasje, men høyt dreiemoment, 270 Nm ved 1750-2250 o/min, reduserer effekten av belastning på kjøreytelsen. Tross alt bør en sjåfør som frakter 4 eller til og med 6 personer ikke ta for mye. Det tok oss 0 sekunder å gå fra 100 til 12,2 km/t, men den fleksibiliteten er det vi mest ønsker på veien. I fjerde gir tar akselerasjon fra 80-120 km/t 9,7 s, i femte - 12,5 s, og i sjette - 15,4 s. Kort sagt - du kan klare deg uten å redusere forbikjøringer, men i sjette er det bedre å ha flere seter .
Den manuelle sekstrinns har lange jekkebaner, men vi får ikke feil gir eller noe ugreit. Vekten på bilen er 1520 kg, men i motsetning til SUV-er er den nedhengt, noe som gjør at tyngdepunktet er nærmere asfalten. Dette gjenspeiles i gode kjøreegenskaper, som at karosseriet ikke ruller for mye til sidene og ganske villig adlyder førerens kommandoer. Selvfølgelig, innenfor grensene tillatt av fysikklovene og tekniske løsninger som prøver å lure dem. Og disse er ikke veldig kompliserte, for dette er klassiske McPherson-stag og en torsjonsbjelke. Noen ganger spretter den på ujevnheter, selv om fjæringen fanger godt opp humper.
Forbrenning i kombinasjon med en stor drivstofftank - 60 liter - lar deg overvinne milepælen på 1000 km på en tank. Å sykle i hastigheter på 80-110 km/t koster oss i snitt 5,3 l/100 km, og hele den tre hundre kilometer lange ruten ble tilbakelagt med et gjennomsnittlig drivstofforbruk på ca 5,9 l/100 km - med en relativt rolig tur . Bebygd areal krever ca 7-7.5 l / 100 km, noe som heller ikke er et hopp på vår bankkonto.
For familien? Selvfølgelig!
Toyota Verso dette er en grei bil designet for familieturer. Den har mye plass innvendig, komfortable seter og et stort bagasjerom som skjuler to steder om nødvendig. Det er verdt å merke seg at vi ikke trenger å bry oss med noe system for å forlenge og folde seter - de brukes når det er nødvendig og forstyrrer ikke det meste av tiden. Verso viser også at minivans fortsatt finnes, men selvfølgelig for en smalere kundegruppe. Hvis du bare kan gi klokken i midtkonsollen en sjanse og bli vant til den på en eller annen måte, kan Verso være et ganske interessant forslag.
Tilbudet er også interessant på grunn av prisen. Basismodell med 1.6 bensinmotor med 132 hk. koster allerede PLN 65 990, selv om vi sannsynligvis kan prøve å få ytterligere rabatter. Den billigste dieselen, det vil si den samme som i forrige test, koster minimum PLN 78, selv om den i høyere utstyrsversjoner vil være PLN 990 og PLN 92. Motorutvalget er begrenset til ytterligere to enheter - en 990 hk Valvematic bensinmotor. og diesel 106 D-990D med en effekt på 147 hk. Tilsynelatende er det ment å spare her, og ytelsen har falt i bakgrunnen. Minivans viker absolutt for SUV-er i dag, men det er fortsatt sjåfører som foretrekker denne typen. Og det er ikke så vanskelig å finne dem.
