Toyota Verso - moden og veldig familieorientert
En gang er Corolla Verso, nå bare Verso, den tredje iterasjonen av Toyotas kompakte minivan. Denne gangen har han imidlertid en større oppgave foran seg - han må også erstatte sin eldre bror Avensis Verso.
Hvordan vil han gjøre det? For det første er den lengre enn sin kompakte forgjenger, men ikke mye, fordi den er 7 cm. Den tekniske basen som brukes av den nåværende generasjonen av Avensis er viktigere her. Som et resultat har akselavstanden økt betydelig - med hele 18 cm! Til tross for denne klare ambisjonen om å være mer enn bare en kompakt minivan, minner bilen visuelt om Corolla Verso. De fleste endringene vil bli sett forfra - frontlyktene, selv om de fortsatt er store, har nå et mer aggressivt utseende, og støtfangeren har blitt mer massiv, noe som gir bilen en mer uttrykksfull karakter. Det er imidlertid færre forskjeller bak - Lexus-look-lamper ble igjen brukt der, og det er derfor Verso er lett å forveksle med forgjengeren.
Vi vil merke mange flere endringer når vi setter oss bak rattet. Urskiven har nå flyttet seg til midten av dashbordet, der elementene trimmet i kontroversiell vannplast har forsvunnet. Mens den andre endringen unektelig er et pluss, appellerer kanskje ikke den første til mange potensielle kjøpere. Som en trøst er det imidlertid verdt å legge til at klokken er sterkt vendt mot sjåføren, takket være at det ikke er slitsomt å spionere på dem, i motsetning til utseende. Hvorvidt det at passasjerene ikke ser dem er en ulempe eller en fordel, må vi avgjøre selv. Et element som igjen minner om Corolla Verso, er plasseringen av girspaken nederst på dashbordet. Men siden Verso har god plass til sjåfør og passasjer, er det ingen som trenger å banke knærne på den.
Hvis vi snakker om romslighet, vil ikke passasjerene i andre seterad klage på det heller. Tre seter med separat lengdejustering og ryggjustering. De vil komfortabelt romme selv høye passasjerer, selv om vi må huske at noen som sitter i midtsetet vil få en mindre skade. Den er smalere enn de ytre setene, og dessuten faller taktrekket merkbart over hodet på den femte passasjeren.
Bagasjerommet byr også på et godt, om ikke bortskjemt, volum - i den testede 5-seters versjonen er basisvolumet 484 liter. Hvis ikke det er nok, kan vi legge ned baksetene (det er umulig å fjerne dem), og dermed få en flat overflate med en kapasitet på 1689 liter.
Generelt ser bilen, som det sømmer seg for en minivan, ut til å være ganske familieorientert og fokusert på å transportere passasjerene under komfortable forhold. Vi vil se det best på en kort kjøretur - Versos fjæring takler ufullkommenhetene på polske veier godt, og bilen ser ut til å flyte over mindre ujevnheter. Det viktigste er at bilens stabilitet i svinger ikke lider av dette. Dette bidrar selvsagt ikke til den dynamiske overvinnelsen av fjellserpentiner – servostyringssystemet gir ikke nok veifølelse – men fjæringsinnstillingene, selv om de er komfortable, gir en tilfredsstillende sikkerhetsmargin.
Vi vil sette pris på den lette styringen når du kjører gjennom den urbane jungelen, hvor du ofte må vri rattet i en sunn retning. Når vi manøvrerer gjennom trange gater, setter vi pris på den meget gode sikten som Verso gir – A- og C-glassøylene, store vinduer og sidespeil kan være uvurderlige. I likhet med parkeringssensorene (med en svært ubehagelig og uleselig visualisering i form av et mikroskopisk bilde av bilen plassert nederst på dashbordet, som røde lys lyser rundt) og ryggekameraet, som var utstyrt med testen bil med.
Motor-girkasse-duoen skal kritiseres. Vi testet den kraftigere av de to bensinalternativene (1.8L, 147bhp) koblet til en trinnløs automatisk girkasse, noe som ikke er ideelt. Den største ulempen er at denne typen girkasser holder motoren på konstant turtall under akselerasjon, noe som kan være veldig irriterende og avslører en annen svakhet ved Verso, som ikke er særlig god intern demping. Hvis vi ønsker å bevege oss dynamisk fra under lyktene, hopper turtellernålen opp til 4. omdreininger, noe som fører til en veldig høy og ubehagelig lyd av en sliten motor. Heldigvis når vi først en hastighet som passer oss, synker turtallet til 2. og bilen blir behagelig stillegående. Å kompensere for den irriterende konstante summingen av motoren under akselerasjon er ytelse som ligner på versjonen med manuell girkasse. Dessverre er de verre - akselerasjonstiden til 0 km/t har økt fra 100 til 10,4 sekunder. Drivstofforbruket er heller ikke optimistisk - produsenten lover et forbruk på 11,1 l / 6 km i forstadstrafikk og 100 liter i byen. Resultatet oppnådd av oss "på veien" viste seg imidlertid å være en liter mer, og når du kjørte gjennom Krakow, nærmet det seg farlig 8,9 l / 12 km.
Jeg skrev tidligere at Verso er en typisk familiebil, men dessverre mangler den noen elementer som er typiske for dette segmentet, hvorav den viktigste er mangelen på oppbevaringsrom. Vi har to av dem foran passasjeren foran, under armlenet foran, lommer i dørene og ... det er det. Klassens forgjenger, Renault Scenic, byr på mange flere alternativer. Et takspeil vil også være et fint tillegg slik at du kan kontrollere hva barna bak gjør. Interiøret er også ujevnt – materialet på dashbordet er mykt og behagelig å ta på. På den annen side, på midtkonsollen finner vi ikke plast av høyeste kvalitet, noen ganger prøver vi å etterligne aluminium. Det som imidlertid overrasket meg mest var at jeg ikke klarte å finne den optimale kjørestillingen for meg selv. Setet, selv om det var senket maksimalt, virket for høyt for meg, og selv om rattet var hevet og skjøvet fremover, var det fortsatt for langt. Som et resultat fikk jeg inntrykk av at jeg satt i en stol med bena bøyd i en vinkel på nesten 90 grader, noe som ikke er en behagelig løsning. Dessverre var det eneste alternativet å holde rattet så langt som mulig med utstrakte armer, noe som også er ubehagelig og farlig.
Totalt sett har Toyota imidlertid gjort det bra ved å slå sammen de to modellene. Vi fikk en bil mer romslig og moden enn Corolla Verso, men mye mer komfortabel enn Avensis Verso. Det som er viktig, prislappen har holdt seg på nivået til en kompakt minivan, og vi får den billigste Verso for mindre enn 74 tusen. zloty. Den testede versjonen av Sol med Business-pakken koster 90 tusen. zloty. Legger vi til automatgir, metallisk lakk og navigasjonssystem får vi en pris på nesten 100 7. PLN. Det er ganske mye, men til gjengjeld får vi 16 klimaanlegg, parkeringssensorer med ryggekamera, panoramaglasstak, lettmetallfelger og skinnratt. Konkurransen vil ikke bli mykere med lommeboken vår og vil ikke være mer sjenerøs når det kommer til maskinvare. Så hvis vi leter etter en familie minivan, bør Verso være på listen vår.
