Toyota Yaris 1.3 VVT-i venstre

For det første er de modifiserte støtfangere og frontlykter merkbare. En av de mer etterlengtede innovasjonene er støtfangerbeskyttere som beskytter bilen foran og bak mot uønskede riper. Og vær forsiktig! Umalte og derfor mindre ripefølsomme sikkerhetsrammer er bare tilgjengelig på mindre utstyrte utstyrspakker (Terra og Luna), mens den rikeste Sol-pakken, som også var utstyrt med en testbil, er malt i bilens farge, og det er derfor de var like sårbare for riper som før.

En annen endring som allerede er nevnt er frontlyktene, som hver får en "dråpe". Til å begynne med kan man tro at en dempet eller lang stråle av frontlykter ble satt inn i disse sporene, men det viser seg at bare sidelyset er installert i dem. Som et resultat er frontlysene fortsatt "single-optic" (én lampe for begge lysstrålene) og gir dermed fortsatt mulighet for en forbedring ved å bytte til dobbel optisk teknologi. Når du legger til 15-tommers lettmetallfelger til karosseriforandringene som er en del av standardutstyret på Sol-pakken, blir resultatet et enda yngre og mer attraktivt utseende enn før.

Endringene er også synlige inne. Der forblir alle bryterne på de samme stedene som før, bortsett fra at bildet deres har endret seg. Dermed har Toyota forvandlet den nåværende ovale og runde formen til en mer kantet og rektangulær. Dette plager ikke på noen måte, ettersom dashbordet, kombinert med sølvfargen (igjen en del av Sol -utstyret) på midtkonsollen og innvendige dørhåndtak, ser behagelig og behagelig ut for passasjerene. De har også forbedret det bakre benkestolen, som i tillegg til å kunne øke og justere bagasjerommet, nå kan justeres ved å legge ryggen tilbake, som er delt med en tredjedel.

Yaris fungerte bra i tester for overhaling. For å holde disse resultatene glimrende, tok de også vare på en forsterket karosseristruktur, nye sidekollisjonsputer i forsetene (til de var tilgjengelige) og et trepunkts sikkerhetsbelte i baksetene, som til nå bare har vært et to- punktbelte.

Endringer i den subkutane teknikken er også skjult. Toyota sier at den med mindre justeringer av fjæringsinnstillingene har forbedret demping og støt og posisjonskontroll, men redusert kjørekomfort. Når du kjører på motorveier, tar bilen mer oppmerksomhet til veibølgene, og selv om du kjører sakte rundt i byen, overfører chassiset "mer vellykket" veier til passasjerer. Det er imidlertid sant at posisjonen til Yaris har blitt bedre på grunn av redusert komfort. På grunn av den økte styrken til chassiset og selvfølgelig de bredere og lavere 15-tommers skoene, føler føreren seg mer stabil når han svinger og har også bedre styrerespons.

Blant de oppdaterte eller modifiserte elementene i bilen er 1-liters firesylindret motor, som er basert på den mindre liters firesylindrede motoren. Den har også VVT-i-teknologi, lett konstruksjon og fire-ventilsteknologi. På papir, fra et teknisk synspunkt, kjører den nesten nøyaktig den samme motoren med litt modifiserte karakterer. De kunngjør en effektøkning på en kilowatt (nå 3 kW / 64 hk) og et tap på to Newton-meter dreiemoment (nå 87 Nm). Men ikke bekymre deg.

Endringer under kjøring er heller ikke merkbare når du bytter fra den gamle Yaris til den nye og sammenligner dem med hverandre. På veien er både den gamle og den nye sykkelen like sprettige og lydhøre. Miljøvernere vil imidlertid ha et stort smil om munnen ettersom de har forbedret motoren ytterligere, som nå har en mye lavere innvirkning på miljøet. I henhold til europeiske standarder for renhet av eksosgasser, oppfyller den kravene til Euro 4, mens den gamle 1.3 VVT-i-enheten "bare" oppfylte Euro 3-standardene.

Dermed er det fra ovenstående mer enn åpenbart at Toyota Yaris ikke ble laget helt ny, men bare pusset opp. I dag er det en etablert praksis i bilverdenen. Tross alt stopper selv konkurransen aldri.

Så, er den nye Yaris et godt kjøp eller ikke? Sammenlignet med forrige modell har prisene økt med flere titusenvis av tolarer, men utstyret er også blitt rikere. Og når man tenker på at hittil utilgjengelige utstyrsdeler er inkludert i prisen (sidekollisjonsputer, fem trepunktsbelter), så er den oppdaterte Yaris et rimelig kjøp for en moderne voksen liten bybil.

Peter Humar

Foto: Sasha Kapetanovich.

Toyota Yaris 1.3 VVT-i venstre

Master data

Salg:	Toyota Adria Ltd.
Basismodell pris:	10.988,16 €
Test modellkostnad:	10.988,16 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:	64kW (87 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	12,1 med
Topphastighet:	175 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	5,6l / 100km

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - in-line - bensin - 1298 cm3 - 64 kW (87 hk) - 122 Nm

Vi roser og bebreider

utseende

motor

posisjon og klage

intern fleksibilitet

3D -sensorer

kjørekomfort

rattet er ikke justerbart etter avreise

"Sprede" radiobrytere