2021 Toyota Yaris GR er på topp, men unge hot hatches som Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI og Renault Clio RS banet vei
Innhold
GR Yaris er en suksess i Australia, hvor de første 1100 enhetene ble solgt på bare åtte uker.
Det ser ut til at selv om vi er flere tiår bak Europa (og noe foran Nord-Amerika), beviser den kommende Toyota GR Yaris - med sin turboladede tresylindrede motor, løfte om høy ytelse og ultrakompakt fotavtrykk - at baby-hot hatch - det er virkelig en ting.
Og mens Australia har vært tregere enn noen andre til å omfavne det høyytelses tiddler-konseptet, er det ikke slik at vi ikke har kommet over ideen før.
Faktisk er det en klar tidslinje som starter med kanskje Mini Cooper S (men ikke en kombi i strengeste forstand) og fortsetter derfra.
Så hvilke ikoniske merker og modeller førte oss til GR Yaris og hypen som for tiden omgir konseptet?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Svært få SS Colts kom til Australia, og de som gjorde det, krasjet for det meste på stevner.
Selv om Cooper S først ble sett i 1961, hadde den ganske gode egenskaper, og enten det var en ekte hatchback eller ikke, tok den ni av de ti første strake plassene i den klassiske 1966 Bathurst på Mount Panorama.
Men på midten til slutten av 1960-tallet dukket det opp en annen ekte kombi med en anstendig stamtavle, og i likhet med GR Yaris kom den fra Japan.
Mitsubishi Colt 1000F, og senere 1100F, så rart ut fra noen vinkler, og 1100cc pushrod-motoren cm kunne knapt kalles kraftig.
Men denne tingen var lett, kvikk og sterk, og da Mitsubishi la til doble forgassere og litt økt kompresjon, hadde den kommet seg til SS-modellen, og i hendene på ingen ringere enn Colin Bond hadde Mitsubishi en rallyvinner på armene hans.
Svært få SS Colts kom seg til Australia, og de som for det meste krasjet i rally, så selv om de er mer eller mindre utdødd nå, var det definitivt en varm kombi på den tiden.
Daihatsu Sharada Turbo
Med en vekt på bare 710 kg var Charade kvikk.
1970-tallet var ikke den beste tiden for varme kombibiler i Australia (eller ytelse generelt takket være stadig strammere utslippskontroller), og det var ikke før på midten av 1980-tallet at ting begynte å bli bedre igjen. Men når ting tok av, gjorde de det virkelig.
Møt et par mikroskjønnheter i Suzuki Swift GTi og Daihatsu Charade Turbo. De kan ha kommet til lignende resultater, men veiene de gikk var helt forskjellige.
Daihatsu kom først på markedet i 1985 som Charade Turbo i G11-form. Bilens lille tinnboks, turboladede tresylindrede motor gjorde plutselig Daihatsu til en prestasjonshelt og fikk en trippelturbomotor i løpet av de følgende tiårene før GR Yaris.
Og selv om Charade kunne presse bare 50 kW ut av sin 1.0-liters tresylindrede motor og bare 710 kg for å manøvrere, var den fortsatt kvikk.
Ting ble bedre da konseptet ble overført til den større, mer slitesterke 100 G1987 Charade, og selv om den nå var 70+ pounds tyngre og hadde samme kraft og dreiemoment, var det fortsatt mye moro med en litt buldrende eksoslyd. som kun kan produsere en tresylindret motor.
Suzuki Swift GTi
Den mer solide SF Swift GTi ble introdusert i 1989.
I mellomtiden introduserte Suzuki SA-serien GTi omtrent på samme tid, med sin 1.3-liters firesylindrede motor (ikke-turboladet) med 74kW kraft og triks som doble overliggende kamaksler og fire ventiler per sylinder.
Denne bilen ble oppgradert til en mer solid SF-modell i 1989 med samme mekaniske pakke, og produserte deretter en monstrøs 11-års syklus, som til og med resulterte i at den ble sentrum for en serie løp i Australia.
Som med Charade, var en fem-trinns manuell greia og trimnivåene var mildt sagt sparsomme, men disse bilene var ment å være morsomme på et budsjett som GR Yaris ofret i sin søken etter høy økonomi. teknikk.
Peugeot 205 GTi
205 GTi var sin tids desidert mest spennende Peugeot.
Selv om VW hevder å ha oppfunnet den varme luken med den originale Golf GTI, var versjonene som ble solgt her utvannede modeller (og større enn kombikupeene vi snakker om her), og lar døren til ungens hot hatch stå åpen for en annen. Euro-utfordrer på 1980-tallet.
Og det selskapet var Peugeot, som ga konseptet et stort løft i utviklingen av sin 205 GTi.
1987 GTi ble introdusert på slutten av 205, og tok fatt på den opptråkkede hot hatch-stien: en skitten stor motor i en bitte liten bil.
1.9-liters motoren var stor, men selv da var den neppe høyteknologisk, med en enkelt overliggende kamaksel og to ventiler per sylinder (selv om den var drivstoffinnsprøytet).
Men det var også en langslagsdesign (atypisk for Peugeot) og betydde at den genererte mye dreiemoment; For å være presis, 142 Nm ved bare 3000 o/min, noe som gjorde at dens beskjedne 75 kW kunne presse en 950 kilo tung karosseri ganske behendig.
Dessuten var det veldig gøy selv å vandre rundt i byen, og på rett fjellvei var det nesten umulig å få med seg noe annet.
Renault Clio RS
Clio RS er fortsatt en favoritt blant hot hatch-fans over hele verden.
En annen fransk storspiller, Renault, ble sittende fast her i 2001 med utgivelsen av Clio RS.
Den nugget-utseende Clio fikk et lavere feste (som fikk spiralfjærer til å svikte på noen harddrevne eksempler), en rørformet eksos og et høyt kompresjonsforhold på 11.2:1 for 2.0-liters motoren.
Dette ga RS 124 svært brukbare kilowatt med kraft og hele 200Nm dreiemoment, og ga den et lett forstadsfølelse og et voldsomt temperament når du tar det på alvor.
Håndteringen var jevn og styrepinnen skarp, og RS er fortsatt en favoritt blant hot hatch-fans overalt, ikke bare her.
Volkswagen Polo GTI
Den vakre Poloen kunne skilte med 110 kW og 220 Nm kraft, men det føltes ikke som om den anstrengte mekanikken.
Rundt århundreskiftet begynte australiere virkelig å legge merke til hot hatches, selv om tiddlers fortsatt var en slags underdogs.
Den som definitivt levde i skyggen av sin eldre bror var VW Polo GTI.
Mens den senere versjonen brukte en finurlig VW-motor med to kompressorer og DSG-girkasse, brukte den forrige modellen, 2005 Polo GTI, en større 1.8-liters lavtrykksturbomotor (hentet fra Audi A4) og en fem-trinns manuell girkasse. . Overføring.
Med stylingsignaler (dyp grill) fra Golf GTI kan Polo-skjønnheten skryte av 110kW og 220Nm, men det føles ikke som om det sliter på det mekaniske vennskapet.
Ford Fiesta
Fiesta ST var verdig å bære RS-merket.
En annen veldig rask "kid" hot hatch befester også Fords posisjon som en av de største produsentene av raske arbeiderklassehelter.
Mens verden kjempet om Focus RS, brakte Ford stille Fiesta ST på markedet i 2013 og skapte en ikonisk bil i prosessen.
Plutselig har løftet gitt av 4 Fiesta XR2007 blitt realisert, og med sin 1.6-liters turboladede motor, seks-trinns manuelle girkasse, Recaro-seter, jevne kjøreegenskaper og ekstremt rimelig ytelse, forblir ST en virkelig uforglemmelig bil.
Det eneste virkelige mysteriet er hvorfor Ford motsto å sette RS (og ikke ST)-merket på den; det var absolutt verdig navnet.
Å kjøpe noen av disse gamle hotte babesene nå (med unntak av Fiesta ST) er et skritt tilbake når det gjelder standardutstyr og, selvfølgelig, sikkerhet.
Du vil også ofre høyytelsesutstyr som GR Yaris firehjulsdriftsplattform og den nyeste motorstyringen og turboladerteknologien.
Men med prisene som noen av disse bilene ber om, for ikke å nevne ryktet de har bygget opp gjennom årene, har GR Yaris definitivt en grunn til å ta av seg hatten for disse bittesmå banebryterne.
