Toyota Yaris GRMN - Fiesta ST og Polo GTi er plassert i hjørnene!

Markedslivet til tredje generasjon Toyota Yaris går sakte mot slutten. I likhet med de to første modellene appellerer også denne til salgsrepresentanter og kjøreskoler. Men den vi testet er helt annerledes! Toyota Yaris GRMN er definitivt ikke en annen "eLK".

GRMN, eller Gazoo Racing Meister Nürburgring

La oss starte med å dekryptere hashen GRMN.

GR i Gazoo Racing, som er sportsavdelingen til Toyota. Den japanske produsenten pleide å ha separate racing- og rallyteam. For noen år siden, da man planla en retur til WRC, ble beslutningen tatt om å opprette én avdeling for all motorsport. Det viste seg bra for Toyota etter to år med racing. Gass Racing feirede titler WEC (Verdensmesterskapet i langdistanse) и WRC (World Rally Championship). Spesielt den siste suksessen kan overraske deg, for det er ikke lett å gå inn i rallyverdenen og erobre den mens du er på farten.

Bare de beste, blant andre Lancia med den mest suksessrike modellen i historien til sporten Delta Group-A (verdensmester 6 år på rad - 1987-1992, gruppe-A - da tilsvarende moderne WRC rallybiler av de høyeste klasse), eller, nylig, Volkswagen med modellen Polo WRC (4 verdenstitler på rad 2013-2016).

I å nå Toyota tittel 2018 WRC Manufacturers' World Champions Rallyteamsjef Tommy Makinen hadde mye av æren. Han var selv rallyfører og vant fire førermesterskap rundt århundreskiftet, og er nå den eneste i rally-VMs historie som har nådd toppen både som konkurrent og som gruppeleder. Med støtte fra finner som elsker rally, skapte han et lag som var bestemt for suksess (noen av bildene i galleriet er fra WRC-kvalifiseringsrundene som jeg har besøkt de siste 12 månedene - Rally Spania, Rally Sardinia og Rally Finland). ).

Den andre delen av reduksjonen GRMN, det vil si at MH er Mester i Nürburgring. Enhver bilentusiast kjenner den berømte racerbanen nær Nürburg i det vestlige Tyskland. Det er her de fleste sportsbilprodusenter perfeksjonerer designene sine. I "Det grønne helvete", som det kalles av racerførere, ble helten i testen vår skapt. Når jeg skriver "ble opprettet", mener jeg ikke at det var limt der til en vanlig tredørs GRMN Yaris-merker. Å nei, det er mye mer gjort!

Toyota Yaris GRMN - hot hatch ... fra fortiden

Hva er hot hatch-oppskriften? Vi tar en liten bil fra en bilforhandler, senker fjæringen og legger til en kraftig motor. Enkel? Enkel! Toyota gazoo Racing hun gjorde nettopp det, men hver minste detalj av operasjonen ble tatt i betraktning.

Først og fremst ble et mindre praktisk tredørs karosseri tatt. Dette er den naturlige måten, siden fraværet av ekstra hull i kroppsrammen gjør den mer stiv, men ikke stiv nok. GR-ingeniører styrket karosseriet til den lille Toyotaen ytterligere, blant annet ved å sette inn ekstra stivere i bakopphenget og feste stivere mellom de fremre fjærbensholderne.

For det andre er selve fjæringen også betydelig endret. Opprinnelig ble lagerfjærer og støtdempere erstattet av et sett med kjente Sachs Performance-modeller. Men det er ikke alt! Stabilisatorene på lager Yaris er erstattet med tykkere, stivere deler. Modifikasjoner gikk enda lenger og GRMN-modellen fikk en kortere styremekanisme.

For det tredje - motoren som gikk under panseret på babyen Toyota Yaris GRMN, finner du ikke i noen annen modell av det japanske merket. Den 1,8-liters firesylindrede enheten har gjennomgått omfattende modifikasjoner. Som et resultat oppnår den imponerende 212 hk. og genererer 250 Nm dreiemoment. Dette skyldes mekanisk forsterkning. Kompressoren, selvfølgelig med intercooler, får Yaris til å oppføre seg akkurat som en naturlig aspirert bil. Motoren akselererer til det røde feltet som en gal og bare i sin nærhet (7 omdreininger) når sitt maksimale potensial. Kraftenheten til den japanske hot hatch skylder slike fantastiske egenskaper til Lotus-ingeniører - ja, den samme som i den ikoniske Esprit-modellen og Formel 1.

Den fjerde er kraftoverføring. Motor Toyota Yaris GRMN Den er koblet til hjulene gjennom en seks-trinns manuell girkasse. De er alle veldig korte. For å nå de "første hundre" er det nødvendig å nå jekken to ganger (som forklarer "allerede" tiden for dette - 6,3 sekunder). Overføringen i seg selv er ikke nok. Den sender kraft til hjulene via en mekanisk Torsen-differensial. Den kan til og med låse seg helt, og gir din lille Toyota maksimalt grep under alle veiforhold. Ingenting kan selvsagt erstatte firehjulsdrift, og Yaris GRMNs understyring er minimal, men sånn er det med enhver forhjulsdrevet bil.

Femte er vekt. Med en egenvekt på 1130 kg, Toyota Yaris GRMN den veier det samme som for to tiår siden, men fortsatt mye mindre enn konkurrentene. For eksempel veier Fiesta ST nesten hundre kilo mer enn Yaris.

For det sjette - mindre vekt er ikke alt, og selvfølgelig er bremsene ikke glemt. På den lille Toyotas foraksel vikler firestempelkalipere rundt perforerte bremseskiver. Effektiviteten deres er veldig høy, og selv på banen er det vanskelig å bli lei av dem. Siden jeg skriver om bremser, er det verdt å nevne at manuell fortsatt er en spak, ikke en sjelløs knapp!

For det syvende - sjåføren er ansvarlig for saken. Sikkert Yaris GRMN har traction control, men den kan slås helt av. Da er bilen avhengig av kjøreferdigheter, og det avhenger kun av ham hva som kan gjøres på de neste rundene på racerbanen. Toyota sier at når du bruker veilovlige semi-slicks... Yaris GRMN blir et uovervinnelig våpen for hver dag på banen.

Toyota Yaris GRMN - mer av disse takk

Gamle FIA-rallyregler påla produsentene å stole på en bil tilgjengelig på utstillingsgulvet. For oss bilelskere har dette resultert i ikoniske kjøretøyer i dag, slik som den nevnte Lancia Delta HF Integrale, Ford Sierra og Escort COSWORTH, Toyota Celica Turbo 4WD eller den nyere Mitsubishi Lancery EVO eller Subaru WRX STI.

I dag er standardene annerledes, og produsentene skyver frekt biler som den kraftigste Citroen C3 (110 hk) eller Hyundai i20 (100 hk). Æren til sivile «rallybiler» er beskyttet av Ford Fiesta ST med en fantastisk tresylindret turbomotor med 200 hk. Han går inn Gass Racing med din Yarisem og setter alle i hjørnene! Og dette er bare begynnelsen, for Toyota annonserer nye modeller utarbeidet av GR. Allerede på hjemmemarkedet deres kan du kjøpe GR-GT86, GR-Mark X bakhjulsdrevet kompakt sedan og den velkjente GR-IQ - turbo! Vi vil ha dem i Europa!

Med ham MINI - "bestemors bil"

Når vi snakker om små, kvikke biler som får deg til å trives med å kjøre, eller til og med hevder "moroen med å kjøre kart", leder vår første tanke oss til MINI. GRMN har til og med en Mini JCW - bestemors bil! Alvor!

Som en ultrarallyfan hadde jeg gleden av å ta denne uvanlige testen. Yarisa. Uvanlig, fordi det bare er fire hundre av denne sorten i hele Europa (vår test - 261 av 400) og alle har lenge vært solgt - dessverre.

I praksis ser det slik ut. Etter skyting merker jeg umiddelbart et veldig stramt grep. Det var som om den var kabelaktivert uten den hydrauliske clutchen slavesylinderen. Så du må bruke makt for å komme i gir - det er et pluss!

Allerede etter de første kilometerne tilbrakt i trafikkork i Krakow og på ringveien, begynner jeg å føle noe jeg ikke har opplevd på lenge. Denne bilen må kjøres, men den er å kjøre, og ikke å kjøre som i et dataspill. Du må kontrollere alt. Tyngre clutch, presis girkasse og minimal styreberøring. Ingenting knirker, knirker eller på annen måte varsler om vi gjør noe galt, noe farlig. Det er den analoge mekaniske følelsen jeg sist opplevde å kjøre en Renault Clio Williams (første generasjon Clio hot hatch) for noen år siden.

Nevnt meget skarp styring Toyota Yaris GRMN Han, selvfølgelig, med en elektrisk stasjon, men du føler det ikke i det hele tatt. Hvis jeg ikke visste hva sannheten er, ville jeg ha skutt at det må være en rørlegger. I tillegg er overføringen av informasjon fra asfalten til rattet og baksiden av føreren så detaljert at når du passerer en pinne med en diameter på en av fingrene dine, vil du føle den nøyaktig nok til å fortelle hvilken finger det er. !

Like gal reaksjon på gassen. Bilen sparker som om sykkelen under panseret drives av en forgasser, og ikke av banebrytende innsprøytning! Fra laveste turtall er kraften praktisk talt ubegrenset, og utviklingen er så aggressiv at du må bremse veldig raskt for ikke å overskride tillatt hastighet veldig raskt. Kraft er overalt og alltid! Selv når du gir over i tredje gir, knekker clutchen lett! Og dette til tross for en perfekt fungerende Torsen-differensial. Bevegelse i sekvensielle gir skjer med hastigheten til en rifle. Dette er sannsynligvis den første bilen der, med litt øvelse, dette kan gjøres i hastigheten til en dobbelclutch girkasse! Samtidig kan det ikke være snakk om noen sliping.

Suspensjonen fullfører jobben. Tørre data sier ikke hvor tøft det er. Du må oppleve det og føle det på ryggraden. Yariså overvinne de neste kilometerne med veier, gjøre nye svinger, informerer oss hele tiden om alle humper, humper og til og med minimalt med asfaltsmuss! Når vi ser frem til gleden av en bil - ingen annen moderne bil vil gi oss så mye glede som GRMN!

Jeg kan ikke glemme bremsene til den testede Yarisen. Effektiviteten deres kan bare sammenlignes med en ekte rallybil. Det var dette jeg manglet for eksempel i Alfa Romeo Giulia. I mellomtiden, her bremsene nesten umiddelbart sette bilen på baksiden. Å trykke hardere på midtpedalen øker bare kraften Yaris mister fart. I én setning kan jeg skrive det Yaris bremser like raskt som den akselererer.

Kjøreglede ville ikke vært komplett uten lyden som følger med motoren. For det første har selve "lydgeneratoren" de riktige fire sylindrene og riktig volum på 1800 kubikkcentimeter. For det andre er også eksosen helt ikke-seriell. Nesten full lengde er et rett rør med en større lyddemper og en enkelt ende som stikker ut fra midten av den bakre støtfangeren. At den ikke støttes av noen høyttalerlyder er åpenbart, men at den ikke er programmert til å skyte ned er en liten overraskelse. Selvfølgelig skjer skudd, men ikke på "bestilling", som i andre sportsbiler. For å høre eksplosjonene av uforbrent drivstoff, må Yaris tortureres.

Hva om vi vil hvile litt? Dessverre, i løpet fra GR er det ingen slik mulighet. Denne bilen er den samme som jeg skrev over ... og bare denne. Noen ganger skulle jeg ønske at den hadde en "normal" eller "økonomi"-knapp for å roe den ned litt og gå på kino eller handle normalt, eller slik at passasjeren ved siden av ham på motorveien slipper å rope (ved 140 km / h i sjette meter er mer enn 3,5 tusen omdreininger). Men du kan ikke ... og det er bra! Fordi Toyota Yaris GRMN er et monster, et leketøy, en kart, gal! Utmerket!

Behersket (?) utseende Yaris GRMN

Hvordan skille GRMN fra lærerens bil? La oss begynne med at tredørsbiler blir mindre. Det er heller ikke ofte bybarn har svarte, -tommers, smidde (!) BBS-hjul. Samme farge brukes til tak, speil og stor bakvinge. Suspensjonen er tydelig undervurdert. Et enormt eksosrør stikker ut i midten fra under den oppdaterte bakre støtfangeren. Til slutt bør du nevne "sminke". Yaris fordi den er dekket av et rødt og svart Gazoo Racing-dekal med referanse til Yaris WRC.

Og innvendig? Også her har lite endret seg i forhold til den sivile urbane Toyotaen. Vi har en annen girknapp, ratt rett fra GT86 og en klokke laget spesielt for GRMN. Fører og passasjer foran sitter på bøtteseter trukket i Alcantara. Bare dette og mer. Er det noe som mangler her?

Skulle ønske dette var slutten

Alle disse funksjonene utgjør en nesten helt analog bil. En bil uten elektroniske assistenter, en bil fra fortiden, der det viktigste elementet er forbindelsen mellom rattet og setet.

For å omskrive en klassiker: vi kjenner ikke igjen en bil når den starter, men når den stopper. Yaris III ender som ingen Toyota før.