Prøvekjør Toyota Yaris TS

Eksternt er Yaris TS så forskjellig fra de mer sivile versjonene at du enkelt kan skille den fra dem. Støtfangeren foran med integrerte tåkelys er annerledes, mer aggressiv, en annen maske og en litt endret form på frontlysene. De 17-tommers hjulene er utstyrt som standard, med plastrammer som er optisk koblet til forhjulene og bakhjulene, og sportsligheten gjenspeiles også i den diskrete spoileren over bakruten. Baklysene, som bruker LED -teknologi, er helt nye, den bakre støtfangeren er sportyere og eksteriøret er avrundet med en mer aggressiv bakrør. Yaris TS vil være tilgjengelig i fire karosserifarger, hvorav den ene (grå) vil bare være tilgjengelig i denne Yaris -versjonen.

Interiøret er mye mindre et hint om at dette er høydepunktet i denne modellens tilbud. Setene er byttet ut, men setet er fortsatt for høyt, på et sete som er for kort og for langt fra rattet som beveger seg for sakte. Sensorene er forskjellige (fremdeles plassert i midten), nå er de analoge og belyst med oransje lys (selvfølgelig med Optitron -teknologi). Mindre gjennomsiktig enn den klassiske Yaris og ikke noe mer sporty. Rattet er dekket av skinn, girspaken er også dekket (det har også en kromoverdel), og det er der listen over endringer fra den vanlige Yaris ender sakte.

Ikke noe sjokkerende da og ikke nok til at TS virkelig avviker. Manuelt klimaanlegg er også standard, ellers vil Yaris TS ha to utstyrsnivåer i Slovenia (hvor den vil være tilgjengelig fra midten av mai i både tre- og femdørsversjoner). Basen vil være basert på Stella-maskinvaren og den beste utstyrspakken vil være basert på Yaris 'Sol-maskinvaren - begge legger selvfølgelig til alt som skiller TS-en fra den vanlige Yaris. Prisene vil være ganske overkommelige, med en base TS priset rundt 14 euro, som er omtrent det samme som 1 liter salt. Så dropp det automatiske klimaanlegget og velg et sportsligere utseende og 3 ekstra hestekrefter i stedet. En bedre utstyrt femdørs TS vil koste rundt 40 euro.

Subkutane endringer er mer merkbare. Chassiset er åtte millimeter lavere, fjærene og spjeldene (med tillegg av returfjærer) er litt stivere, svingstangen foran er litt tykkere og karosseriet er litt forsterket rundt fjæringsfestene foran og bak. Designet forblir det samme som den vanlige Yaris, med MacPherson-fjærben og L-skinner foran og halvstive bak.

Den elektriske servostyringen er litt mindre indirekte, men de endret også styreforholdet og gjorde den mer responsiv (kun 2 svinger fra det ene ytterpunktet til det andre). Under panseret er en helt ny 3-liters motor. I likhet med den nye 1-liters firesylindrede bensinmotoren i Auris, kan også nye Yaris skryte av Dual VVTi-teknologi, det vil si variabel styring for både innsug og eksos kamaksler. Systemet fungerer hydraulisk, noe som resulterer i en ganske flat (og høy) dreiemomentkurve. 8 "hestekrefter" er ikke noe som ville gjort sportsbilentusiaster gale, men Yaris TS er nok til å bevege seg raskt, og på grunn av det tilstrekkelige dreiemomentet er følelsen under akselerasjon fra lave turtall også god.

Konkurranser består hovedsakelig av 150-200 "hester", så Yaris kan neppe kalles en idrettsutøver, noe som også viste seg godt på veien. Girkassen er "bare" en femtrinns, for mye mager i svingene (til tross for presis styring), kan ikke kjøretøystabilitetskontrollen (VSC) deaktiveres. Nei, Yaris TS er ikke en idrettsutøver, men en stor amatøridrettsutøver.

TS har 133 hester

motor (design): firesylindret, på linje

Motorvolum (cm3): 1.798

maksimal effekt (kW / hk ved o / min): 1/98 ved 133

maksimalt dreiemoment (Nm @ o / min): 1 @ 173

maksimal hastighet (km / t): 173 ved 4.400

akselerasjon 0-100 km / t (r): 9, 3

drivstofforbruk for ECE (l / 100 km): 7, 2

Dušan Lukić, foto: fabrikk