Tre sylindrede motorer. Gjennomgang og søknad

Fiat 126p hadde en tosylindret motor, og det var nok, for polakkene tok barna med til byen, til sjøferier og til og med til Tyrkia, Italia eller Frankrike! Så er den tresylindrede versjonen så kritisert av mange Internett-brukere virkelig et overskudd av miljødrømmer fremfor kravene til kjørekomfort?

Tresylindrede motorer for noen år siden

Alle som har hatt muligheten til å kjøre en 1-107 Toyota Aygo, Citroen C2005 eller Peugeot 2014 bensinbil husker nok kulturen til den 1,0 tresylindrede motoren. Da jeg kjørte bort, så det ut til at motoren ville bryte sammen, eksplodere, eksplodere. Først da motorturtallet nådde ca. 2000 o/min, flatet enheten ut i en slik grad at sjåførene fikk inntrykk av at de kjørte en "erstatningsbil" og ikke en "eksklusiv klipper". Så hva om de tekniske dataene indikerer en effekt på rundt 70 liter. sveivet motor" som vi hadde ved lasting. Siden den gang ble min (og mange internettbrukeres) aversjon mot tresylindrede motorer født.

Reduksjon er en økologisk vei, for tornete og kronglete

Siden det å oppnå lavere drivstofforbruk har blitt en regeldrevet besettelse for hver produsent, har prinsippet om nedbemanning blitt utviklet, dvs. reduksjon i motorstørrelse samtidig som den øker kraften. Målet med denne løsningen var nettopp å redusere drivstofforbruket, samt å redusere CO2-utslipp.

Utviklingen av dette systemet har blitt muliggjort av stadig mer avanserte kraftsystemer, og denne teknologien er basert på direkte drivstoffinnsprøytning og en turbolader. Direkte drivstoffinnsprøytning oppnår en jevn og presis forstøvning av luft-drivstoffblandingen i forbrenningskammeret, med fordel av effektivitet, og takket være turboladeren får vi en mer lineær kraftkurve, uten akselerasjonshopp.

Dessverre er situasjonen verre med motorer som ikke har turbolader. Selv om de nye innsprøytningssystemene og innsprøytnings- og tenningskartene gir mulighet for et dreiemoment på 95 Nm, som allerede er tilgjengelig i det nedre turtallsområdet, er det fortsatt lite hyggelig å kjøre motoren helt fra starten til ca 1500-1800 o/min. Men, som produsentene skryter av, klarte ingeniørene å redusere de bevegelige massene i utformingen av koblingsstengene sammenlignet med tidligere tre-sylindrede motorer, og koblingsstengene og stemplene med bunnføringer er så optimalisert for vekt at uten å ofre komfort, balanseaksler som vanligvis brukes på motorer kan unnlates med tre sylindre. Dette er imidlertid en teori. I det andre tiåret av XNUMXth århundre må vi legge merke til: disse motorene er faktisk mye bedre enn for tjue år siden, men fortsatt er det en ekte avgrunn mellom dem og de firesylindrede versjonene.

Heldigvis finnes enheter uten turbin kun i A-segmentbiler (up!, Citigo, C1) og de billigste B-segmentversjonene, dvs. modeller som drives skånsomt og hovedsakelig i byen.

Hvis man vil ha en B-segmentbil med bedre kjøreegenskaper, kan man nå kjøpe en dyrere versjon av dette segmentet, med turboladet motor, og samtidig ha en høyere motorkultur (for eksempel Nissan Micra Visia + kostnader med motor 1.0 71KM - PLN 52 290 og 0.9 turbo 90 HK - PLN 54 490).

Tre sylindre - turbin og moderne teknologi

Et mye større antall motorer tilgjengelig på markedet i dag er turboladet. Når det gjelder de mest populære motorene i VW-gruppen, er dette 1.0-enheter med følgende kapasiteter: 90 KM, 95 KM, 110 KM og 115 KM, i Opel er dette 1.0-motorer med 90 KM og 105 KM, og i tilfelle av versjonen av PSA-gruppen - 1.2 PureTech-enheter med en effekt på 110 og 130 hk Som et eksempel på ny forskning er det verdt å sitere designdataene til VW-enheten:

Sylinderhodet med fire ventiler i motorene er laget av aluminiumslegering. Ventilene er plassert ved 21 grader (innløp) eller 22,4 grader (eksos) og aktiveres av rulleventiler. Eksosmanifolden er integrert i sylinderhodet da utformingen gjør at motorene kan oppnå optimal driftstemperatur raskere. Fordi eksosåpningene konvergerer inne i hodet ved senterflensen, varmes kjølevæsken opp raskere under kaldstart. Under normal drift avkjøles imidlertid eksosgassstrømmen raskere, slik at motorene kan operere med et optimalt drivstoff-til-luft-forhold på lambda = 1. Som et resultat reduseres eksosutslippene og drivstofforbruket.

Det virker derfor teknologisk ideelt, men ...

Ikke alle motorer passer... hver bil

Dessverre har denne miljøkampanjen for bruk av "grønne standarder" gjort tresylindrede motorer til kuren for alle sykdommer. I land med høyere miljøkultur enn Polen (hvor bilskrot, som har tjent sin tid i sivilisasjonslandene, importeres med åpne armer uten kontroll), gjelder utslippsstandarder og nye miljømodeller promoteres mer enn versjoner med økte CO2-utslipp . Imidlertid er dette ofte bare "papirarbeid".

 Se også: Hvordan spare drivstoff?

Etter å ha hatt muligheten til å teste mange 208-sylindrede småbarnsbiler som: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 og C1.0 Aircross, synes jeg 110-sylindrede motorer er et veldig godt valg (spesielt turboalternativer). Ikke bare er bilene virkelig drivstoffeffektive med et forsiktig trykk på gasspedalen, men også når du kjører kraftig, kan du oppleve fordelene med turbolading og «kick» under akselerasjon. I tillegg regnes disse modellene vanligvis som versjoner som brukes i byen og for små helgestigninger. Jeg har spesielt gode minner fra Skoda Rapid med 4,7 100 KM DSG-motor, som var ideell på grunn av størrelsen på modellen (testet om sommeren da jeg lastet syklene inn), drivstofforbruk og kjøredynamikk. (tross alt er dette en ganske stor bil, og den forbrukte 55 l / XNUMX km), og ... en XNUMX-liters drivstofftank.

Les også: Tester Mazda 6 med SKyActiv-G 2.0 165 hk bensinmotor

Bruken av en liten tresylindret motor i større biler er imidlertid en fullstendig misforståelse. Som jeg testet på Skoda Octavia 1.0 115 KM med DSG-girkasse, er kjøringen ikke en økonomisk jevn bevegelse, men en pepp start ved hvert lyskryss. Dette skyldes det lave pre-turbo-momentet. Som et resultat, mens vi kjører, legger vi til gass for å flytte en tung, stor bil og ... ingenting. Så vi legger til mer gass, turbinen slår inn og... vi får en dose dreiemoment på hjulene som får oss til å bryte trekkraften. Det er karakteristisk at versjonen med denne motoren ikke var mer økonomisk i byen enn andre modeller, men på motorveien var den mindre energisk, mindre fleksibel og ... - som altfor understreket - mer drivstoffkrevende.

Dette forslaget om "små grønne motorer" som legemliggjørelsen av miljøambisjonene til statlige myndigheter er for tiden en reell plage. Hvordan forklare at Skoda Octavia-modellen bruker en 1.0 115K (3-syl), 1.5 150KM og 2.0 190KM bensinmotor (245 RS er forbundet med en betydelig rekonstruksjon av komponenter), og i Opel Astra 1.0 105KM (3-syl. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km og 1.6 200 km, mens Peugeot 3008 SUV har motorer på 1.2 130 km (3-sylindret) og 1.6 180 km? En så stor spredning i motortilbudet er et resultat av ønsket om å få lave CO2-utslipp og å få et ultrabillig tilbud i markedet gjennom rabatter på det lave (papir)alternativet. Det er karakteristisk at versjoner med de svakeste 3-sylindrede motorene vanligvis kun er i de billigste utstyrsalternativene.

Kundens mening

For øyeblikket har modeller med moderne tresylindrede motorer vært på markedet i kort tid for å finne mange meninger, men her er noen:

Citroen C3 1.2 82 km – Tre sylindre høres, men personlig har jeg ikke noe imot det. Akselerasjon til 90/100 er greit og det er normalt. Tross alt er dette bare 82 hester, så ikke forvent mirakler. Motoren er liten, enkel, uten kompressor, så jeg håper den vil vare lenge ”;

Volkswagen Polo 1.0 75 HK – «Økonomisk motor, knurrer kun ved kaldstart. I en travel by, på motorveier uten problemer, 140-150 km / t uten et hyl ";

Skoda Octavia 1.0 115 hk - "En bil på motorveien brenner en liten mengde drivstoff, i motsetning til å kjøre rundt i byen, her er resultatet veldig skuffende" (sannsynligvis er brukeren utsatt for ultra-stille kjøring på motorveien - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 hk «Den går bra og kraften er faktisk ganske lav. Stort sett reiser jeg alene, men jeg reiste med familien min (5 personer) og jeg kan gjøre det. Jeg begynner å føle mangel på kraft over en hastighet på 160 km/t. CONS - han er fråtsende ";

Peugeot 3008 1.2 130 km «Og den typiske 1.2 Pure tech-motoren med automatikk er en fiasko, og det gjennomsnittlige drivstofforbruket i urban syklus er 11 til 12 liter ved normal bruk. På banen i 90 km/t er det mulig å gå ned til 7,5 liter. Relativt dynamisk med én person i bilen”;

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Motor: Hvis ikke for forbrenning, er dynamikken til en så liten motor ganske tilfredsstillende."

økologi

Siden biler med tresylindret motor må være svaret på miljøkrav for å redusere utslipp, er det verdt å minne om faktaene jeg mottok på konferansen til Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC). Den gang ble det rapportert at forbrenning av 1 liter bensin gir 2370 g CO₂, noe som betyr at biler blir mer miljøvennlige når de bruker mindre drivstoff. I praksis, i byen, vil disse være hybrider, og på motorveien, biler med større motorer, som kjører med minimum belastning (for eksempel har Mazda 3 bare 1.5 100-hestekrefter motorer og en to-liters motor 120 hk / 165 hk). Dermed er de tresylindrede versjonene kun et «papirverk» som må overholde reglene, men i realiteten er forventningene til lovgiveren som vedtar reglene og økologien, drivstofforbruket og kjørekomforten som brukeren opplever svært forskjellige.

I tillegg er det verdt å huske at det ikke er bilindustrien som er den største ødeleggeren av naturen. I følge IPCC eksakte estimater er kildene til CO₂-utslipp i verden som følger: energi - 25,9%, industri - 19,4%, skogbruk - 17,4%, landbruk - 13,5%, transport - 13,1%, gårder - 7,9%. , kloakk - 2,8%. Det skal bemerkes at verdien vist som transport, som er 13,1 %, består av flere faktorer: biler (6,0 %), jernbane, luftfart og skipsfart (3,6 %) og lastebiler (3,5 ,XNUMX %).  

Dermed er ikke biler den største forurenseren i verden, og introduksjonen av små motorer vil ikke løse problemet med eksosutslipp. Ja, det kan være fristende å spare litt penger når det gjelder småbiler som kjører mest rundt i byen, men en tresylindret motor i en stor familiemodell er en misforståelse.