Travis Kalanick. Alt er til salgs

Tilsynelatende ønsket han å være spion i sin ungdom. Dessverre, på grunn av karakteren hans, var han ikke en passende hemmelig agent. Han var for iøynefallende og vakte oppmerksomhet med sin sterke personlighet og dominerende gemytt.

CV: Travis Cordell Kalanick

Fødselsdato: 6. august 1976, Los Angeles

statsborgerskap: amerikansk

Familie status: gratis, ingen barn

Flaks: 6 milliarder dollar

Utdanning: Granada Hills High School, University of California, UCLA (deltid)

En opplevelse: New Way Academy, Scour Fellow (1998-2001), Red Swoosh-grunnlegger og administrerende direktør (2001-2007), Uber-medgründer og deretter president (2009-i dag)

Interesser: klassisk musikk, biler

Taxisjåfører hater ham. Det er sikkert. Så han kan ikke si at han generelt er en elsket og populær person. På den annen side er livet hans et klassisk eksempel på oppfyllelsen av den amerikanske drømmen og en karriere i klassisk Silicon Valley-stil.

Å skape kontroverser og problemer er på en måte hans spesialitet. Før den store suksessen med Uber-appen jobbet han blant annet for selskapet bak Scour-filfinneren. Han var vellykket i denne bransjen, men på grunn av det faktum at brukere kunne laste ned filmer og musikk gratis, ble selskapet saksøkt av underholdningsselskaper.

I utgangspunktet 250 milliarder kroner

Travis Kalanick er opprinnelig fra California. Han ble født i Los Angeles til en tsjekkisk-østerriksk familie. Han tilbrakte hele sin barndom og ungdom i Sør-California. Som atten gjorde han sitt New Way Academys første virksomhet, American SAT Exam Preparation Service. Han annonserte "1500+"-kurset han hadde utviklet, og hevdet at hans første klient forbedret poengsummen hans med så mye som 400 poeng.

Han studerte datateknikk ved University of California, UCLA. Det var da han møtte gründerne. skuretjeneste. Han ble med i laget i 1998. Han droppet ut av college og viet seg til å bygge et oppstartsbedrift mens han mottok dagpenger. År senere poserte han som en av medgründerne av Scour, selv om dette ikke er sant.

logo - Uber

Skur vokste opp. Snart jobbet opptil tretten personer i leiligheten til selskapets grunnleggere Michael Todd og Dan Rodriguez. Selskapet vokste i popularitet. Millioner av mennesker begynte å bruke det, men det var problemer med å skaffe investeringer, samt ... konkurranse, dvs. den berømte Napster, som forbedret fildelingsprosessen og ikke lastet serverne så mye. Til slutt, som nevnt, saksøkte en koalisjon av etiketter Scour for nesten 250 milliarder dollar! Selskapet klarte ikke å takle denne oppgaven. Hun gikk konkurs.

Etter Skuras fall grunnla Travis Red Swoosh-tjenestesom fungerer på samme måte og brukes til fildeling. Vår helts plan var at de trettitre organisasjonene som saksøkte Skur skulle bli med i gruppen av... klienter til det nye prosjektet hans. Som et resultat begynte selskapene som saksøkte Kalanicks første arbeidsgiver å betale ham penger denne gangen. Noen år senere, i 2007, solgte han tjenesten for 23 millioner dollar til Akamai. Det var en del av pengene mottatt fra denne transaksjonen som han allokerte til institusjonen i 2009, sammen med sin kollega Garrett Camp. UberCab-applikasjon, som gjorde det mulig å bestille lavpristurer som konkurrerte med taxier, som så ble Uber.

Alternativ transport i Silicon Valley

Da de testet tjenesten, kjørte Kalanick og Camp leiebiler selv for å se hvordan appen faktisk fungerer. De første passasjerene var Kalanicks foreldre. Selskapet holdt til i ett rom i et leid hus. Eierne betalte ikke hverandre noen lønn, de delte bare aksjeblokker mellom seg. Da de tjente sine første store penger, flyttet de inn i Westwood høyhus og antallet ansatte økte til tretten.

Travis mente at Silicon Valley var så stort at mange kanskje ville bruke Uber i stedet for dyrere drosjer. Han hadde rett, ideen sitter fast. Mange har begynt å bruke applikasjonen. Det ble stadig flere kjøretøy tilgjengelig: vanlige biler og store limousiner. Fra starten ble det lagt til grunn at oppdragsgiver ikke betalte sjåføren direkte. Det skyldige beløpet trekkes automatisk fra kredittkortet til brukeren av tjenesten. Sjåføren, forhåndskontrollert av Uber og sjekket for kriminelle poster, får 80 % av det. Uber tar resten.

Til å begynne med var ikke tjenesten alltid pålitelig. For eksempel var appen i stand til å sende alle tilgjengelige biler fra San Francisco til ett sted.

Kalanick, som organiserte selskapet og satte retningen, blir president for Uber i desember 2010. I april 2012 tester selskapet i Chicago muligheten for å bestille biler og sjåfører som ikke jobber i det og ikke engang har transportlisens. Slike tjenester er mye billigere enn de klassiske passasjertransportformene som brukes i Chicago. Tjenesten utvides til flere byer i USA og senere til andre land. I dag kan Uber kalles en av de raskest voksende startupene i historien. I løpet av få år nådde verdien rundt 50 milliarder amerikanske dollar. Noen bemerker at denne kapitaliseringen er høyere enn for General Motors!

Travis og biler

Opprinnelig brukte Uber-sjåfører Lincoln Town Car, Caddilac Escalade, BMW 7-serie og Mercedes-Benz S550. Selskapets kjøretøy ble også kjent som svarte biler (), oppkalt etter fargen på Uber-kjøretøyene som ble brukt i New York City. Etter 2012 ble den lansert UberX-applikasjon, utvider utvalget også til små og miljøvennlige kjøretøy som Toyota Prius. Samtidig ble det varslet planer om å utvide søknaden for sjåfører som ikke har taxiførerbevis. Mindre kjøretøy og lavere bompenger har gjort det mulig for selskapet å tiltrekke seg mindre velstående kunder, øke gjenganger og betydelig øke sin innflytelse i dette markedssegmentet.

I juli 2012 ble selskapet børsnotert på London Stock Exchange med et team på rundt nitti "svarte bil"-sjåfører, for det meste Mercedes, BMW og Jaguar. 13. juli, for å feire den nasjonale iskremmåneden, lanserte Uber "Uber Ice Cream", et tillegg som gjorde det mulig å kalle opp en isbil i syv byer, med gebyrer trukket fra brukerens konto og delvis lagt til priser ved bruk av tjenesten.

I begynnelsen av 2015 kunngjør Kalanick at takket være plattformen hans, er det bare i San Francisco en mulighet til å tjene 7 personer, i New York 14 tusen, i London 10 tusen. og i Paris 4 3. Nå sysselsetter selskapet 58 200 fast ansatte pluss partnersjåfører. Rundt om i verden har Uber allerede ansatt en million sjåfører. Tjenesten er til stede i XNUMX land og mer enn XNUMX byer. Det er anslått at opptil XNUMX XNUMX mennesker regelmessig kan bruke det i Polen. mennesker.

Politiet jager, taxisjåfører hater deg

Utvidelsen av Kalanicka og Uber utløste voldelige protester fra drosjesjåfører. I mange land blir Uber sett på som urettferdig konkurranse til tradisjonelle taxiselskaper, som ødelegger markedet ved å senke prisen på tjenester. Den beskyldes også for ikke å være regulert av noe regelverk. Og at slike tjenester er utrygge for passasjerer som er utsatt for kjøring med tilfeldige sjåfører. I Tyskland og Spania ble tjenesten forbudt etter press fra taxiselskaper. Brussel tok samme avgjørelse. I dag gjelder dette mange land. Ubers krig mot drosjeselskaper og -selskaper tar voldelige former i mange deler av verden. Voldelige opptøyer kunne sees på nyhetene fra Frankrike til Mexico. I Kina er noen taxiselskaper statseide, noe som fører til at politiet dukker opp på Uber-kontorene i Guangzhou, Chengdu og Hong Kong. I Korea blir Kalanick forfulgt på en arrestordre...

Protester i Paris: Franske taxisjåfører ødela Uber-bil

Blant tidligere medarbeidere har ikke vårt idol et særlig godt rykte i det hele tatt. Media antyder anonymt at han lider av et forvokst ego og kan være svært ubehagelig i personlige kontakter. Interessante er også minnene til flere personer som jobbet med ham i Red Swoosh. I en av publikasjonene var det en rapport om at Kalanick under integreringsreisen til Tulum, Mexico, kranglet med en drosjesjåfør som angivelig ønsket at hele gruppen skulle betale for mye til en høy pris. Som et resultat hoppet Travis ut av en drosje i bevegelse. "Fyren hadde det vanskelig med drosjesjåfører," husker Tom Jacobs, Red Swoosh-ingeniør ...

Ingen benekter imidlertid at han var og forblir en fremragende selger. Hans gamle venn sier at han vil selge hva som helst, til og med brukte biler, fordi det bare er Travis sin personlighet.

Uber betyr verdi

Uavhengig av ulike meninger fra transportkretser, er investorer gale etter Uber. I løpet av seks år støttet de ham med over 4 milliarder dollar. Det California-baserte selskapet er for tiden verdt over 40-50 milliarder dollar, noe som gjør det til den nest største oppstarten i verden (bak kun den kinesiske smarttelefonprodusenten Xiaomi). Kalanick og hans partner Garrett Camp kom på Forbes liste over milliardærer i fjor. Eiendelene til begge ble da estimert til 5,3 milliarder dollar.

Som en ekspansiv mann tar Kalanick de største utfordringene. For tiden er dette pågående forsøk på å erobre de kinesiske og indiske markedene. Mer ambisiøse planer er vanskelig å få til, med mer enn 2,5 milliarder mennesker som bor i de to landene til sammen.

Travis ønsker å gå utover den nåværende Uber-modellen, som frigjør passasjertransport fra kommunikasjonsselskapenes diktater, til bildeling og deretter flåter. autonome bybiler.

"Jeg tror virkelig at Uber gir en stor fordel for samfunnet," sier han i et intervju. «Det handler ikke bare om billigere og mer tilgjengelige turer eller andre relaterte tjenester. Poenget er også at denne aktiviteten bidrar for eksempel til å redusere antall promillesjåfører. I byer der Uber har vært til stede en stund, har antallet ulykker forårsaket av dem blitt betydelig redusert. Festgjengere er mer sannsynlig å bruke Uber enn sine egne biler. Færre biler, færre trafikkork, færre trafikkerte parkeringsplasser – alt dette gjør byen mer vennlig for innbyggerne. Vi gir også tettstedet informasjon om fenomener i områder som byen bedre kan forvalte, for eksempel kollektivtransport.»

Til tross for selskapets nåværende størrelse, mener Travis Ubers «startup-kultur fortsetter til i dag, fem år etter at den ble grunnlagt». Han er i sin beste alder. Han er full av ideer, og det ser ut til at han akkurat har begynt å overraske verden.