Tre sylindere, 1000 cc, turbo ... høres kjent ut lenge

Disse teknologiske ideene fra Daihatsu hører fortiden til, men i dag er de et godt grunnlag for å tenke.

Mange bilselskaper og underleverandører utvikler i dag fleksible arbeidsflyter for forbrenningsmotorer, inkludert bytte til totaktsmodus. Lignende teknologier diskuteres for Formel 1. Den nåværende tolkningen av en slik prosess innebærer tvungen fylling og rensing av gasser fra trykkluft. Slike teknologier utvikles av selskaper som Camcon og Freevalve, som har fokusert på fleksible elektriske og pneumatiske ventilaktiveringssystemer. Hvis vi går tilbake i tid, finner vi ut at totakts dieselmotorer lenge har fungert på denne måten. Alt dette minner om det lille bilfirmaet Daihatsu, som nå eies av Toyota, som skapte interessante teknologiske ideer på åttitallet og nittitallet.

Tresylindret motor ideell for turbolading

I dag er tresylindrede motorer med et volum på en liter regelen, etter at innovatøren Ford våget å introdusere denne arkitekturen og forble en av de beste i den. Men hvis vi graver litt dypere inn i annalene i bilhistorie, finner vi ut at en slik løsning ikke er ny i den globale bilindustrien. Nei, vi snakker ikke om tresylindrede enheter, som allerede før andre verdenskrig fikk relevans i en totaktsversjon takket være selskaper som DKW. Ikke for 650cc miniatyrmotorer. Se for Kei-Cars som ofte kombineres med en turbin. Det er en 1984-liters tresylindret bensinturbomotor. Og dette er arbeidet til det japanske selskapet Daihatsu, som tilbyr en lignende motor for Charade tilbake i 11. Det var sant at G68, utstyrt med en liten IHI -turbolader på den tiden, bare hadde 80 hk. (105 hk for Japan), naturlig aspirert, har ingen intercooler og følger ikke postulatene om reduksjon, men i praksis er det fortsatt en nyskapende løsning. I senere versjoner vil denne motoren nå ha 1984 hk. Et enda mer interessant faktum er det i XNUMX

Daihatsu har også laget en turbodieselmotor med samme arkitektur og slagvolum, og 46 hk. og et dreiemoment på 91 Nm. Mye senere brukte VW en tresylindret diesel-enhet for sine mindre modeller, men 1.4 TDI ble forskjøvet opp til 1400cc (3 i Lupo 1200L-versjonen). I mer moderne tid er det B3 tresylindret dieselmotor fra BMW med et slagvolum på 37 liter.

Og en totaktsdiesel med mekanisk og turbolader

Tolv år senere, i 1999, på Frankfurt Motor Show, avslørte Daihatsu sin visjon om fremtidens diesel i form av en 2-liters tresylindret dieselmotor med direkte innsprøytning i Sirion 60CD. Daihatsus revolusjonerende idé var totaktsprinsipp for drift, og siden disse maskinene bare kunne fungere med trykkfylling for å kunne rense eksosgassene og fylle sylinderen med frisk luft, brukte prototypen et kombinert mekanisk og turboladersystem for å sikre et konstant høyt trykknivå. Foreløpig er designenes innsats innen dieselmotorer rettet mot å skape effektive gassrenseanlegg, men denne ideen om Daihatsu ble snart relevant igjen som en mulighet til å lage enda mer økonomiske diesler. Det er sant at et slikt prinsipp krever mer sofistikert prosesskontroll (f.eks. EGR) i biler med høy hastighet, men vi kan fremdeles nevne at en av de mest effektive varmemotorene som er tilgjengelige for øyeblikket er marine totaktsdieseler med rekuperative termiske systemer og lukkingseffektivitet. . XNUMX%.

Det er verdt å merke seg at i 1973 introduserte Daihatsu en elektrisk trehjulssykkel, en tipp motorsykkel med tre hjul.