Tre dumme feil som kan gjøre deg uten bremser i varmen

I teorien skal bremsene fungere normalt i all slags vær. Men ved høye omgivelsestemperaturer, for eksempel om sommeren, blir deres pålitelighet utsatt for spesielt strenge tester. Portal "AutoVzglyad" snakker om hvordan man ikke mislykkes på eksamen arrangert av naturen.

Den vanligste feilen til en bileier, som kan "gå sidelengs" i varmen, er å ikke ta hensyn til en så betydelig "bjelle" som en økning i det frie spillet til bremsepedalen.

Til dels er dette forståelig: sjåføren setter seg bak rattet på transporten sin hver dag og legger ikke merke til hvordan hun gradvis "svekkes". Problemet maskeres enda mer av det faktum at med "sykdommen" vi har beskrevet, etter flere intense press, går den midlertidig tilbake til sin tidligere elastisitet.

Hva skjer egentlig med systemet? Et økt fritt spill av pedalen observeres, for eksempel når bremsevæsken har "drukket" vann. Ofte er dette også ledsaget av lufting av strømnettet - tross alt kan vann bare komme dit når de er trykkavlastet.

I varmen, når bremsene er mye dårligere avkjølt av den innkommende luften, blir koking av vann som har trengt inn i bremsen spesielt sannsynlig. For å gjøre dette trenger du ikke engang komme i situasjoner der du må ty til intense og hyppige nedganger. Det er bare det at i normal kjøremodus kan bremsene plutselig "forsvinne" i varmen.

Det er ikke mindre uansvarlig om sommeren å ikke ta hensyn til bremsepedalen som har blitt strammere. Vi vil forkaste saken når dette merkes umiddelbart etter at bremseklossene er skiftet.

Her kan den observerte effekten tilskrives oppførselen til det nye settet, noe som er uvanlig for den subjektive oppfatningen av sjåfører. Spesielt hvis det er fra et nytt merke for brukeren.

Det er veldig ille når dette skjer med vanlige pads. En "stram pedal" er ofte ledsaget av en reduksjon i slag.

I dette tilfellet kan vi si at mest sannsynlig er problemet i de kilede kaliprene. Eller selve blokken har delvis kollapset og reiser seg ved bremsing på en unormal måte.

I alle fall er konsekvensen av dette økt friksjon mellom den og bremseskiven, som selvfølgelig er ledsaget av frigjøring av en stor mengde varme.

Om vinteren blir den på en eller annen måte sluppet ut i den omkringliggende atmosfæren. Om sommeren takler den solvarme luften denne funksjonen mye dårligere.

Som et resultat er det allerede en alvorlig overoppheting av bremsemekanismene, noe som helt kan "slå av" problemnoden fra jobben med alle påfølgende konsekvenser for trafikksikkerheten.

Mange sjåfører av den såkalte "gamle skolen", som begynte reisen som sjåfør mens de kjørte en "Zhiguli", er vant til å ikke være særlig oppmerksom på lydene fra bremsene.

Noe plystrer og knirker når du trykker på pedalen, vel, det er normalt - men fotgjengere hører bilen og hopper ikke under hjulene! Dette er en feil som kan bli til en katastrofe i varmen.

Slik støy oppstår når det er noen avvik i friksjonsmodusen til friksjonsforingen på disken fra de optimale parameterne. Hvis putene knirket etter en god stund etter utskiftingen, mens de fortsatt ikke var utslitte i det hele tatt, kan dette indikere et veldig ubehagelig øyeblikk. For eksempel at friksjonsmaterialet viste seg å være av dårlig kvalitet.

På grunn av den langvarige økte oppvarmingen, provosert blant annet av varmt vær, ble overflaten "polert", samtidig som bremseeffektiviteten ble kraftig redusert. I en nødssituasjon vil en slik effekt være en dødelig omstendighet.

Føreren, etter å ha tatt hensyn til noen av de ovennevnte avvikene i driften av bremsesystemet, bør umiddelbart engasjere seg i nøyaktig diagnose og feilsøking. Ellers kan hans neste tur ende i en alvorlig ulykke for tidlig.