Tre vanlige misoppfatninger om hjulinnstilling

Selv de bileierne som i livet med teknologi bare "du" er tvunget til å ha i det minste en vag idé om arten av vedlikeholdsarbeidet som periodisk må utføres med bilen. Tross alt snakker vi ikke bare om helsen til "jernhesten", men også om sikkerheten til sjåføren og hans passasjerer. For eksempel, om en så viktig prosedyre som å justere hjuljusteringsvinklene, er det mange forskjellige myter blant bilister, hvorav de vanligste ble avvist av AvtoVzglyad-portalen.

Alle fire hjul på bilen må stilles i en viss vinkel. Hvis vi ser på bilen foran eller bak og ser at hjulene ikke er strengt parallelle med hverandre, men i en betydelig vinkel, er ikke deres camber justert. Og hvis du ser på bilen ovenfra og merker en lignende ujevnhet, er det åpenbart at hjulene har en feilstilling.

Riktig justering av hjulinnstillingsvinklene, som i hverdagen kalles «justering», sikrer optimal kontakt av dekket med veibanen når bilen er i bevegelse. Ikke bare for tidlig slitasje av "gummi" avhenger av dette, men viktigst av alt - stabiliteten til bilen og dens håndtering, og derfor - trafikksikkerhet.

Myte 1: en gang i sesongen

Ikke tro på de offisielle nettstedene for bilreparasjoner, som anbefaler å justere hjuljusteringen strengt en gang i sesongen. Jo oftere kundene kontakter dem, jo ​​mer lønnsomt er det for dem. Men dette gir bare mening i ett tilfelle - når sommer- og vinterhjul har forskjellige størrelser. Hvis bilen din for eksempel er skodd med lavprofilde 19-tommers dekk om sommeren og praktiske 17-tommers dekk om vinteren, må du virkelig bruke penger på hjuljustering en gang i lavsesongen. Og med samme størrelse sesongdekk er det ikke nødvendig å justere hjørnene.

Myte 2: selvkonfigurasjon

Mange har hørt historier om hvordan eldre sjåfører i sovjettiden klarte å justere hjuljusteringsvinklene til "svalene" på egen hånd. Men i slike tilfeller snakker vi om Zhiguli eller veteranbiler med en enkel fjæring.

De aller fleste bileiere vil ikke være i stand til selvstendig å gjøre hjuljustering i moderne biler et sted i garasjen. Dette krever spesialutstyr og muligheten til å bruke det, så det er bedre å ikke spare på en slik prosedyre og ikke gi bilen til alle slags garasjehåndverkere. I tillegg, ikke glem at før justering anbefales det å gjennomgå en full suspensjonsdiagnostikk.

Myte 3: Den ideelle innstillingen er 0 grader

Ifølge eksperter gir "null" camber-vinkelen maksimal kontaktflate på hjulet med veien bare i rattposisjon. Det vil si at i dette tilfellet er maskinen optimalt kontrollert på en rett bane. Men når du svinger, vipper hjulet noen grader, kontaktflekken reduseres, og den motsatte effekten utvikles: bilen er allerede mindre stabil og bremser dårligere. Så de ideelle hjulvinklene på "personbiler" er virkelig nær null, men sjelden når de faller sammen med denne parameteren.

For hver enkelt modell beregnes dimensjonene separat avhengig av dens vekt, dimensjoner, tekniske egenskaper til motoren, fjæring, bremsesystem, forventede driftsmåter for bilen og mye mer.

Programvaren til spesielt datautstyr for å justere hjuljusteringen inneholder fabrikkparametrene til visse modeller, og veiviseren trenger bare å velge de ønskede innstillingene.

Når justering er nødvendig

Det vanligste tegnet på ujustert hjulinnstilling er ujevnt slitte dekk på utsiden eller innsiden. Dette er vanligvis ledsaget av følgende fenomen: mens du kjører på flat vei, "prowler" bilen eller trekker til siden, til tross for at rattet holdes i rett posisjon. Ved bremsing trekker bilen også merkbart til siden eller til og med sklir. Noen ganger når rattet dreies blir det tyngre og krever ekstra innsats. Alt dette kan betraktes som klare signaler for behovet for å sjekke hjulvinkelinnstillingene med spesialister.

I tillegg er innrettingsjustering nødvendig etter utskifting av styrestenger eller -spisser, stabilisatorlenker, spaker, hjul- eller støttelagre, kuleledd eller etter annen reparasjon av chassiset som påvirker disse komponentene.