Trippel Fritz-X

Italiensk slagskip Roma kort tid etter bygging.

I andre halvdel av 30-årene trodde man fortsatt at de tyngst pansrede skipene ville avgjøre utfallet av fiendtlighetene til sjøs. Tyskerne, med langt færre slike enheter enn britene og franskmennene, måtte stole på at Luftwaffe skulle hjelpe til med å tette gapet om nødvendig. I mellomtiden gjorde deltakelsen av Condor Legion i den spanske borgerkrigen det mulig å finne ut at selv under ideelle forhold og med bruk av de nyeste severdighetene, er det sjelden å treffe en liten gjenstand, og enda sjeldnere når den beveger seg.

Dette var ikke særlig overraskende, så Junkers Ju 87 dykkebombefly ble også testet i Spania, med mye bedre fallresultater. Problemet var at disse flyene hadde for kort rekkevidde, og bombene de kunne bære, kunne ikke trenge gjennom den horisontale pansringen inn i de kritiske avdelingene til de angrepne skipene, det vil si inn i ammunisjons- og maskinrommene. Løsningen var å nøyaktig slippe en så stor bombe (bærende kjøretøy utstyrt med minst to motorer) som mulig fra høyest mulig høyde (som i stor grad begrenset flak-trusselen) samtidig som den ga tilstrekkelig kinetisk energi.

Resultatene av de eksperimentelle angrepene fra utvalgte mannskaper fra Lehrgeschwader Greifswald hadde en klar betydning - selv om det radiostyrte målskipet, det tidligere slagskipet Hessen, 127,7 m langt og 22,2 m bredt, manøvrerte forsiktig og med en hastighet på ikke mer enn 18 knop, med en nøyaktighet på 6000-7000 m når bomber ble sluppet var bare 6%, og med en økning i høyden til 8000-9000 m, bare 0,6%. Det ble klart at kun guidede våpen kunne gi de beste resultatene.

Aerodynamikken til en frittfallende bombe, som var rettet mot et mål via radio, ble studert av en gruppe fra det tyske instituttet for luftfartsforskning (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, DVL), med base i Adlershof-distriktet i Berlin. Det ble ledet av Dr. Max Kramer (født 1903, utdannet ved Münchens teknologiske universitet, med en doktorgrad oppnådd i en alder av 28 takket være vitenskapelig arbeid innen aerodynamikk, skaper av patenterte løsninger for flykonstruksjon, for eksempel , angående klaffer, autoritet innen laminær strømningsdynamikkstrøm), som i 1938, da en ny kommisjon fra Reich Air Ministry (Reichsluftfahrtministerium, RLM) kom inn, arbeidet spesielt med en trådstyrt luft-til- luftmissil.

Den Fritz-X-styrte bomben er fortsatt i nivåflygingsfasen kort tid etter å ha blitt fjernet fra opphenget.

Det tok ikke lang tid for Kramers team, og testingen av SC 250 DVL-ringhaledemoleringsbomben var så vellykket at beslutningen ble tatt om å gjøre PC 1400 til et "smart" våpen, et av de største tunge bombemålene i verden. Arsenal til Luftwaffe. Den ble produsert av Ruhrstahl AG-anlegget i Brakwede (Bielefeld-området).

Radiobombekontrollsystemet ble opprinnelig utviklet ved RLM forskningssenter i Gröfelfing nær München. Tester av enhetene som ble bygget der, utført sommeren 1940, ga ikke tilfredsstillende resultater. Spesialister fra teamene til Telefunken, Siemens, Lorenz, Loewe-Opta og andre, som i utgangspunktet bare tok seg av deler av prosjektet for å holde arbeidet hemmelig, gjorde det bedre. Arbeidet deres resulterte i opprettelsen av FuG (Funkgerät) 203-senderen, kodenavnet Kehl, og FuG 230 Strassburg-mottakeren, som levde opp til forventningene.

Kombinasjonen av bombe, empennage og ledesystem fikk fabrikkbetegnelsen X-1, og militæret - PC 1400X eller FX 1400. Som i de lavere gradene av Luftwaffe, fikk den "vanlige" 1400 kg-bomben tilnavnet Fritz, begrepet Fritz-X ble populært, som de senere adopterte gjennom sine allierte etterretningstjenester. Produksjonsstedet for det nye våpenet var et anlegg i Berlin-distriktet Marienfeld, som var en del av Rheinmetall-Borsig-konsernet, som fikk kontrakt for byggingen sommeren 1939. De første prototypene begynte å komme ut av disse fabrikkene. i februar 1942 dro han til Peenemünde West, Luftwaffes testsenter på øya Usedom. Innen 10. april hadde 111 Fritz-X-er blitt fjernet fra operative Heinkli He 29H-verter basert i nærliggende Harz, med bare de siste fem ansett som tilfredsstillende.

Den neste serien, i begynnelsen av det tredje tiåret av juni, ga de beste resultatene. Målet var et kryss merket på bakken, og 9 av 10 bomber som ble sluppet fra 6000 meter falt innenfor 14,5 meter fra krysset, hvorav tre var nesten over det. Siden hovedmålet var slagskip, var den maksimale bredden på skroget midtskips omtrent 30 meter, så det er ikke overraskende at Luftwaffe bestemte seg for å inkludere nye bomber i bevæpningen til Luftwaffe.

Det ble besluttet å gjennomføre den neste testfasen i Italia, som antok en skyfri himmel, og fra april 1942 lettet Heinkle fra Foggia flyplass (Erprobungsstelle Süd). Under disse testene oppsto det problemer med elektromagnetiske brytere, så det ble satt i gang arbeid med pneumatisk aktivering i DVL (systemet skulle tilføre luft fra et grep på bombekroppen), men Cramers underordnede gikk etter testing i vindtunnel til kilden til problemet og elektromagnetisk aktivering ble bevart. Etter at defekten ble eliminert ble testresultatene bedre og bedre, og som et resultat av ca. 100 bomber som ble sluppet, falt 49 på målplassen med en side på 5 m. Feilene skyldtes dårlig kvalitet på " produkt". eller operatørfeil, dvs. faktorer som forventes å bli eliminert over tid. Den 8. august var målet en panserplate 120 mm tykk, som bombens stridshode gjennomboret jevnt uten noen spesielle deformasjoner.

Derfor ble det besluttet å gå videre til stadiet med å utvikle metoder for kampbruk av nye våpen med målbærere og piloter. Samtidig la RLM inn en ordre hos Rheinmetall-Borsig på seriell Fritz-X-installasjoner, som krevde levering av minst 35 enheter per måned (målet var å være 300). Ulike typer blokkeringer av materiale (på grunn av mangelen på nikkel og molybden var det nødvendig å se etter en annen legering for hodene) og logistikk førte imidlertid til at slik effektivitet ble oppnådd i Marienfeld først i april 1943.

Mye tidligere, i september 1942, ble en trenings- og eksperimentell enhet (Lehr- und Erprobungskommando) EK 21 opprettet på Harz flyplass, som flyr Dornier Do 217K og Heinklach He 111H. I januar 1943, allerede omdøpt til Kampfgruppe 21, hadde den kun fire Staffeln Dornier Do 217K-2-er, med Fritz-X-fester og Kehl III-versjonssendere. Den 29. april ble EK 21 offisielt en kampenhet, omdøpt til III./KG100 og basert på Schwäbisch Hall nær Stuttgart. I midten av juli ble flyttingen hennes til Istres flyplass nær Marseille fullført, hvorfra hun begynte toktene.

Augusti ved siden av Romy

Den 21. juli ble tre Dorniers fra Istra sendt for å angripe Augusta (Sicilia), en havn som ble tatt til fange av de allierte styrkene åtte dager tidligere. Bombeflyene ankom målet allerede i skumringen og snudde ingenting. Et lignende raid på Syracuse to dager senere endte på samme måte. Fire III./KG31 bombefly deltok i et storstilt angrep mot Palermo natt til 1. juli/100. august. Noen timer tidligere gikk en gruppe amerikanske marineskip inn i havnen, og sørget for en amfibielanding på Sicilia, bestående av to lette kryssere og seks destroyere, på veiplassen som transportarbeidere med tropper ventet på. De fire fra Istria nådde målet rett før daggry, men det er ikke klart om de lyktes.

Sjefene for minesveiperne «Skill» (AM 115) og «Aspiration» (AM 117), som fikk skader fra nære eksplosjoner (sistnevnte hadde et hull på ca. 2 x 1 m i flykroppen), skrev i sine rapporter at bomber ble sluppet fra fly som fløy i stor høyde. Imidlertid er det sikkert at 9. Staffel KG100 mistet to kjøretøy skutt ned av fiendtlige nattjagere (sannsynligvis var disse Beaufighters fra 600 Squadron RAF basert på Malta). En pilot fra Dornier-mannskapene overlevde og ble tatt til fange, som speiderne fikk informasjon fra om en ny trussel.

Dette var ikke en fullstendig overraskelse. Den første advarselen var et brev mottatt 5. november 1939 av den britiske marineattachéen i den norske hovedstaden og signert «en tysk vitenskapsmann på din side». Forfatteren var Dr. Hans Ferdinand Maier, leder av forskningssenteret til Siemens & Halske AG. Briten fant ut om det i 1955, og fordi han ønsket det, avslørte han det ikke før Mayer og hans kone døde, 34 år senere. Selv om noen informasjons-"skatter" gjorde den mer pålitelig, var den omfattende og ulik i kvalitet.

Oslo-rapporten ble sett på med mistillit. Så delen om "fjernstyrte seilfly" for skip mot skip som ble sluppet fra fly som flyr i stor høyde ble utelatt. Mayer ga også noen detaljer: dimensjonene (hver 3 m lang og spennvidde), frekvensbåndet som ble brukt (korte bølger) og teststedet (Penemünde).

I de påfølgende årene begynte imidlertid britisk etterretning å motta "hån" over "objekter Hs 293 og FX", som i mai 1943 bekreftet dekodingen av Bletchley Parks ordre om å løslate dem fra varehus og forsiktig beskytte dem mot spionasje og sabotasje. I slutten av juli, takket være dekrypteringen, lærte britene om beredskapen for kampoppdrag til hangarskipene deres: Dornierów Do 217E-5 fra II./KG100 (Hs 293) og Do 217K-2 fra III./KG100. På grunn av uvitenhet på det tidspunktet om plasseringen av begge enhetene, ble advarslene kun sendt til kommandoen til marinestyrkene i Middelhavet.

Natt til 9/10 august 1943 tok fire III./KG100-fly i luften igjen, denne gangen over Syracuse. På grunn av bombene deres led ikke de allierte tap, og Dornier, som tilhørte den vanlige nøkkelen, ble skutt ned. Den fangede piloten og navigatøren (resten av mannskapet døde) under avhør bekreftet at Luftwaffe hadde to typer radiostyrte våpen. Det var ikke mulig å trekke ut informasjon om frekvensen fra dem - det viste seg at før de forlot flyplassen, ble par krystaller merket med tall fra 1 til 18 ganske enkelt satt på styreinstrumentene, i samsvar med ordren mottatt.

I ukene som fulgte fortsatte Dorniers i Istria å operere i liten skala og uten suksess, og deltok vanligvis i kombinerte angrep med Ju 88s. Palermo (23. august) og Reggio Calabria (3. september). Egne tap var begrenset til en skiftenøkkel, som ble ødelagt av eksplosjonen av hans egen bombe mens han fløy over Messina.

Om kvelden 8. september 1943 kunngjorde italienerne en våpenhvile med de allierte. I henhold til en av dens bestemmelser ble La Spezia-basen forlatt av en skvadron under kommando av Adm. Carlo Bergamini, bestående av tre slagskip - flaggskipet Roma, Italia (ex-Littorio) og Vittorio Veneto - samme antall lette kryssere og 8 destroyere, som fikk selskap av en skvadron fra Genova (tre lette kryssere og en torpedobåt). Siden tyskerne visste hva deres allierte forberedte seg på, ble III./KG100-fly satt i beredskap, og 11 Dorniers ble avfyrt fra Istra for å angripe. De nådde de italienske skipene etter klokken 15 da de nådde farvannet mellom Sardinia og Korsika.

De første dråpene var ikke nøyaktige, og derfor åpnet italienerne ild og begynte å unnslippe. De var ikke effektive - klokken 15:46 eksploderte Fritz-X, etter å ha penetrert romskroget, under bunnen, mest sannsynlig ved grensen mellom høyre og bakre motorrom, noe som førte til oversvømmelsen. Bergaminis flaggskip begynte å falle bort fra formasjonen, og 6 minutter senere traff en andre bombe området på dekket mellom 2 mm tårnet til hovedkanonen nr. 381 og de fremre 152 mm babordskanonene. Resultatet av eksplosjonen var antenning av drivladninger i kammeret under det første (gasser kastet over bord i en struktur som veide nesten 1600 tonn) og muligens under tårn nr. 1. En enorm røyksøyle steg over skipet, og det begynte å synke, bukke først og vippe mot styrbord side. Hun snudde til slutt på kjølen og brøt ved det andre sammenstøtet, og forsvant under vannet klokken 16:15. I følge de siste dataene var det 2021 personer om bord og 1393 personer, ledet av Bergamini, døde sammen med den.

Den lette krysseren Uganda, det første britiske krigsskipet som deltok i Operation Avalanche, ble skadet av et direkte guidet bombetreff.

Klokken 16:29 penetrerte Fritz-X Italias dekk og sidebeltet foran tårn 1, og eksploderte i vannet utenfor styrbord side av skipet. Dette betydde dannelsen av et hull i den som målte 7,5 x 6 m og deformasjon av huden, som strekker seg til bunnen i et område på 24 x 9 m, men flom (1066 tonn vann) var begrenset til kofferdammer mellom huden og det langsgående anti-torpedoskottet. Tidligere, klokken 15:30, resulterte en bombeeksplosjon i Italias babord akter i en kort fastkjøring av roret.

Den første bomben som traff Roma ble sluppet fra flyet til major III./KG100-sjefen. Bernhard Jope, og pelotonen ledet henne til målet. Klaproth. Den andre, fra Dornier, pilotert av Sgt. ansatte. Kurt Steinborn ledet pelotonen. Degan.