Triple V, en svingete vei til ubåtene til den amerikanske marinen
Bonita ved Charlestown Navy Yard i Boston i 1927 Det kan sees at i det minste en del av lyslegemet er sveiset. Foto Boston Public Library, Leslie Jones Collection
Bare ti år etter at USS Holland (SS 1), den første U.S. Navy-ubåten, ble flaggheist, dukket det opp et dristig konsept for ubåter som kunne samarbeide tett med marinen i marinekretser. Sammenlignet med de små kystforsvarsskipene som var under bygging på den tiden, ville disse tiltenkte flåteubåtene nødvendigvis måtte være mye større, bedre bevæpnet, ha større rekkevidde og fremfor alt nå hastigheter på over 21 knop for å kunne manøvrere fritt i lag.med slagskip og kryssere.
Totalt ble det bygget 6 skip etter dette konseptet i USA. Det ble gjort forsøk på raskt å glemme de tre første T-type enhetene, som ble bygget etter standarder før første verdenskrig. På den annen side viste de neste tre V-1-, V-2- og V-3-skipene av interesse for oss, til tross for mange mangler, seg å være en av milepælene i utviklingen av amerikanske undervannsvåpen.
Vanskelig start
De første skissene av flåtens ubåter ble laget i januar 1912. De avbildet skip med en overflatedeplasement på rundt 1000 tonn, bevæpnet med 4 baugtorpedorør og med en rekkevidde på 5000 nautiske mil. Enda viktigere, maksimal hastighet, både på overflaten og under vann, skulle være 21 knop! Dette var selvfølgelig urealistisk på datidens tekniske nivå, men flåtens visjon om raske og tungt bevæpnede ubåter var så populær at de høsten samme år ble inkludert i de årlige taktiske lekene ved Naval War College i Newport . (Rhode Island). Lærdommene fra undervisningen er oppmuntrende. Det ble understreket at de foreslåtte ubåtene ved hjelp av minefelt og torpedoer ville kunne svekke fiendens styrker før slaget. Trusselen fra under vannet tvang sjefene til å handle mer forsiktig, inkl. en økning i avstanden mellom skip, som igjen gjorde det vanskelig å konsentrere ilden fra flere enheter på ett mål. Det ble også bemerket at samlingen av enda en torpedo som traff linjen med et slagskip reduserte manøvrerbarheten til hele laget, noe som kunne oppveie tidevannet. Interessant nok ble også oppgaven fremmet om at ubåter ville være i stand til å nøytralisere fordelene til slagkryssere under et havslag.
Tross alt postulerte nye våpenentusiaster at raske ubåter kunne overta rekognoseringsoppgavene til hovedstyrkene, tidligere reservert for lette kryssere (speidere), som den amerikanske marinen var som medisin.
Resultatene av "papirmanøvrene" fikk US Navy General Board til å bestille videre arbeid med flåtens ubåtkonsept. Som et resultat av forskningen krystalliserte formen til det fremtidige ideelle skipet med en overflateforskyvning på omtrent 1000 tf, bevæpnet med 4 utskytningsramper og 8 torpedoer, og et cruiseområde på 2000 nm med en hastighet på 14 knop. burde vært 20, 25 eller til og med 30 tommer! Disse ambisiøse målene - spesielt det siste, oppnådd bare 50 år senere - ble møtt med en god del skepsis helt fra begynnelsen av marinens ingeniørbyrå, spesielt siden de tilgjengelige forbrenningsmotorene var i stand til å nå 16 centimeter eller mindre.
Ettersom fremtiden til det flåteomfattende ubåtkonseptet henger i en tynn tråd, har hjelpen kommet fra privat sektor. Sommeren 1913 sendte Lawrence Y. Speer (1870–1950), mesterbygger ved Electric Boat Company-verftet i Groton, Connecticut, inn to utkast til design. Dette var store enheter, som fortrengte dobbelt så mye som tidligere ubåter fra den amerikanske marinen og dobbelt så dyre. Til tross for mange tvil om designbeslutningene som ble tatt av Spear og den totale risikoen for hele prosjektet, "solgte 20 knops hastigheten garantert av den elektriske båten på overflaten prosjektet". I 1915 ble konstruksjonen av prototypen godkjent av kongressen, og et år senere til ære for helten fra den spansk-amerikanske krigen, Winfield Scott Schley (senere ble navnet endret til AA-52, og deretter til T-1) . På 1 år begynte byggingen av to tvillingenheter, opprinnelig betegnet AA-1917 (SS 2) og AA-60 (SS 3), senere omdøpt til T-61 og T-2.
Det er verdt å si noen ord om utformingen av disse tre skipene, som i senere år ble kalt T-formede, fordi disse glemte skipene var et typisk eksempel på ambisjon, ikke kapasitet. En fusiform skrogdesign med en lengde på 82 m og en bredde på 7 m med en deplasement på 1106 tonn på overflaten og 1487 tonn på dypgående. I baugen var det 4 torpedorør på 450 mm kaliber, 4 til ble plassert midtskips på 2 roterende baser. Artilleribevæpning inkluderte to 2 mm L/76 kanoner på tårn skjult under dekk. Den harde saken var delt inn i 23 rom. Et stort treningsstudio tok brorparten av volumet. Høy ytelse på overflaten skulle gis av et dobbeltskruesystem, der hver drivaksel ble rotert direkte av to 5-sylindrede dieselmotorer (i tandem) med en effekt på 6 hk hver. Hver. Forventningene til hastighet og rekkevidde under vann var lavere. To elektriske motorer med en total kapasitet på 1000 hk drevet av elektrisitet fra 1350 celler gruppert i to batterier. Dette gjorde det mulig å utvikle en kortsiktig undervannshastighet på opptil 120 knop.Batteriene ble ladet ved hjelp av en ekstra dieselgenerator.
