Troit motor ZAZ Forza

ZAZ Forza subcompact hatchback er utstyrt med en halvannen liters ACTECO SQR477F bensinmotor, hvis effekt er 109 hk. Hver av de fire sylindrene har 4 ventiler. Elektronikken styrer den distribuerte injeksjonen av bensin i sylindrene og tenningen. Gassfordelingsmekanismen bruker én kamaksel med 12 kamre. Hvert par eksosventiler åpner med en kam, mens inntaksventilene har en egen kam for hver ventil.

SQR477F-motoren har god kraft, dynamikk og effektivitetsegenskaper. Den er ganske pålitelig, dens nominelle levetid før større reparasjoner er 300 tusen kilometer. Motoren har god vedlikeholdsevne, og det er ingen problemer med den. Det er ingen tilfeldighet at denne enheten viste seg å være veldig populær; den kan finnes på mange andre biler. 

Til tross for påliteligheten, kan motoren noen ganger svikte, troit, stall. Med riktig vedlikehold er alvorlig skade på selve SQR477F-motoren ganske sjelden. Oftere ligger årsakene til ustabil drift i tenningssystemet, drivstofftilførselen eller defekte sensorer.

Utseendet til tredobling krever en umiddelbar respons. Ellers kan problemet utvikle seg videre. Skader kan mottas av ulike deler av sylinder-stempelgruppen. Det er mulig at en overhaling av motoren som et resultat vil være nødvendig. 

Hvordan tripper motoren

Problemer med motoren betyr at i en av sylindrene skjer prosessen med forbrenning av luft-drivstoffblandingen unormalt. Med andre ord, blandingen brenner bare delvis eller det er ingen antennelse i det hele tatt. I sistnevnte tilfelle er sylinderen helt slått av fra driften av motoren.

Naturligvis er det aller første og mest merkbare tegnet på tredobling et fall i kraft.

Et annet åpenbart symptom er en betydelig økning i motorvibrasjoner. Selv om motoren kan riste av andre grunner, for eksempel på grunn av slitasje, noe som ikke er så sjeldent for ZAZ Forza-enheten.

Ganske ofte kommer sprett fra eksosrøret. Slike lyder indikerer alltid problemer med motoren, men hvis knallene er jevne, blir den normale driften av en av sylindrene forstyrret.

I tillegg gir snubling ofte problemer med å starte en kald motor.

En tredobling ledsager er også et økt forbruk av bensin. 

Motoren kan trene i alle moduser eller i en, konstant eller periodisk.

Hva og hvordan sjekke om ZAZ Forza motor troit

Oftest blir driften av en av sylindrene forstyrret på grunn av funksjonsfeil i tenningssystemet. Det kan være ujustert, for tidlig eller for sent, gnisten kan være svak eller helt fraværende.

stearinlys

Det er verdt å starte med en sjekk, om ikke annet fordi det er det enkleste å gjøre. Pass på at elektrodene ikke viser betydelig slitasje, at isolatoren ikke skal være skadet, og at fargen er normal brun, gulaktig eller grå. En våt, svertet tennplugg bør skiftes ut umiddelbart. 

Noen ganger er periodisk tredobling forårsaket av sot på et stearinlys. I dette tilfellet kan rengjøring av isolatoren løse problemet. 

Nøye inspeksjon av stearinlyset vil indikere en mulig årsak til ustabil drift av motoren.

Sot på isolatoren indikerer en beriket blanding. Sjekk tilstanden til luftfilteret. I tillegg kan det hende at sensoren for absolutt trykk og lufttemperatur ikke fungerer riktig, basert på dataene, bestemmer ECU tenningstidspunktet og varigheten av injektoraktiveringspulsen. Sensoren er plassert på inntaksmanifolden.

Røde avleiringer er vanligvis forårsaket av dårlig kvalitet bensin. De kan føre til at senterelektroden kortslutter til huset og forårsaker feiltenning.

Beige skorpe er også vanligvis forbundet med lavkvalitets drivstoff. Dens dannelse forenkles av penetrering av olje inn i forbrenningskammeret. Kontroller og skift ut ventilstammetetningen på ventilføreren.

Hvis det er tydelige spor av fett på stearinlyset, indikerer dette en betydelig inntrengning av olje i forbrenningskammeret. I dette tilfellet skinner reparasjonen av stempelgruppen eller sylinderhodet.

Tenningsmodul

Denne enheten er plassert på siden av sylinderhodedekselet på girsiden. Den produserer en spenning på 34 kV, som brukes til å lage en gnist mellom tennpluggelektrodene. Et trekk ved ZAZ Forza-tenningsmodulen er at den består av to primære og to sekundære viklinger, som er koblet sammen etter tur og begynner å gnister på to stearinlys samtidig.

A - felles ledning (jord) til primærviklingen nr. 1, ledningsfargen er rød med en hvit stripe, koblet til E01 ECU-kontakten;

B - +12 V forsyning for primærviklinger;

C - felles ledning (jord) til primærviklingen nr. 2, ledningsfargen er hvit, koblet til E17 ECU-kontakten;

D - høyspentledninger.

Motstanden til primærviklingene skal være 0,5 ± 0,05 ohm. 

Fjern høyspentledningene fra stearinlysene til 1. og 4. sylinder og mål motstanden til sekundærviklingene. Den skal være i området 8,8 ... 10,8 kOhm.

Om mulig, mål også induktansen til viklingene. I primære er det normalt 2,75 ± 0,25 mH, i sekundære er det 17,5 ± 1,2 mH.

Høyspentledninger må også sjekkes. Tilstanden til isolasjonen og terminalene deres bør ikke være i tvil, ellers bytt ut ledningene og kontroller motorens drift. Det er en måte å sjekke ledningene i mørket - hvis de gnister et sted når motoren går, vil ikke spenningen nå stearinlysene.

dyser

Dette er neste ting å sjekke. Det er ikke uvanlig at injektorer blir tette, spesielt hvis du bruker skitten bensin og glemmer å skifte drivstoffilter regelmessig. Hvis en tett injektor har skylden, blir problemet vanligvis mer merkbart under akselerasjon.

Hvis forstøveren trenger rengjøring, kan dette gjøres med løsemiddel eller forgasserrens. Men ikke i noe tilfelle skal dysen være helt nedsenket i renseren, for ikke å skade den elektriske delen. Ikke alle vil være i stand til å rengjøre dysesprøyten kompetent, så det er bedre å kontakte bensinstasjonen med dette problemet.

To ledninger er egnet for injektorkontakten - et signal fra E63 ECU-kontakten og +12 V strøm Koble fra brikken og mål viklingsmotstanden ved injektorkontaktene, den skal være 11 ... 16 Ohm.

Du kan gjøre det enda enklere - bytt ut den mistenkelige dysen med en kjent som fungerer og se hva som endres.

Brudd på sammensetningen av luft-drivstoffblandingen

For mye eller for lite luft kan tilføres sylindrene. I begge tilfeller vil forbrenningen av blandingen ikke være normal, eller den vil ikke antennes i det hele tatt.

Årsaken til luftmangel er oftest et tett luftfilter, sjeldnere - smuss i gassen. Begge problemene løses enkelt.

Det er vanskeligere å finne og eliminere årsaken til overflødig luft i blandingen. Det kan være en lekkasje i inntaksmanifoldens luftkanal, sylinderhodepakning eller andre tetninger. Å bytte en pakning er en ganske plagsom oppgave, men hvis du er trygg på dine evner, kan du kjøpe en til ZAZ Forza og endre den selv.

Redusert kompresjon

Hvis søket etter årsakene til tredobling ikke lyktes, gjenstår det. Undervurdert kompresjon i en separat sylinder er mulig på grunn av brente eller skadede stempelringer, samt på grunn av en løs tilpasning av ventilene til setene. og ikke utelukket. Noen ganger er det mulig å redde situasjonen ved å rense sylinderen for sot. Men som regel fører redusert kompresjon til en alvorlig reparasjon av kraftenheten.

Vel, hvis alt er i orden med kompresjon, men tredobling er fortsatt til stede, kan vi anta at det er feil i driften av det elektroniske motorkontrollsystemet, inkludert mange sensorer og aktuatorer. Her er det lite sannsynlig at du vil klare deg selv, du trenger datadiagnostikk og hjelp fra spesialister.