Turbo for alle?

Betraktelig forbedre ytelsen til nesten hver bil? Kan være. Bare installer en turbolader.

De fleste moderne dieselmotorer er utstyrt med en turbolader. Dette er resultatet av nesten de samme fordelene når de brukes i selvtenningsmotorer - enkel design, ytelseseffekter og enkel kontroll. Turboladere finnes også i personbiler med gnisttenning, spesielt de som er beregnet på alle slags rally og løp. Det er også en økende interesse for serieprodusenter av bensinmotorer, da de ikke bare øker motoreffekten, men også bidrar til forbedre renheten til avgasser. Derfor er det ganske mulig at disse enhetene snart vil bli installert på flere biler, hovedsakelig på grunn av innstrammingen av miljøstandarder.

En turbolader er en relativt enkel enhet - den består av to hovedelementer - en turbin drevet av motoreksosgasser, og en turbinkompressor drevet av en turbin montert på en felles aksel. På grunn av den økte styrken til materialene som brukes i konstruksjonen, er størrelsen på turboladerne redusert, slik at de kan brukes i nesten alle biler med mindre modifikasjoner. Problemet er imidlertid å bruke riktig enhet for en bestemt motor.

Siden turboladeren forårsaker en veldig stor økning i kraften til kraftenheten (opptil 6 ganger), kan det vise seg at en slik "innstilt" motor ikke vil fungere lenge, eller den vil bli skadet av en eksplosjon eller mekanisk " utvidelse" av komponentene (stempler, foringer, koblingsstang). Derfor er "turbo" -installasjonen ikke bare sammenstillingen av den tilsvarende enheten, men ofte utskifting av mange motorkomponenter, for eksempel kamakselen. Selve turbinen koster fra flere til flere tusen zloty. Noen tusen zloty til må brukes på en passende eksosmanifold, en ny motorkontrollbrikke koster ca. 2 zloty. Bruken av den såkalte intercooleren, d.v.s. en intercooler som lar deg senke temperaturen på trykkluften og øke motoreffekten ytterligere, dette er nok en utgift på flere tusen. zloty.

Mens en turbolader i teorien kan monteres på hvilken som helst motor, kan det hende at noen motorer ikke har denne muligheten. Alle enheter med lite stive veivsystemer (for eksempel i Polonaise eller gammel Skoda) og lite effektive kjøle- og smøresystemer er spesielt ugunstige på dette området.

Pass på de regenererte

Turboladere når en hastighet på 15 - 60 tusen. rpm (sporty selv opp til 200 rpm). Derfor må designen deres være veldig presis, og deres drift krever overholdelse av passende regler som vil beskytte enheten mot skade.

Det hender at selskaper som tilbyr slike turboladere henter dem fra ødelagte biler. Slike enheter vaskes, rengjøres, noen ganger pusses opp med uegnede deler, og deretter settes sammen igjen. Ulempen i dette tilfellet er ubalansen til de roterende delene. Tross alt er hjulene til biler som roterer med minimum (sammenlignet med en turbin) hastighet balansert, for ikke å si noe om en rotor som roterer med en hastighet på over 500 omdreininger per sekund. Slike turboladere kan kjøpes for noen hundre zloty, men det er stor sannsynlighet for at de raskt vil mislykkes.

Derfor må hver reproduserte turbolader ha et sertifikat med et garantikort. Regenerering eller reparasjon av en slik turbolader kan utføres av et egnet utstyrt servicesenter og gjerne med mange års erfaring, noe som garanterer en kvalitetsservice.

utnyttelse

Av grunnleggende betydning for riktig drift av turboladeren er måten motoren slås av etter at kjøretøyet har stoppet. Hvis stasjonen kjørte i høye hastigheter, vent noen til flere titalls sekunder til turboladerens rotorhastighet synker, og slå deretter av tenningen. Når tenningen slås av ved høye turboladerhastigheter, slutter pumpen å tilføre fersk olje til lagrene, og den gjenværende oljen forblir oppvarmet til høye temperaturer, forkuller og ødelegger lagrene.

Symptomer på turboladerfeil er først og fremst et fall i motorkraft og utseende av svart eller blå røyk fra eksosrøret. Sort farge indikerer utilstrekkelig smøring og forbrenning av sot, og blå indikerer lekkasjer i oljesystemet. Mer alvorlige funksjonsfeil manifesteres av økt støy og banking. I dette tilfellet, gå umiddelbart til tjenesten. Det kan være flere årsaker til dette. De vanligste er:

– fremmedlegemer i inntaksluften – dette fører til skade på bladene og dermed til tap av balanse i rotoren, som igjen kan føre til at hele enheten kollapser,

– oljeforurensning – forårsaker skade på lagre og akseltapper, som også fører til ubalanse i roterende elementer,

- utilstrekkelig mengde olje - bidrar til skade på lagrene, tap av tetthet og til og med sprekker i akselen på grunn av økt friksjon,

– fremmedlegemer i avgassene (f.eks. på grunn av skadede retningsventiler, varmeovner) – lignende effekt som fremmedlegemer i inntaksluften; skade på rotoren til turbinen som driver kompressoren,

– for høy temperatur på eksosgassene – forårsaker en termisk overbelastning av turboladeren, noe som fører til forkoksing av oljen, skade på turbinbladene og lagrene,

- For høyt eksostrykk - forårsaker aksiale krefter som virker på turbinrotoren, noe som akselererer slitasjen på trykklageret og turboladerens o-ringer.

Prisene for nye turboladere varierer fra 2,5 til 4 tusen. zloty. En enhet for en Volkswagen Passat 1.8 med bensinmotor koster PLN 2, for en Skoda Octavia 400 l (diesel) - PLN 1.9, for en BMW 2 (diesel) - PLN 800. Installasjonen er relativt dyr - fra omtrent 530 til 3 tusen. PLN (prisen inkluderer reparasjon av eksosanlegget). Grunnleggende regenerering med et reparasjonssett koster PLN 800 - 7, kostnaden for en turbolader etter regenerering er fra PLN 10 til 900.