Turbo i bilen. Mer kraft, men flere problemer

Antall biler med turbolader under panseret vokser stadig. Vi gir råd om hvordan du bruker en slik bil for å unngå kostbare ladereparasjoner.

Motorene til de aller fleste nye biler er utstyrt med turboladere. Kompressorer, dvs. mekaniske kompressorer, er mindre vanlige. Oppgaven til begge er å tvinge så mye ekstra luft som mulig inn i forbrenningskammeret til motoren. Når det blandes med drivstoff, gir dette ekstra kraft.

En annen handling, lignende effekt

Både i kompressoren og turboladeren er rotoren ansvarlig for å tilføre ekstra luft. Det er imidlertid her likhetene mellom de to enhetene slutter. Kompressoren som brukes blant annet i Mercedes, den drives av dreiemoment fra veivakselen, overført av et belte. Eksosgassen som produseres under forbrenningsprosessen driver turboladeren. På denne måten tvinger det turboladede systemet mer luft inn i motoren, noe som resulterer i den resulterende kraften og effektiviteten. Begge boostsystemene har sine fordeler og ulemper. Vi vil føle forskjellen på å kjøre med den ene eller den andre nesten umiddelbart etter lansering. En motor med en kompressor lar deg opprettholde en konstant økning i kraft, fra lavere hastighet. I en turbobil kan vi regne med effekten av å kjøre inn i setet. Turbinen bidrar til å oppnå høyere dreiemoment ved lavere rpm enn naturlig aspirerte enheter. Dette gjør motoren mer dynamisk. Interessant nok, for å overvinne manglene ved begge løsningene, brukes de i økende grad samtidig. Ved å forsterke motoren med en turbolader og kompressor unngår du effekten av turboetterslep, det vil si et fall i dreiemomentet etter skifting til et høyere gir.

Turbinen er mer nødstilfelle enn kompressoren

Driften av kompressoren er ikke vanskelig. Regnes som en vedlikeholdsfri enhet. Ja, det belaster motoren, men hvis vi passer på å skifte luftfilter og drivreim regelmessig, er det en god sjanse for at det holder i bilen vår i mange år framover. Den vanligste feilen er et problem med rotorlageret. Ender vanligvis med regenerering av kompressor eller utskifting med en ny.

Når det gjelder en turbin, er situasjonen noe annerledes. På den ene siden belaster den ikke motoren, da den drives av energien til eksosgassene. Men driftsmåten utsetter den for svært høye belastninger på grunn av drift ved svært høye temperaturer. Derfor er det nødvendig å vente noen minutter på at motoren er avkjølt før du slår av en motor utstyrt med turbolader. Ellers kan det oppstå ulike typer skader, inkludert slør i rotorlageret, lekkasje og som et resultat oljeaktig sugesystem. Da bør turbinen byttes ut med en ny eller regenereres.

Vedlikehold av turbolader - regenerering eller utskifting?

Mange merker tilbyr reproduserte turboladere. Kostnaden for en slik komponent er lavere enn en ny. For eksempel for den populære versjonen av Ford Focus er prisen på en ny turbolader ca. zloty. Det vil bli regenerert for rundt 5 mennesker. PLN er billigere. Til tross for den lavere prisen, er kvaliteten ikke mindre høy, fordi dette er en del restaurert av selskapet, som er dekket av full garanti. Inntil Ford regenererer kompressorene på stedet, kan du stole på denne servicen fra Skoda for dine tjenester. I tilfellet med andre generasjon Skoda Octavia med en 2 hk 105 TDI-motor. en ny turbo koster PLN 1.9. PLN, men ved å gi produsenten den gamle kompressoren, reduseres kostnadene til 7. PLN. Samtidig koster regenerering ved ASO 4 tusen. PLN pluss demonterings- og monteringskostnader - ca 2,5 PLN.

Mye billigere tjenester leveres av spesialiserte fabrikker som bare driver med reparasjon av turboladere. Mens en slik tjeneste for 10-15 år siden også kostet ca 2,5-3 tusen i tillegg til ASO. zł, i dag koster en kompleks reparasjon til og med ca 600-700 zł. "Våre overhalingskostnader inkluderer rengjøring, dekommisjonering, utskifting av o-ringer, tetninger, glidelagre og dynamisk balansering av hele systemet. Hvis det er nødvendig å bytte ut akselen og kompresjonshjulet, øker prisen til rundt PLN 900, sier Leszek Kwolek fra turbo-rzeszow.pl. Hva bør jeg være oppmerksom på når jeg returnerer turbinen for regenerering? Leszek Kwolek anbefaler å unngå installasjoner som er begrenset til rengjøring og montering uten balansering. I en slik situasjon kan reparasjon bare være en delvis løsning på problemet. En riktig reprodusert turbolader, i henhold til produsentens reparasjonsteknologi, har samme parametere som en ny og får samme garanti.

Å balansere i seg selv er en tidkrevende prosedyre og krever fagkunnskap, presisjonsinstrumenter og personer som utfører denne prosedyren. De beste verkstedene har utstyr til å sjekke hvordan turbinen oppfører seg under ekstreme forhold og forberede den for dem ved presis balansering. En måte er å bruke en høyhastighets VSR balanserer. En slik enhet gjør det mulig å kontrollere oppførselen til det roterende systemet under forhold som ligner på de som råder i motoren. Men for testen kan rotasjonshastigheten økes til og med opp til 350 tusen. for et minutt. I mellomtiden går turbiner i mindre motorer saktere, med maksimalt 250 o/min. en gang i minuttet.

Turbinregenerering er imidlertid ikke alt. Svært ofte oppstår feil på grunn av problemer med andre systemer som opererer under panseret på bilen vår. Derfor, før du kobler til en reparert turbolader, må de fjernes. Ellers kan elementet som nettopp er byttet bli skadet - for eksempel hvis turbinen ikke har smøring, vil den smuldre opp et øyeblikk etter start.

Superladet eller naturlig aspirert motor?

Både superladede og naturlig aspirerte enheter har sine fordeler og ulemper. Når det gjelder førstnevnte, er de viktigste fordelene: lavere effekt, som betyr lavere drivstofforbruk, utslipp og lavere avgifter inkludert forsikring, større fleksibilitet og lavere driftskostnader for motoren.

Xenon eller halogen? Hvilke lys er bedre å velge

Dessverre betyr en turboladet motor også flere feil, en mer kompleks design, og dessverre kortere levetid. Den største ulempen med en naturlig aspirert motor er dens høye kraft og mindre dynamikk. På grunn av deres enklere design er slike enheter imidlertid billigere og enklere å reparere, og også mer holdbare. I stedet for det velkjente pushet, tilbyr de en mykere, men relativt jevn kraftboost uten turbolag-effekten.

I mange år har turboladere blitt installert hovedsakelig i bensinmotorer til sportsbiler og dieselenheter. For tiden dukker det i økende grad opp populære biler med turboladede bensinmotorer i bilforhandlere. For eksempel har merkene til Volkswagen Group et rikt tilbud. Den tyske produsenten utstyrer den store og tunge VW Passat med en TSI-motor på kun 1.4 liter. Til tross for den tilsynelatende lille størrelsen, utvikler enheten en effekt på 125 hk. Hele 180 hk Tyskerne presser 1.8 TSI ut av enheten, og 2.0 TSI yter opptil 300 hk. TSI-motorer begynner å utkonkurrere de berømte TDI-merket turbodiesel.