Turboproblemer
Den høye temperaturen på eksosgassene og den svært høye rotorhastigheten gjør turboladeren ekstremt følsom for enhver funksjonsfeil.
Skader på turboladere oppstår oftest på grunn av mangel på eller utilstrekkelig smøring, urenheter i oljen, høy avgasstemperatur ved utløpet, d.v.s. termisk overbelastning av turbinen, økt ladetrykk, samt defekter i materialer og utførelse.
Faktum er at designerne av moderne turboladere prøver å øke motstanden mot noen ugunstige fenomener som følger med arbeidet deres. For eksempel er koffertene til disse enhetene laget av støpt stål, som tåler termiske belastninger bedre enn støpejernet som tidligere ble brukt til dette formålet. I tillegg inkluderer motorkjølesystemet også turboladerkjøling, og en ekstra elektrisk drevet væskepumpe fortsetter å fungere etter at motoren er slått av for å kjøle turbinhuset mer effektivt.
Brukeren av selve kjøretøyet har stor innflytelse på turboladerens levetid. Tross alt avhenger det av hvilken olje som er i motoren og etter hvilken tid vil den bli erstattet med en ny. Uegnet olje eller overdreven slitt levetid vil føre til utilstrekkelig smøring av turboladerrotoren. Derav behovet for å følge alle produsentenes anbefalinger angående oljen som brukes og tidspunktet for utskifting av den.
Etter å ha startet en kald turboladet motor, må du ikke umiddelbart fylle gass brått, men vent noen til noen sekunder til oljen når turbinrotoren og gir den riktige driftsforhold. I turboladere uten ekstra kjøling er det viktig å ikke slå av motoren umiddelbart etter en lang og rask tur, men å la den gå på tomgang en stund (ca. et halvt minutt) for å senke temperaturen på turbinen og minimere rotoren hastighet.
Fyll heller ikke på gass umiddelbart etter at du har slått av tenningen. Dette får turboladerrotoren til å øke hastigheten, men motorstans får motoren til å snurre uten tilstrekkelig smøring og skade lageret.
