Tungt drivstoff: hvordan redde en dieselbil om vinteren
En erfaren bilist vet at det tristeste resultatet for en dieselmotor er resultatet av injeksjonspumpen. Denne noden er dyr, kommer sjelden for salg, og å kjøpe en brukt er et lotteri. Derfor trenger pumpen en spesiell holdning fra sjåføren. Les mer på AutoVzglyad-portalen.
Få av samtiden som har lært å fylle på drivstoff og frostvæske og har overlatt bilvedlikehold til spesialisters nåde, innser at i en bil er det ofte ikke én, men to drivstoffpumper. Den i drivstofftanken er en booster, det vil si en støtte, og toppen av hierarkiet er okkupert av en høytrykks drivstoffpumpe - en høytrykks drivstoffpumpe. Den er installert på bensin, men oftere - på dieselforbrenningsmotorer. Tross alt er en tungdrivstoffmotor spesielt viktig for nøyaktig dosering og høyt trykk i systemet, som faktisk leveres av høytrykksdrivstoffpumpen.
Diesellinjen fungerer under monstrøse belastninger, for til slutt må dieselen komme inn i sylindrene i myriader av bittesmå dråper. Kanskje er dette utelukkende på grunn av trykket, som skapes av to pumper.
Dessuten må injeksjonspumpen fortsatt dosere tilførselen av drivstoff-luftblandingen nøyaktig. Noden er kompleks, lastet, og lider derfor spesielt av vær- og drivstoffulykker. Du kan snakke om stempelparet, og om kamakselen, og om ventilene med fjærer, men vi er mest interessert i sporene for drivstofftilførselen.
Som vi vet, når temperaturen faller under null, begynner parafiner å krystallisere i diesel, som i den varme årstiden ganske enkelt oppløses i drivstoffet. Jo lavere temperatur, jo tykkere drivstoff. Det første "slaget" tas av boosterpumpen i drivstofftanken - filteret begynner å tette seg, pumpen, mens den opprettholder trykket i systemet, tvinges til å jobbe "for slitasje". Levetiden til en node reduseres eksponentielt. Imidlertid er ressursen til pumpen veldig stor, den kan overleve.
Imidlertid er det verdt å huske på høytrykksdrivstoffpumpen, som på grunn av sin kompakthet - tross alt er plassert under panseret, hvor det ikke har vært mye plass på 30 år - er utstyrt med ekstremt smale kanaler, som årer. Når parafinkrystaller kommer dit, begynner enheten, som har jobbet med økt belastning fra fabrikken, å ødelegge seg selv med en trippel hastighet. Og dette er allerede kostbart.
I store byer er risikoen for å komme inn i "sommer" eller lavsesong diesel lav, men hvis du drar til forstedene eller kommer inn i utmarken, er sjansen for å støte på diesel som ikke er forberedt for frost eller, i generelt øker "komfyrovn" betydelig. Mange vil snart dra til sør, takket være nyttårsferien, men tross alt kan ikke vinterdrivstoff bli funnet der om dagen med ild! Og så hvordan reise hjem, spør du?
For å beskytte injeksjonspumpen mot økt belastning og for å forhindre krystallisering av parafiner i diesel, er det nødvendig å forhåndsfylle tanken med en spesiell depressiv sammensetning - anti-gel.
For eksempel tillater anti-gel fra ASTROhim ikke bare å forhindre at parafiner fester seg til store klumper, som forårsaker alvorlig skade på drivstoffutstyr, men også for å forhindre drivstoffseparasjon.
Sammensetningen er laget av tyske Basf-råvarer og tilpasset vinteren vår og, viktigst av alt, for drivstoffet vårt. Den legges direkte på tanken før neste påfylling, blandes med drivstoff og beskytter dieselbilen mot virkningene av et kraftig fall i omgivelsestemperaturen.
Forresten, Astrokhimovsky-antigelen inneholder også smørekomponenter som vil forlenge levetiden til drivstoffsamlinger og -enheter betydelig, inkludert høytrykksdrivstoffpumpen. Den samme høytrykks drivstoffpumpen, som driften av drivstoffsystemet til en dieselbil avhenger av.
