Motortuning: mer kraft, mindre forbruk, bedre ytelse!

Motorene til de nye fabrikkkjøretøyene er kalibrert for middels kraftutvikling. Hvis du vil gjøre bilen mer effektiv og yte bedre, er motortuning den smarte tingen å gjøre. Det er mange muligheter.

Arktiske temperaturer, som ørkenvarme, er sjeldne i Europa, så mange av standardinnstillingene er overflødige. Med disse kalibreringene inngår produsenter et kompromiss mellom ytelse og levetid med minimalt vedlikehold. Og i tillegg: de bruker ytelse som kan returneres til bilen med profesjonell hjelp. Ingeniører må ta hensyn til alle mulige værforhold.

Tuning typer

Tuning er ikke begrenset til mekaniske inngrep i motoren, selv om det hele startet der med ettermontering av turboboostere , kompressorer , lystgassinjeksjon etc . Gang på gang har fremskritt innen teknologi skapt nye muligheter for forbedre kjøretøyytelsen .

For øyeblikket betyr motorinnstilling i hovedsak endringer i den elektroniske motorstyringen. , som er den raskeste og enkleste måten å forbedre kjøretøyytelsen på. Sjåføren kan imidlertid velge mellom flere innstillingsmodi.

Følgende er tilgjengelig for øyeblikket:

1. Chiptuning 2. Motorinnstilling ved modifikasjoner 3. Tuning ved å legge til komponenter til kroppen

To måter å chiptuning på

Chiptuning inkluderer to forskjellige moduser for å forbedre motorytelsen: installasjon av en ekstra kontrollenhet, samt såkalt "programvareoptimalisering", kjent som chiptuning .

Forskjellen ligger i mengden arbeid og pris. Installere en valgfri kontrollenhet (ECU) tar kun Et par minutter, og kostnadene starter ca. 300 euro . Programvareoptimalisering er en prosedyre som kun et verksted kan utføre. Det varer få timer og starter ca. 600 euro .

1.1 Ekstra ECU: pass på!

Markedet for kontrollenheter er stort . Det er viktig å velge merkekvalitet. Mange utenlandske produsenter lover utmerket ytelse til en lav pris.

Å installere disse billige kontrollboksene medfører en betydelig risiko . Ytelsesutviklingen til disse løsningene har en tendens til å være for høy og for unøyaktig. Med ECU-er auksjonert på nettet, er alvorlige motorskader ofte bare et spørsmål om tid.

Prisene for merkede ECU starter fra 300 euro . I utgangspunktet kommer de med en generell typegodkjenning. Registrering for MoT-godkjenning av ytelsesforbedrende tiltak er imidlertid obligatorisk. Forsikringsselskapet skal også varsles om motorendringen. . Ellers kan kravet bli helt eller delvis avvist. i tilfelle en ulykke .

Installasjon av ekstra kontrollenheter

Det er overraskende enkelt å installere en ekstra ECU . Den er koblet til motorens ledningsnett med de medfølgende kablene og kontaktene, og du er ferdig. Ytelsesøkningen er tilgjengelig umiddelbart. Den spesielt enkle installasjonen av disse kontrollenhetene gjør dem attraktive for hjemmetunere.

1.2 Programvareoptimalisering i garasjen

Programvareoptimalisering er mer brukervennlig, men betydelig dyrere . Prosedyren inkluderer omprogrammering av eksisterende ECU for optimal ytelsesutvikling i garasjen. Verksteder tar mye penger for sin erfaring og arbeid. Regn med i det minste ca. 600 euro for denne chiptuning-modusen.

Resultatet er merkbart: 30-35 hk ytelsesforbedring er ganske ekte . Denne ekstra ytelsen kan brukes til en sporty kjørestil. Med normal kjørestil kan dette ses i redusert drivstofforbruk. En annen fordel er at garasjen påtar seg administrative ulemper. Registrering på transportdokumenter er en del av tjenesten for de fleste tjenesteytere.

2. Ytterligere ytelse gjennom kombinasjon?

Det er selvfølgelig veldig fristende å lure motoren til å bli enda mer effektiv ved å kombinere begge målene for motortuning. . Før du bestemmer deg for å ta dette trinnet, vennligst rådfør deg nøye med deg selv.

Motorytelsen kan ikke forbedres i det uendelige. I tillegg er fabrikkinnstillingene satt til standard ytelse. Hvis programvareoptimalisering kan levere 30 hk pluss, vil det være behov for tilpasninger av bremser og fjæring for å forbedre ytelsen ytterligere. .

Essensen av ting: tradisjonell motortuning

• Motoren trenger tre ting for å gå: luft, drivstoff og tenning . Luft er nødvendig fordi den inneholder oksygen, som brenner drivstoffet i forbrenningskamrene. Jo mer luft i forbrenningskamrene, jo mer effektiv er forbrenningen. Tidligere ble turboladere og kompressorer oppgradert for dette.

• Dette er ikke lenger et alternativ for alle moderne motorer. . Den eneste måten å forbedre lufttilførselen i moderne motorer er å installere luftfilter med høy kapasitet, som har en større overflate, slik at mer luft kan komme inn i forbrenningskammeret, noe som potensielt øker ytelsen.
• Ingen mirakler kan forventes av disse tiltakene. . Vanligvis er effekten å forbedre lyden til motoren og noe forbedre reaksjonstiden til gasspedalen. . For bedre ytelse på grunn av høykapasitets luftfilter, tillegg installasjon av airbox . Forbedrer luftstrømmen og kjøler den i tillegg. Denne installasjonen må utføres i en profesjonell garasje.

3. Høy ytelse er ikke alt

Å forbedre motorytelsen er ikke den eneste måten å forbedre bilens ytelse på. . Akkurat som motorytelsen er viktig med tanke på kjørestil og drivstofforbruk, spiller ytterligere to faktorer inn: vekt и aerodynamikk .

En lettere bil kjører mindre masse . Allerede den første ekstra kiloen vil tjene til å redusere drivstofforbruket og øke manøvrerbarheten.

• Flere alternativer for vekttap er tilgjengelige, selv om de ofte er veldig dyre: karbonfiberhette, fendere eller til og med dører og bagasjelokk kan redusere kjøretøyets vekt med opptil 40 %. . Disse komponentene er håndlagde og derfor tilsvarende dyre.

• Interiøret tilbyr flere alternativer for å redusere unødvendig ballast: å bytte ut reservedekket med et reparasjonssett, fjerne baksetet og bytte ut forsetene med lettere sportsseter vil redusere vekten med ca. 100 %. 100 kg. Imidlertid har et tomt interiør en irriterende bivirkning: det bråker mer.

• Et mål på ytelsesforbedring som har falt litt av moten er tuning av bilens karosseri. Den tradisjonelle senkingen av kjøretøyet reduserer luftmotstanden. Hvis bilen i tillegg er utstyrt med front-, bak- og sidespoilere, som forbedrer trekkraften og reduserer luftmotstanden, vil dette bli merkbart i kjøreytelsen.

Disse tiltakene gjelder også: påmelding, påmelding, påmelding, for ellers blir neste befaring veldig dyr!

Ytelse eller øko-tuning?

Noen vil ha mer ytelse, noen vil spare drivstoff. De spesifiserte motorjusteringstiltakene er like egnet for å nå disse målene. Dog merket økotuning det bys på mye tull.

Vi advarer deg på forhånd: ingen ekstra enhet, superolje eller drivstofftilsetning vil på noen måte redusere drivstofforbruket.

Derfor: pass deg for magneter, anti-tuberkulose piller, tilsetningsstoffer og alt som surfer på Internett som lover mirakler .

Et balansert oppsett, kombinert med en økonomisk kjørestil og en målbar vektreduksjon, gir de beste mulighetene for en miljøoptimalisert kjøreopplevelse.

Bruddpunkt: nitrogenoksid

Endrede krav til kjøretøymotorer . For noen år siden var maksimal ytelse med minimum vekt målet for all motorutvikling. På nåværende tidspunkt tidsutslippsfaktor viktig som alltid.

Dette pålegger begrensninger for modernisering: jo høyere motoreffekt, jo varmere er forbrenningen . Imidlertid genererer varmere forbrenning mer nitrogenoksid . Derfor kan overdreven justering resultere i kjøreforbud. I tillegg bidrar ikke varme avgasser til avgassrensing. . Det ultratynne platinalaget i katalysatoren lider spesielt under dette.

derfor: motortuning er flott, men det bør alltid være innenfor det som er rimelig praktisk. På denne måten kan du til syvende og sist dra nytte av en optimal spareeffekt.