Lambda har mange navn...

Å kontrollere luft-drivstoff-forholdet og deretter justere mengden drivstoff som injiseres på dette grunnlaget er hovedoppgavene til lambdasonden, som finnes i alle nye biler og mest produsert siden 1980. Over 35 års tilstedeværelse i bilindustrien har både typene av lambdasonder og antallet i biler endret seg. I dag, i tillegg til den tradisjonelle justeringen som er plassert før katalysatoren, er nyere kjøretøy også utstyrt med såkalt diagnostikk som finnes etter katalysatoren.

Hvordan virker det?

Lambdasonden fungerer med tre hovedkomponenter: drivstoffinnsprøytningssystemet, den elektroniske kontrollenheten og katalysatoren. Dens oppgave er å regulere mengden drivstoff som injiseres ved konstant å analysere forholdet mellom inntaksluft (oksygen) og drivstoff. Enkelt sagt er sammensetningen av blandingen estimert avhengig av mengden oksygen. Hvis det oppdages en for rik blanding, reduseres mengden drivstoff som injiseres. Det motsatte er tilfelle når blandingen er for mager. Dermed er det, takket være lambdasonden, mulig å oppnå et optimalt luft-drivstoffforhold, som ikke bare påvirker riktig forbrenningsprosess, men også reduserer mengden av skadelige stoffer i avgassene, inkludert f.eks. karbonmonoksid, nitrogenoksider eller uforbrente hydrokarboner.

En eller kanskje to?

Som nevnt i introduksjonen til denne artikkelen, kan du i de fleste nye biler ikke finne én, men to lambdasonder. Den første av dem - regulering, er en sensor som hjelper til med å regulere riktig sammensetning av drivstoff-luftblandingen. Den andre - diagnostisk, overvåker driften av selve katalysatoren, og måler oksygennivået i eksosgassene som forlater katalysatoren. Denne sonden, når den oppdager at noen skadelige gasser ikke deltar i en kjemisk reaksjon med oksygen, sender et signal om svikt eller slitasje på katalysatoren. Sistnevnte må byttes ut.

Lineær zirconia eller titan?

Lambdaprober er forskjellige i hvordan de måler mengden luft (oksygen), så de produserer forskjellige utgangssignaler. De vanligste er zirkonium-målere, som også er minst nøyaktige når det gjelder regulering av injisert drivstoff. Denne ulempen gjelder ikke for den såkalte. lineære prober (også kjent som A/F). De er mer følsomme og effektive sammenlignet med zirkonium, som gir mer presis kontroll over mengden drivstoff som injiseres. Den mest effektive typen lambdaprober er titananaloger. De skiller seg fra probene ovenfor hovedsakelig i måten utgangssignalet genereres på - dette gjøres ikke av spenning, men ved å endre motstanden til sonden. I tillegg, i motsetning til zirkonium og lineære prober, trenger ikke titan prober å bli utsatt for atmosfærisk luft for å fungere.

Hva bryter og når skal du endre?

Driften og levetiden til lambdasonder påvirkes direkte av dårlig drivstoffkvalitet eller forurensning. Sistnevnte kan spesielt forårsake utslipp av skadelige damper, som kan tette til sondeelektrodene. Det viser seg at ulike typer tilsetningsstoffer til motorolje, drivstoff eller stoffer som brukes til å tette motoren også er farlige. Skader eller slitasje på lambdasonden kan oppdages indirekte. Dens ulemper kommer til uttrykk i utilstrekkelig motordrift og overdreven drivstofforbruk. Skader på lambdasonden fører også til økte utslipp av skadelige stoffer i avgassene. Derfor bør sondens funksjon kontrolleres - helst ved hver teknisk kontroll av bilen. Ved utskifting av lambdasonde kan vi bruke såkalte spesialprodukter, det vil si tilpasset spesifikasjonene til kjøretøytypen og klare for umiddelbar montering med plugg. Du kan også velge universalprober, dvs. uten gaffel. Denne løsningen er ofte praktisk, siden den lar deg gjenbruke pluggen fra en slitt (ødelagt) lambdasonde.