U023A Mistet kommunikasjon med bildebehandlingsmodul A

U023A Mistet kommunikasjon med bildebehandlingsmodul A

OBD-II DTC datablad

Mistet kommunikasjon med bildebehandlingsmodul A

Hva betyr det?

Dette er en generisk kommunikasjon system diagnostisk feilkode som gjelder for de fleste merker og modeller av OBD-II kjøretøyer.

Denne koden betyr at bildemodul A (IPA-A) og andre kontrollmoduler på kjøretøyet ikke kommuniserer med hverandre. Kretsene som oftest brukes for kommunikasjon er kjent som Controller Area Bus -kommunikasjon, eller ganske enkelt CAN -bussen.

Moduler kommuniserer med hverandre over et nettverk, akkurat som nettverket du har hjemme eller på jobben. Bilprodusenter bruker flere nettverkssystemer. Før 2004 var det vanligste (ikke-uttømmende) kommunikasjonssystemet mellom moduler det serielle kommunikasjonsgrensesnittet, eller SCI; SAE J1850 eller PCI -buss; og Chrysler Collision Detection, eller CCD. Det vanligste systemet som ble brukt etter 2004 er kjent som Controller Area Network -kommunikasjon, eller bare CAN -bussen (også brukt til 2004 på et lite segment av kjøretøyer). Uten denne CAN -bussen kan ikke kontrollmodulene kommunisere, og skanneverktøyet kan motta informasjon fra kjøretøyet, avhengig av hvilken krets som påvirkes.

Bildemodul A (IPA-A) er vanligvis plassert bak dashbordet på hver side av kjøretøyet. Den kan også installeres bak grillen sammen med frontkameraet. Den mottar input fra en rekke sensorer, hvorav noen er direkte koblet til den, og de fleste overføres via et busskommunikasjonssystem fra drivlinjekontrollmodulen (PCM). Disse inngangene tillater modulen å kontrollere kjøretøyets bremsing når et annet kjøretøy nærmer seg fra siden; også når tilnærmingshastigheten mellom det slepte kjøretøyet og førerhuset blir for nær; når noen nærmer seg bilen foran. Se den spesifikke kjøretøyhåndboken for å finne ut hvilken dør som er merket "A" i ditt spesifikke tilfelle.

Feilsøkingstrinn kan variere avhengig av produsent, type kommunikasjonssystem, antall ledninger og fargene på ledningene i kommunikasjonssystemet.

Kode alvorlighetsgrad og symptomer

Alvoret i denne saken er aldri alvorlig, ettersom dette er en enhet for kundens bekvemmelighet, og i tilfelle fullstendig strømbrudd, er det alltid en manuell løsning. Hvis IPA-A ikke fungerer, vil det på ingen måte påvirke kjøretøyets drift.

Symptomer på en U023A -kode kan omfatte:

• IPM-A slår seg ikke på / fungerer ikke - feilindikatoren er på
• ABS varsellampe lyser
• Rød bremsevarsellampe på - ESC/ESP-varsellampe på

Årsaker

Vanligvis er grunnen til å installere denne koden:

• Åpen på CAN buss + eller - krets
• Kort til bakken eller bakken i en hvilken som helst CAN -busskrets
• Ingen strøm eller jord til IPA-A-modulen
• Sjelden - kontrollmodulen er defekt

Diagnose- og reparasjonsprosedyrer

Et godt sted å starte ALL elektrisk diagnostikk er å sjekke tekniske servicebulletiner (TSB) for bilen din. Problemet du står overfor kan være kjent for andre i feltet. En kjent løsning kan ha blitt utgitt av produsenten og kan spare tid og penger under diagnostikk.

Det antas at en kodeleser er tilgjengelig for deg på dette tidspunktet, siden du kanskje har hatt tilgang til kodene frem til nå. Se om det var andre DTC -er relatert til busskommunikasjon eller batteri / tenning. I så fall bør du først diagnostisere dem, ettersom feildiagnose er kjent for å oppstå hvis du diagnostiserer U023A -koden før noen av de underliggende kodene blir grundig diagnostisert og korrigert.

Hvis den eneste koden du får fra andre moduler er U023A, prøv å få tilgang til IPA-A. Hvis du kan få tilgang til kodene fra IPA-A, er U023A-koden enten intermitterende eller en minnekode. Hvis IPA-A ikke kan nås, er U023A-koden satt av andre moduler aktiv og problemet eksisterer allerede.

Den vanligste feilen er en kretsfeil som resulterer i tap av strøm eller jord til bildemodulen a.

Kontroller alle sikringer som leverer IPA-A-modulen på dette kjøretøyet. Sjekk ut alle årsakene til IPA-A. Finn forankringspunkter på bakken på kjøretøyet, og kontroller at disse tilkoblingene er rene og sikre. Fjern dem om nødvendig, ta en liten børste og en natron / vannløsning og rengjør hver enkelt, både kontakten og stedet der den kobles til.

Hvis det er gjort noen reparasjoner, fjerner du diagnostiske feilkoder fra moduler som setter koden i minnet og ser om du nå kan kommunisere med IPA-A-modulen. Hvis kommunikasjonen med IPA-A gjenoppretter, er problemet mest sannsynlig et sikrings- / tilkoblingsproblem.

Hvis koden returnerer eller kommunikasjonen med modulen fortsatt mislykkes, kan du se etter CAN-busskommunikasjonstilkoblingene på bilen din, spesielt IPA-A-kontakten, som vanligvis er plassert bak dashbordet på begge sider av kjøretøyet. kan også installeres bak grillen sammen med frontkameraet. Koble fra den negative batterikabelen før du kobler kontakten fra IPA-A. Når det er oppdaget, inspiser du kontaktene og ledningene visuelt. Se etter riper, skraper, synlige ledninger, brannmerker eller smeltet plast.

Koble fra kontaktene og inspiser terminalene (metalldeler) nøye inne i kontaktene. Se om de ser brente ut eller har en grønn fargetone som indikerer korrosjon. Hvis du trenger å rengjøre terminalene, bruker du en elektrisk kontaktrens og en plastbørste. La det tørke og påfør elektrisk fett der terminalene berører.

Før du kobler kontaktene til IPA-A igjen, gjør disse få spenningskontrollene. Du trenger tilgang til et digitalt volt/ohmmeter (DVOM). Sørg for at IPA-A har strøm og jord. Få tilgang til det elektriske diagrammet og finn ut hvor hovedstrøm- og jordforsyningen kommer inn i IPA-A. Koble til batteriet før du fortsetter med IPA-A fortsatt frakoblet. Koble den røde ledningen på voltmeteret til hver B+ (batterispenning) strømforsyning som er inkludert i IPA-A-kontakten, og den svarte ledningen på voltmeteret til en god jord (hvis du er usikker, fungerer negativt batteri alltid). Du bør se batterispenningsavlesningen. Sørg for at du har en god grunn. Koble den røde ledningen til voltmeteret til batteriets positive (B+) og den svarte ledningen til hver jordkrets. Nok en gang bør du se batterispenningen hver gang du kobler til. Hvis ikke, reparer strøm- eller jordkretsen.

Sjekk deretter de to kommunikasjonskretsene. Finn CAN C+ (eller HSCAN+) og CAN C- (eller HSCAN - krets). Med den sorte ledningen til voltmeteret koblet til god jord, koble den røde ledningen til CAN C+. Med nøkkelen på og motoren av skal du se ca 2.6 volt med lite svingninger. Koble deretter den røde ledningen til voltmeteret til CAN C-kretsen. Du bør se ca 2.4 volt med lite svingninger. Andre produsenter viser CAN C- ved ca 5V og en oscillerende nøkkel med motoren av. Sjekk produsentens spesifikasjoner.

Hvis alle tester består og kommunikasjon fortsatt ikke er mulig, eller du ikke var i stand til å tilbakestille DTC U023A, er det eneste du kan gjøre å søke hjelp fra en utdannet bildiagnotiker, da dette vil indikere en IPA-A-feil. . De fleste av disse IPA-A-ene må programmeres eller kalibreres for å passe riktig i et kjøretøy.

Relaterte DTC -diskusjoner

• Det er for tiden ingen relaterte emner i forumet vårt. Legg ut et nytt emne på forumet nå.

Trenger du mer hjelp med kode U023A?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC U023A, kan du legge inn spørsmålet ditt i kommentarene under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.