UAZ 469: tekniske spesifikasjoner - drivstofforbruk, motor
UAZ-469 er en innenlandsk ramme SUV, som først og fremst ble opprettet for behovene til den sovjetiske hæren. Som det viktigste hærkjøretøyet erstattet han en annen kjent modell - GAZ-69.
Det er interessant å lese litteraturen om historien til opprettelsen av UAZ-469: behovet for en ny, mer avansert enn GAZ-69 SUV oppsto tilbake på 1950-tallet. I 1960 ble de første prototypene laget: UAZ-460 og UAZ-469. Sistnevnte viste mer overbevisende resultater i ulike tester, og derfor ble det besluttet å sette den i masseproduksjon. Og denne serieproduksjonen begynte allerede 12 år senere - i 1972.
Siden 1972 har UAZ-469 blitt produsert frem til vår tid med praktisk talt ingen endringer. Og først i 2003 dukket den andre generasjonen opp - UAZ "Hunter", som du også kan lese om på vår Vodi.su-autoportal. Det skal bemerkes at de utad praktisk talt ikke skiller seg fra hverandre, og interiøret i hytta antyder at denne bilen ikke ble laget for en komfortabel og sikker tur, men for de vanskelige terrengforholdene i Russland.
Технические характеристики
Først av alt må det sies at UAZ-469 og UAZ-3151 er to identiske modeller. Det er bare det at en ny firesifret indeks begynte å bli brukt etter 1985 med overgangen til industristandarden fra 1966, som vi snakket om i en artikkel om lastekapasiteten til KAMAZ-lastebiler.
Det er klart at UAZ i løpet av sin 40-årige historie har gjennomgått flere oppdateringer og tekniske modifikasjoner, men hovedegenskapene har holdt seg nesten uendret.
Motor
Motorytelsen til UAZ-469 var ikke den beste, selv for disse tider. Det var en 451M forgasserenhet. Volumet var 2.4 liter. Maksimal effekt var 75 hestekrefter. Han jobbet på A-76 bensin og kunne akselerere en 2-tonns bil til 120 kilometer i timen, og akselerasjon til hundrevis tok 39 sekunder. Og drivstofforbruket ved en hastighet på 90 km / t nådde 16 liter i kombinert syklus.
I 1985, da bilen fikk en ny indeks, gikk den gjennom noen oppdateringer.
Spesielt har den nye UMZ-414-motoren blitt litt mer smidig og kraftig:
- installert injeksjonssystem — injektor;
- volum økt til 2.7 liter;
- effekt økt til 80 hk, og deretter til 112 hk;
- maksimal hastighet - 130 km / t.
Transmisjon og fjæring
UAZ-469 var utstyrt med en enkel mekanisk 4-trinns girkasse. Synkronisatorer var i 3. og 4. gir. Bilen hadde fullt driv – med stivt forbundet foraksel. Ved hjelp av en 2-serie overføringskasse var det mulig å kontrollere kraftfordelingen når firehjulsdriften var på. Overføringskassen er stivt festet til girkassen uten mellomliggende kardanaksel.
I den sivile versjonen av bilen - UAZ-469B - hadde overføringskassen ett gir, uten sluttdrev i broene, det vil si at åpenheten var dårligere i terrenget.
Clutchen var også ganske enkel - en mekanisk drift, en clutchspakkurv (senere erstattet med en kronblad), en feredo-skive, et clutchlager - med et ord, det enkleste tørre systemet. Etter modifikasjonen i 1985 dukket imidlertid en hydraulisk clutch opp, som var den riktige avgjørelsen for en ganske tung innenlandsjeep. (Eierne har imidlertid et nytt problem - kjøp og utskifting av hoved- og arbeidssylindrene).
Suspensjon — avhengig. På senere versjoner, så vel som på Hunter, dukket det opp anti-roll stenger. Siden MacPherson-fjæringen ikke er egnet for terrengforhold, ble fjærstøtdempere med etterfølgende armer installert på UAZ foran, og fjærer og hydropneumatiske støtdempere bak.
Parametre og bakkeklaring
Når det gjelder størrelse, passer UAZ-469 inn i kategorien mellomstore SUV-er:
- lengde - 4025 mm;
- akselavstand - 2380;
- bredde - 1805;
- høyde - 2015 millimeter.
Egenvekten til bilen var 1670-1770 kilo, og fullastet - 2520 kg. UAZ tok opptil 675 kilo nyttelast, noe som ikke er så mye, fordi det kunne romme 5-7 personer (merk at SUV-en hovedsakelig var beregnet på transport av kommandopersonell, og kommandopersonell skilte seg aldri i lav kroppsvekt).
Høyden på bakkeklaringen for UAZ-469 nådde 30 centimeter, og for den sivile UAZ-469B - 22 centimeter.
Interiør og eksteriør
Bilen var ikke designet for et behagelig tidsfordriv under turen, så interiøret er ikke imponerende med utseendet. Det er nok å si at frem til 1985 var det ingen hodestøtter verken i for- eller baksetene. Frontpanelet er av metall. Instrumentene er plassert langs panelet, så du måtte snu hodet for å lese avlesningene. Speedometeret er plassert nesten under rattet.
Det er ingen hanskerom på passasjersiden, bortsett fra at det var mulig å installere et førstehjelpssett under frontpanelet. Metallhåndtaket på dashbordet bidro til å holde seg i stolen på de bratte ujevnhetene i veien.
Bakre seterad var en solid benk med rygg, 3 passasjerer fikk plass på den. Det var også mulig å installere en ekstra seterad i bagasjerommet. Baksetene ble noen ganger helt fjernet for å øke innvendig plass og frakte last.
Allerede nærmere begynnelsen av 90-tallet ble interiøret litt modernisert: metallfrontpanelet ble erstattet med et plastikk, nakkestøtter dukket opp på setene. Selve setene, i stedet for kunstlær, begynte å bli dekket med behagelig å berøre stoff.
Telttoppen ble erstattet med et metalltak i sivil versjon, som etter 1985 ble kjent som UAZ-31512.
Priser og anmeldelser
UAZ-469 ble produsert i alle sine modifikasjoner frem til 2003. I 2010 ble et begrenset parti utgitt for 65-årsjubileet for Victory. Du kommer altså ikke til å kjøpe ny bil på hytta.
Og prisene for brukt vil være omtrent følgende:
- 1980-1990 år med utgivelse - 30-150 tusen (avhengig av tilstand);
- 1990-2000 - 100-200 tusen;
- 2000-tallet - opptil 350 tusen.
Det er klart at du kan finne dyrere alternativer selv fra 70-tallet av produksjonen. Riktignok har eierne investert mye penger i tuning.
Anmeldelser om denne bilen kan bli funnet forskjellige.
Hans fra Kostroma skriver:
"Jeg kjøpte en brukt UAZ, investerte mye penger. Fordeler: langrennsevne, markisen kan fjernes, jeg stopper ved bensinstasjonen ved hvilken som helst side, det er ikke synd hvis du kommer inn i en mindre ulykke.
Ulemper: null komfort, inngangsdører lekker i regnet, absolutt ingen dynamikk, etter en personbil tar det lang tid å venne seg til, forbruket er sprøtt.»
Vladimir, Volgograd:
"Jeg er en jeger og fisker, jeg kjøpte en UAZ 88, jeg måtte jobbe og investere økonomisk. UAZ vil "lage" enhver utenlandsk bil på våre ødelagte veier, og på ufremkommelige veier vil det gi odds til både Hammers og Land Cruisers. Du kan finne feil i enhver bil, men en UAZ kan trekke en 850 kg tilhenger og komme seg ut av sumpen, så alt passer meg.
Valentine fra Syzran:
"En bil for en amatør, hvis du liker å ligge under den hele dagen etter hver tur, kan du kjøpe den - jeg selger den for 100 tusen, sammen med merkevare Medved-gummi og brede skiver til sumpen. Bilen har ingen elektronikk, klimaanlegg, komfyren er ikke regulert. De eneste fordelene er åpenhet og vedlikehold.
Vel, det er mange av denne typen anmeldelser, i prinsippet vil Vodi.su-teamet også bekrefte at UAZ er en seriøs bil, den har en kraftig fjæring, du kan kjøre på grusvei og terreng generelt , men for byen er forbruket på nivået 16-17 liter for mye. På motorveien kan det ikke sammenlignes med andre biler - det er rett og slett farlig å kjøre fortere enn 90 km/t. En amatørbil.
Laster inn…
