Ubåtmordere. Luftfart i kampen mot ubåter Kriegsmarine del 3

Eskorte hangarskip USS Guadalcanal (CVE-60). Det er 12 Avengers og ni Wildcats om bord.

U-Bootwaffes skjebne i 1944–1945 gjenspeiler den gradvise, men uunngåelige nedgangen til Det tredje rikets væpnede styrker. Den overveldende fordelen til de allierte i luften, til sjøs og i kryptografi vippet til slutt vekten til deres fordel. Til tross for isolerte suksesser og innføringen av innovative teknologiske løsninger, sluttet Kriegsmarine-ubåtflåten å ha noen reell innvirkning på krigens videre forløp og kunne i beste fall «fly med ære» til bunnen.

Spøkelset til en alliert landgang i Norge eller Frankrike gjorde at mye av Kriegsmarinens ubåtstyrke ble stanset for defensiv handling. I Atlanterhavet skulle ubåter, organisert i spredte grupper, fortsette å operere mot konvoier, men i mindre skala og kun i dens østlige del, for så raskt som mulig å angripe invasjonsflåten ved en amfibielanding. mulig.

Fra 1. januar 1944 var det 160 ubåter i tjeneste: 122 typer VIIB / C / D, 31 typer IXB / C (ikke medregnet to type VIIF torpedobombere og seks små type II enheter i Svartehavet), fem "under vann cruisers" type IXD2, ett minelag type XB og ett forsyningsskip type XIV (den såkalte "melkekua"). Ytterligere 181 var under bygging og 87 på mannskapsopplæringsstadiet, men de nye skipene var knapt nok til å dekke de nåværende tapene. I januar ble 20 ubåter tatt i bruk, men 14 gikk tapt; i februar gikk 19 skip i drift, mens 23 ble tatt ut av staten; i mars var det henholdsvis 19 og 24. Av de 160 lineære ubåtene som tyskerne gikk inn i det femte krigsåret med, var 128 i Atlanterhavet, 19 i Norge og 13 i Middelhavet. I de påfølgende månedene økte styrken til de to siste gruppene, etter ordre fra Hitler – på bekostning av Atlanterhavsflåten, hvis antall gradvis ble redusert.

Samtidig jobbet tyskerne med å oppgradere utstyret til ubåtene for å forbedre sjansene deres for å konfrontere fly. De såkalte snorklene (snorklene) gjorde det mulig å suge luft inn i en dieselmotor og slippe ut avgasser når skipet beveget seg på periskopdybde. Denne teknologisk primitive enheten, selv om den tillot lange reiser med grunt trekk, hadde alvorlige ulemper. Forbrenningsmotorer, på grunn av det høye støynivået, gjorde det enkelt å oppdage skipet ved støyindikatorer, så vel som visuelt, takket være eksosgassene som fløt over vannet. På den tiden var skipet "døvt" (kunne ikke bruke hydrofoner) og "blindt" (sterke vibrasjoner gjorde det umulig å bruke periskopet). I tillegg satte de utstående «hakkene» et lite, men merkbart merke på vannoverflaten, og ved gunstige værforhold (glatt sjø) kunne DIA-radaren oppdages. Enda verre, i tilfelle flom av "snorkene" av sjøbølger, lukket enheten automatisk luftinntaket, som motorene begynte å ta fra innsiden av skipet, noe som truet med å kvele mannskapet. U-2 ble det første skipet utstyrt med nesebor som dro på en militær kampanje (januar 539, fra Lorient).

I de siste årene av krigen besto standardsettet med luftvernkanoner for ubåter av to doble 20 mm kanoner og en 37 mm kanon. Tyskerne hadde ikke nok strategiske råmaterialer, så de nye 37 mm kanonene hadde deler laget av materialer som var utsatt for korrosjon, noe som førte til fastkjøring av pistolen. Radardetektorer ble stadig forbedret, som, da de kom til overflaten, varslet skipet at det ble sporet av radaren ombord på et fly eller en flybåt. FuMB-10 Borkum-settet, som erstattet FuMB-9 Wanze (utgått av produksjon på slutten av 1943), søkte over et større område, men fortsatt innenfor meterbølgelengdene som ble sendt ut av eldre ASV Mk II-radarer. FuMB-7 Naxos viste seg å være mye mer effektiv, og opererer i bølgelengdeområdet 8 til 12 cm - oppdager nyere 10 cm ASV Mk III og VI radarer (ved bruk av S-bånd).

En annen enhet for å bekjempe det allierte luftvåpenet var FuMT-2 Thetis-simulatoren. Den ble tatt i bruk i januar 1944 og skulle etterligne en ubåt med radareko og derved fremprovosere angrep på dette imaginære målet. Den besto av en flere meter høy mast som det var festet dipolantenner til, montert på en flottør som holdt apparatet på vannoverflaten. Tyskerne håpet at disse «agnene», utplassert i stort antall i Biscayabukta, ville frustrere fiendtlige fly.

På den europeiske siden av Atlanterhavet var anti-ubåtkrigføring fortsatt ansvaret til den britiske kystkommandoen, som fra 1. januar 1944 hadde følgende skvadroner til disposisjon for dette formålet:

• • 15. Gruppe: nr. 59 og 86 skvadroner RAF (Liberatory Mk V/IIIA) ved Ballykelly, Nord-Irland; nr. 201 Squadron RAF og nr. 422 og 423 Squadrons RCAF (Sunderland Mk III flying boats) ved Archdale Castle, Nord-Irland;
  • 16. Gruppe: 415 Squadron RCAF (Wellington Mk XIII) ved Bircham Newton, East Anglia; 547. Sqn RAF (Liberatory Mk V) på Thorney Island, Sør-England;
  • 18. Gruppe: nr. 210 skvadron RAF (Flying Boats Catalina Mk IB/IV) og norsk nr. 330 skvadron RAF (Sunderland Mk II/III) ved Sullom Vow, Shetlandsøyene;
  • 19. Gruppe: nr. 10 skvadron RAAF (Sunderland Mk II/III) ved Mount Batten, Sørvest-England; nr. 228 skvadron RAF og nr. 461 skvadron RAAF (Sunderland Mk III) ved Pembroke Dock, Wales; nr. 172 og 612 skvadron RAF og 407 skvadron RCAF (Wellington Mk XII/XIV) ved Chivenor, Sørvest-England; 224. Squadron RAF (Liberatory Mk V) i St. Petersburg. Eval, Cornwall; VB-103, -105 og -110 (US Navy Liberator Squadrons, 7th Naval Air Wing, operativ under Coast Command) ved Dunkswell, Sørvest-England; nr. 58 og 502 skvadroner RAF (Halifaxy Mk II) i St. Petersburg. Davids, Wales; nr. 53 og tsjekkisk nr. 311 skvadron RAF (Liberatory Mk V) ved Beaulieu, Sør-England; Polsk nr. 304 skvadron RAF (Wellington Mk XIV) ved Predannak, Cornwall.

nr. 120 skvadron RAF (Liberatory Mk I/III/V) stasjonert i Reykjavik, Island; i Gibraltar 202 skvadron RAF (Cataliny Mk IB/IV) og 48 og 233 skvadron RAF (Hudsony Mk III/IIIA/VI); ved Langens, Azorene, nr. 206 og 220 skvadron RAF (Flying Fortresses Mk II/IIA), nr. 233 skvadron RAF (Hudson Mk III/IIIA) og en enhet av nr. 172 skvadron RAF (Wellington Mk XIV), og i Algerie 500. Sqn RAF (Hudson Mk III/V og Ventury Mk V).

I tillegg deltok enheter utstyrt med Beaufighter og Mosquito jagerfly, samt en rekke skvadroner fra British Commonwealth som opererte utenfor Coastal Command, i det østlige Middelhavet og utenfor kysten av Afrika, i aksjoner mot ubåter. Kysten av Amerika ble bevoktet av en rekke skvadroner fra den amerikanske marinen, kanadisk og brasiliansk luftfart, men i 1944-1945 hadde de praktisk talt ingen å kjempe med. US Navy's 15th Airlift Wing (FAW-15) var stasjonert i Marokko med tre Liberator-skvadroner (VB-111, -112 og -114; sist fra mars): to Venturs (VB-127 og -132) og en Catalin (VP). - 63).