Den fantastiske historien til ballonger

Når folk lærte at luft også har en viss vekt (en liter luft veier 1,2928 g, og en kubikkmeter er ca. 1200 g)), kom de til den konklusjonen at nesten alt som er i luften mister like mye som det veier, fortrenger luft. Dermed kunne en gjenstand flyte i luften hvis luften den presset ut var tyngre enn den. Så, takket være Archimedes, begynte den ekstraordinære historien til ballonger.

Montgolfier-brødrene er mest kjent i denne forbindelse. De utnyttet det faktum at varm luft er lettere enn kald luft. En stor kuppel ble sydd av et ganske lett og slitesterkt materiale. Ballen hadde et hull i bunnen, under hvilket det ble tent bål, som brant i en ild arrangert i en båtformet beholder festet til ballen. Og så tok den første luftballongen til himmelen i juni 1783. Brødrene gjentok sitt vellykkede flyforsøk i nærvær av kong Ludvig XVI, hoffet og mange mindre tilskuere. Festet til ballongen var et bur som inneholdt flere dyr. Opptoget varte bare noen få minutter, da ballongens skall ble revet og selvfølgelig falt det, men forsiktig, og derfor ble ingen skadet.

Det første dokumenterte forsøket på å bruke ballongmodellen ble gjort i august 1709 av Bartolomeo Lourenço de Gusmão, kapellan til kong John av Portugal.

I august 1783 tenkte Robert-brødrene, etter instruksjonene fra Jacques Alexander Charles, å bruke en annen gass, mer enn 14 ganger lettere enn luft, kalt hydrogen. (Det ble en gang oppnådd for eksempel ved å helle sink eller jern med svovelsyre). Med store vanskeligheter fylte de ballongen med hydrogen og slapp den uten passasjerer. Ballongen falt utenfor Paris, hvor befolkningen, som trodde den hadde å gjøre med en slags helvetesdrage, rev den i små biter.

Snart begynte ballonger, for det meste med hydrogen, å bli bygget over hele Europa og Amerika. Luftoppvarming viste seg å være upraktisk, da det ofte brøt ut branner. Det er også prøvd andre gasser, for eksempel lettgass, som ble brukt til belysning, men det er farlig fordi det er giftig og lett eksploderer.

Ballonger ble raskt en viktig del av mange fellesskapsspill. De ble også brukt av forskere til å studere de øvre lagene i atmosfæren, og til og med en reisende (Salomon August Andre (1854 - 1897), en svensk ingeniør og oppdagelsesreisende av Arktis) i 1896, men uten hell, gikk i en ballong for å oppdage Nordpolen.

Det var da de såkalte observasjonsballongene dukket opp, utstyrt med instrumenter som uten menneskelig innblanding registrerer temperatur, fuktighet osv. Disse ballongene tar av til store høyder.

Snart begynte de å bruke avlange "ringer" i stedet for den sfæriske formen til kulene, som de franske soldatene kalte kulene med denne formen. De var også utstyrt med ror. Roret hjalp ballongen lite, for det viktigste var vindretningen. Men takket være den nye enheten kunne ballongen "avvike" litt fra vindens retning. Ingeniører og mekanikere tenkte på hva de skulle gjøre for å kontrollere vindens luner og kunne fly i alle retninger. En av oppfinnerne ville bruke årer, men fant selv ut at luft ikke er vann og det er umulig å ro effektivt.

Det tiltenkte målet ble oppnådd bare når motorer drevet av forbrenning av bensin ble oppfunnet og brukt i biler og fly. Disse motorene ble oppfunnet av den tyske Daimler i 1890. To av Daimlers landsmenn ønsket å bruke oppfinnelsen til å flytte ballonger veldig raskt og sannsynligvis uten å tenke. Dessverre antente den eksploderende bensinen gassen og begge døde.

Dette tok ikke motet fra en annen tysker, Zeppelin. I 1896 produserte han den første luftballongen, som ble kalt Zeppelin etter ham. Et enormt langsgående skall, strukket over lette stillaser og utstyrt med ror, løftet en stor båt med motorer og propeller, akkurat som i fly. Zeppelinere ble gradvis forbedret, spesielt under første verdenskrig.

Selv om det ble gjort store fremskritt i konstruksjonen av luftballonger like før andre verdenskrig, ble det antatt at de ikke hadde noen stor fremtid. De er dyre å bygge; store hangarer er nødvendige for vedlikehold; lett skadet; samtidig er de trege, trege i bevegelsene. Deres mange mangler var årsaken til hyppige katastrofer. Fremtiden tilhører fly, enheter som er tyngre enn luften som blir båret bort av en raskt roterende propell.