Vil coilovers forbedre bilens håndtering?

I ettermarkedets fjæringsrom er det fjærsett, kollisjonsputesett, justerbare dempere og fjærbeskyttere, og en rekke andre tilnærminger for å forbedre kjøreegenskaper og/eller kjørehøyde, men når det gjelder å forbedre høyhastighetshåndtering, er de mest stille toner og ærbødighet et utseende forbeholdt coiloveren. Men hva er coilover-opphengssett, og enda viktigere, forbedrer de håndteringen nok til å rettferdiggjøre deres ofte betydelige utgifter?

La oss først ta for oss coiloveren. De fleste kjøretøy i dag bruker en av flere grunnleggende fjæringsdesign:

• Dobbel kontrollarm (også kjent under en rekke andre navn, inkludert bærearm eller dobbelt bærearm)

• Stance (noen ganger kalt MacPherson strut)

• multikanal

• Torsjon

En "coilover" blir også noen ganger referert til som et coilover-sjokk, en variant av stagdesignen.

Stag og spiralfjærer

En typisk stagfjæring bruker en spiralfjær som bærer en støtdemper, ofte referert til som en stag (en stag er ganske enkelt en støtdemper som også bærer noe av eller hele kjøretøyets vekt) og en enkelt kontroll. hånd. Vanligvis er en spiralfjær montert på toppen av staget, så komprimering av fjæren, staget eller begge gjør at hjulet kan bevege seg opp mot bilkroppen.

Hvordan en coilover fungerer

Coilover-oppsettet er likt, men bruker en lengre spiralfjær med støtdemperen montert rett ned langs spolen slik at spolen er rundt eller "over" støtet. For at hjulet skal bevege seg opp i coiloveren må både fjær og støt komprimeres. Fjæren bærer all vekt, og demperen demper eventuelle vibrasjoner av fjæren.

Er alt bra? Svaret er at det ikke nødvendigvis er bedre i teorien, men det kan være praktiske fordeler. For det første kan et annet oppsett være like bra når det gjelder ytelse. Hvis for eksempel det doble bærearmsdesignet hadde vært dårligere, er det usannsynlig at den berømte Porsche 959 og Ferrari F40 ville ha brukt den.

Men de fleste av oss kjører ikke superbiler for millioner dollar, og de fleste bilene er ikke designet for å håndtere høye hastigheter for enhver pris. I praksis representerer derfor de fleste suspensjoner, uavhengig av design, kompromisser når det gjelder håndtering, kjørekomfort og kostnader. I nesten hvilken som helst bil du kjører, er det sannsynlig at håndteringen kan forbedres i bytte mot en hardere tur og selvfølgelig litt penger. Og det er også sannsynlig at noe tilpasning kan aktiveres, noe som vanligvis ikke er tilfelle med fabrikksystemer.

Fordeler med coilovers

Håndtering og justerbarhet er store fordeler med coilovers. Det er vanskelig å endre en bils bærearmsoppsett uten å kaste ut alt annet i fjæringen, men et godt designet coilover-oppsett kan tillate en endring i kjøreegenskaper uten å påvirke alt annet negativt (med mye). Dette er grunnen til at de mest ytelsesorienterte fjæringssettene pleier å være coilovers. En god coilover-design kan forbedre håndteringen av nesten alle kjøretøy, slik at du kan justere kjøreegenskaper og noen ganger til og med kjørehøyde over tid.

Merk at siste avsnitt handler om "velkonstruerte" coilovers. Dessverre kan installasjonen av noen coilovers på noen kjøretøy skade håndteringen i stedet for å forbedre den. Mens funksjonene varierer så mye at du vil gjøre mye research, er det to tommelfingerregler:

• Dyrere systemer har en tendens til å yte bedre enn rimeligere. En høy pris er ingen garanti for forbedret håndtering, men lavprisenheter fungerer ofte dårlig.

• Hvis bilen din allerede håndterer det bra, vil det være vanskelig og sannsynligvis dyrt å forbedre den.

Å installere en coilover kan koste flere tusen dollar før mekanikeren i det hele tatt tar den ut av esken, så det er verdt å gjøre mye lekser før du installerer den. I mange tilfeller forbedrer coilovers håndteringen av en bil.