Prøvekjør en unik Cw på kun 0,28 for Audi e-tron

Bæreevnen til den elektriske SUV-modellen er en utrolig prestasjon.

Eksepsjonell aerodynamikk for høy effektivitet og høy kjørelengde

Med en forbrukskoeffisient Cw på 0,28 Audi Peak e-tron i SUV-segmentet. Aerodynamikk bidrar betydelig til økt kjørelengde og er en av de viktigste faktorene for kjøretøyeffektivitet. Eksempler på presisjonen til hver detalj i Audi e-tron er konturene til batterifestpunktene i gulvkonstruksjonen og de virtuelle ytterspeilene med små kameraer. Dette er det første i sitt slag i en produksjonsbil.

Veien til elektromobilitet

For et elektrisk kjøretøy er vekten mindre viktig når det gjelder energiforbruk enn for en bil med forbrenningsmotor. I bytrafikk kan et elektrisk kjøretøy gjenopprette det meste av energiforbruket når det akselererer under oppbremsing ved neste trafikklys. En helt annen situasjon utvikler seg med høyhastighetskjøring utenfor byen, hvor Audi e-tron også er i vannet: i hastigheter over 70 km / t reduseres rullemotstanden og andre mekaniske motstandskrefter gradvis i sin relative andel. regnskap for luftmotstand. I dette tilfellet er den brukte energien fullstendig tapt. Av denne grunn følger designerne av Audi e-tron spesielt aerodynamikk. Takket være omfattende aerodynamiske optimaliseringstiltak oppnår Audi e-tron også høy effektivitet når du kjører i høye hastigheter, og øker dermed kjørelengden. Når den måles i WLTP-syklusen, kjører kjøretøyet over 400 kilometer på en enkelt lading.

Hvert hundretall teller: luftmotstand

Audi e-tron er en elektrisk SUV for sport, familie og fritid. Som en typisk high-end-modell har den nok plass til fem passasjerer og et stort bagasjerom. Akselavstanden er 2.928 millimeter, lengden er 4.901 millimeter, og høyden er 1.616 millimeter. Selv om Audi e-Tron har et relativt stort frontareal (A) på grunn av bredden på 1.935 millimeter, er dens totale luftmotstandsindeks (Cw x A) bare 0,74 m2 og er lavere enn Audi Q3. .

Hovedbidraget for å oppnå dette er den lave strømningshastigheten Cw på bare 0,28. Fordelene med lav luftmotstand for kundene er større, ettersom luftmotstand spiller en større rolle i elektriske biler enn i konvensjonelle biler. Hver detalj er viktig her: en tusendels reduksjon i strømningshastigheten fører til en økning i kjørelengde med en halv kilometer.

Detaljer om aerodynamiske tiltak

Innenfor det generelle konseptet til Audi e-tron med sitt store innvendige rom, har det aldri blitt stilt spørsmålstegn ved aerodynamisk optimalisering. For å oppnå den nevnte strømningsfaktoren på 0,28, bruker Audi ingeniører et bredt spekter av aerodynamiske tiltak i alle områder av kroppen. Noen av disse løsningene er synlige med et øyeblikk, mens andre utfører oppgavene mens de forblir skjulte. Takket være dem sparer Audi e-tron omtrent 70 Cw-poeng eller har en forbruksverdi som er 0.07 lavere enn for et sammenlignbart konvensjonelt kjøretøy. For en typisk brukerprofil, hjelper disse designene å øke kjørelengden med omtrent 35 kilometer per batterilading per WLTP-målesyklus. For å oppnå en slik økning i kjørelengde ved å redusere vekten, må ingeniører kunne redusere den med mer enn et halvt tonn!

Helt ny teknologi: standard utvendige speil

Utvendige speil skaper høy luftmotstand. Av denne grunn er deres form og flyt viktig for den generelle optimaliseringen av aerodynamikk. For Audi e-tron har ingeniører og designere skapt nye former som gir mindre motstand. E-trons utvendige speil "vokser" bokstavelig talt ut av frontvinduene: Kroppene, som har forskjellige former på venstre og høyre side, danner små diffusorer sammen med sidevinduene. Sammenlignet med konvensjonelle speil, reduserer denne løsningen strømningsfaktoren med 5 Cw-punkter.

Verdenspremiere: virtuelle speil

For første gang i et Audi e-tron produksjonsbil vil virtuelle utvendige speil være tilgjengelig på forespørsel. Sammenlignet med standard utvendige speil som allerede er optimalisert fra et aerodynamisk synspunkt, reduserer de luftstrømningsfaktoren med ytterligere 5 med klokken og utfører ikke bare aerodynamisk, men også estetisk. Deres flate kropper er forbundet med små kamre i endene av deres sekskantede form. Oppvarmingsfunksjonen beskytter sistnevnte mot ising og tåke og sørger for tilstrekkelig sikt under alle værforhold. I tillegg har hvert hus en integrert LED-retningsindikator og eventuelt et Top-View-kamera. De nye bakspeilene er mye mer kompakte enn standard og reduserer bilens bredde med 15 centimeter. Som et resultat reduseres det allerede lave støynivået enda mer. Inne i Audi e-tron vises kamerabilder på OLED-skjermer plassert ved overgangen mellom dashbordet og dørene.

Fullt foret: Gulvkonstruksjon

Mange av de mange teknologiske tiltakene for å redusere motstanden forblir usynlige. I seg selv gir den flate, helpanelte gulvstrukturen en reduksjon på 17 Cw sammenlignet med et konvensjonelt kjøretøy. Hovedelementet i den er en aluminiumsplate 3,5 mm tykk. I tillegg til sin aerodynamiske rolle, beskytter den undersiden av batteriet mot skader som slag, fortauskanter og steiner.

Både akselmotorer og opphengskomponenter er belagt med ekstruderte, gjengeforsterkede materialer som også absorberer lyd. Det er små spoilere foran forhjulene, som i kombinasjon med smale luftventiler fjerner luft fra hjulene og reduserer virvel rundt dem.

Bærearmene bak på Audi e-tron har separate takelementer som trekker ut luft. En trinnvis diffusor under bakre støtfanger sørger for at luften som akselererer under kjøretøyet når normal hastighet med et minimum av virvler. Aerodynamisk presisjon uttrykkes i små, effektive gulvkonstruksjonsdetaljer som festepunkter for støtteelementene til høyspenningsbatteriet. I likhet med spor på golfkuler gir disse buede, sfæriske overflatene noen centimeter i diameter og dybde bedre luftstrøm enn en flat overflate.

Åpen eller lukket: frontgitter på frontgitter

Med urviseren hjelper 15 punkter med å redusere luftmotstand takket være justerbare lameller på frontgitteret. Mellom den fremre enkeltrammen og kjøleelementene er det en integrert modul som består av to lameller som åpnes og lukkes ved hjelp av små elektriske motorer. Hver av persiennene inkluderer igjen tre lameller. Luftledende elementer og skumisolerte ventilasjoner sørger for optimal retning av innkommende luft uten å skape virvler. I tillegg absorberer skummet energi ved støt ved lave hastigheter og bidrar dermed til fotgjengernes sikkerhet.

Kontrollenheten tar seg av persiennens maksimale effektivitet, og kontrollen utføres basert på forskjellige parametere. Hvis for eksempel Audi e-tron kjører med en hastighet på 48 til 160 km / t, er begge luker lukket når det er mulig for å maksimere luftstrømningseffektiviteten. Hvis de elektriske komponentene i frekvensomformeren eller kondensatoren trenger kjøling, må du først åpne toppen og deretter det nedre gardinen. På grunn av den høye kraften i energigjenvinningssystemet brukes de hydrauliske bremsene til Audi e-tron sjelden. Imidlertid, hvis de er lastet med mer, for eksempel når du går nedoverbakke med et fulladet batteri, åpner systemet to kanaler der luft ledes til skjermene og bremseskivene.

Standard: hjul og dekk med optimal aerodynamikk

Hullene i hjulene og dekkene utgjør en tredjedel av luftmotstanden og er derfor ekstremt viktige når det gjelder aerodynamisk optimalisering av kjøretøyet. Kanalene som er synlige foran Audi e-tron, integrert i skjermene, er designet for å lede og fjerne luft fra hjulene. Disse ekstra ventilasjonene og luftkanalene reduserer luftmotstanden med ytterligere 5 poeng med klokken.

De aerodynamisk optimaliserte 3-tommers hjulene montert som standard i Audi e-tron gir ytterligere 19 Cw-poeng. Kjøpere kan også få 20- eller 21-tommers aluminiumsfelger. Deres elegante design har flatere elementer enn vanlige hjul. Standard 255/55 R19 dekk gir også spesielt lav rullemotstand. Selv dekkens sidevegger er aerodynamisk formet, uten utstående bokstaver.

Lavere over veien: adaptiv luftfjæring

En annen viktig faktor knyttet til aerodynamikk er den adaptive luftfjæringen, som inkluderer luftelementer og støtdempere med variable egenskaper. Med den endres klaringen til bilen over veien avhengig av hastigheten. Dette chassiset bidrar til å redusere luftmotstanden med 19 punkter med klokken sammenlignet med den stålfjærende modellen. På det laveste nivået senkes kroppen med 26 millimeter i forhold til normal posisjon. Det reduserer også frontområdet til dekkene som vender mot luftstrømmen, da mye av sistnevnte er skjult for kroppen. Det reduserer også gapene mellom hjulene og vingebuene og forbedrer håndteringen.

Viktige detaljer: Takspoiler

Blant delene som er spesielt utviklet for Audi e-tron, bruker kjøretøyet også noen av løsningene som er typiske for konvensjonelle modeller. Dette er for eksempel den lange, tredimensjonale spoileren på taket, hvis oppgave er å fjerne luftstrømmen fra enden av bilen. Den samhandler med kollisjonsputene på begge sider av bakruten. Diffusoren, akkurat som i en racerbil, er designet for å dekke hele lengden på bilen og gir ekstra kompresjonskraft.

Aerodynamisk teknisk ordbok

Aerodynamikk

Aerodynamikk er vitenskapen om legemers bevegelse i gasser og effektene og kreftene som oppstår i prosessen. Dette er viktig innen bilteknologi. Luftmotstanden øker proporsjonalt med hastigheten, og ved hastigheter mellom 50 og 70 km/t – avhengig av kjøretøy – blir den større enn andre dragkrefter som rullemotstand og vekthåndteringskraft. Ved 130 km/t bruker bilen to tredjedeler av drivenergien for å overvinne luftmotstanden.

Strømningskoeffisient Cw

Strømningskoeffisienten (Cw eller Cx) er en dimensjonsløs verdi som uttrykker motstanden til et objekt når det beveger seg gjennom luft. Dette gir en klar ide om hvordan luften strømmer rundt bilen. Audi er blant de ledende på denne indikatoren og har sine egne avanserte modeller. Audi 100 fra 1982 viste Cw 0,30 og A2 1.2 TDI fra 2001 Cw 0,25. Naturen i seg selv tilbyr imidlertid den laveste verdien av utslippskoeffisienten: en vanndråpe har for eksempel en koeffisient på 0,05, mens en pingvin bare har 0,03.

Frontal område

Frontareal (A) er tverrsnittsarealet til kjøretøyet. I en vindtunnel beregnes det ved hjelp av en lasermåling. Audi e-tron har et frontareal på 2,65 m2. Til sammenligning: en motorsykkel har et frontareal på 0,7 m2, en stor lastebil har 10 m2. Ved å multiplisere frontoverflatearealet med strømningskoeffisienten, kan den effektive luftmotstandsverdien (luftmotstandsindeksen) til en bestemt kropp oppnås. .

Kontrollerte persienner

Den kontrollerte luftventilen (SKE) er et enkeltrammegitter med to elektriske spjeld som åpnes i rekkefølge. Ved middels hastighet forblir begge lukket så lenge som mulig for å redusere virvel- og luftmotstand. I visse situasjoner – for eksempel når enkelte enheter trenger kjøling eller bremsene til Audi e-tron er tungt belastet – åpnes de i henhold til en bestemt algoritme. Audi bruker lignende løsninger i andre former i sine modeller med forbrenningsmotorer.

.