Motoroljenivået er for høyt. Hvorfor er det olje i motoren?

Som enhver bilist vet, kan for lavt oljenivå forårsake mange motorproblemer. Det motsatte sies imidlertid også i økende grad – når mengden motorolje ikke minker, men øker. Dette gjelder spesielt i dieselbiler. Hvilke konsekvenser? Hvorfor er det olje i motoren?

Hva vil du lære av dette innlegget?

• Hva er problemet med å fylle på motorolje?
• Hvorfor stiger motoroljenivået?
• Overflødig olje i motoren - hva er faren?

Kort oppsummert

Motoroljenivået stiger av seg selv når en annen væske, for eksempel kjølevæske eller drivstoff, kommer inn i smøresystemet. Kilden til disse lekkasjene kan være sylinderhodepakningen (for kjølevæske) eller lekkende stempelringer (for drivstoff). I kjøretøyer utstyrt med partikkelfilter er fortynning av oljen med en annen væske vanligvis et resultat av feil forbrenning av soten som samles opp i filteret.

Hvorfor stiger motoroljenivået under kjøring?

Hver motor brenner olje. Noen enheter – som Renaults 1.9 dCi, kjent for sine smøreproblemer – er faktisk så små at de er vanskelige å se. Generelt derimot Tap av en liten mengde motorolje er normalt og bør ikke være en grunn til bekymring. I motsetning til hans ankomst - den samme spontane reproduksjonen av smøremidlet indikerer alltid en funksjonsfeil. Hvorfor er det olje i motoren? Grunnen er enkel å forklare - fordi en annen arbeidsvæske kommer inn i den.

Lekkasje av kjølevæske til olje

Den vanligste årsaken til høye motoroljenivåer er kjølevæske som kommer inn i smøresystemet gjennom en skadet sylinderhodepakning. Dette indikeres av en lysere farge på smøremidlet, samt et betydelig tap av kjølevæske i ekspansjonstanken. Selv om feilen virker ufarlig og relativt enkel å fikse, kan den bli dyr. Reparasjon involverer flere elementer - låsesmeden må ikke bare bytte ut pakningen, men som regel også slipe hodet (dette er den såkalte hodeplanleggingen), rengjøre eller bytte føringer, tetninger og ventilseter. Forbruk? Høy - når sjelden tusen zloty.

Drivstoff i motorolje

Drivstoff er den andre væsken som kan komme inn i smøresystemet. Oftest skjer dette i sterkt slitte gamle biler, både med bensin- og dieselmotorer. Kilder til lekkasjer: stempelringer som lar drivstoff komme inn i forbrenningskammeret - der legger den seg på sylinderens vegger, og renner deretter inn i oljepannen.

Tilstedeværelsen av drivstoff i motorolje er lett å oppdage. Samtidig endrer ikke fettet farge, som når det blandes med en kjølevæske, men det har det spesifikk lukt og mer flytende, mindre klebrig konsistens.

Å fortynne motoroljen med en annen væske vil alltid ha en negativ effekt på motorytelsen, fordi slik fett gir ikke tilstrekkelig beskyttelsespesielt innen smøring. Å undervurdere problemet vil før eller siden føre til alvorlig skade - det kan til og med ende i fullstendig fastkjøring av drivenheten.

Har du en DPF-filtermaskin? Vær forsiktig!

I kjøretøy med dieselmotor kan drivstoff, eller rettere sagt diesel, også være i smøresystemet av en annen grunn - feil "utbrenning" av DPF-filteret. Alle dieselbiler produsert etter 2006 er utstyrt med dieselpartikkelfiltre, det vil si dieselpartikkelfiltre - det var da Euro 4-standarden trådte i kraft, som påla produsentene behovet for å redusere eksosutslipp. Oppgaven til partikkelfiltre er å fange opp sotpartikler som kommer ut av eksossystemet sammen med eksosgassene.

Dessverre blir DPF, som ethvert filter, tilstoppet over tid. Rengjøringen, i daglig tale kjent som "utbrenthet", skjer automatisk. Prosessen styres av en datamaskin ombord, som ifølge et signal fra sensorer installert på filteret tilfører en økt dose drivstoff til forbrenningskammeret. Dens overskudd er ikke brent, men kommer inn i eksosanlegget, hvor det spontant antennes... Dette øker temperaturen på avgassene og brenner bokstavelig talt bort soten som har samlet seg i partikkelfilteret.

Utbrent DPF-filter og overflødig olje i motoren

I teorien høres det enkelt ut. I praksis fungerer imidlertid ikke regenerering av partikkelfilter alltid riktig. Dette er fordi visse betingelser er nødvendige for gjennomføringen − høy motorhastighet og konstant kjørehastighet opprettholdes i flere minutter. Når sjåføren bremser hardt eller stopper ved et lyskryss, stopper sotutbrenningen. Overflødig drivstoff kommer ikke inn i eksossystemet, men forblir i sylinderen, og strømmer deretter nedover veivhusets vegger inn i smøresystemet. Hvis det skjer en eller to ganger, er det ikke noe problem. Verre, hvis filterbrenningsprosessen regelmessig avbrytes - da kan motoroljenivået stige betydelig... DPF-tilstanden bør spesielt tas i betraktning av sjåfører som hovedsakelig kjører i byen, fordi det er under slike forhold at regenerering ofte svikter.

Hva er risikoen for overflødig motorolje?

For høyt motoroljenivå er like ille for bilen din som for lavt. Spesielt hvis smøremidlet er fortynnet med en annen væske - da mister den egenskapene og gir ikke tilstrekkelig beskyttelse for drivenheten... Men for mye ren fersk olje kan også være farlig hvis vi overdriver med olje. Dette er årsaken til dette trykkøkning i systemetsom kan skade eventuelle tetninger og forårsake motorlekkasje. For høyt smørenivå påvirker også veivakselens drift negativt. I ekstreme situasjoner på kjøretøy med dieselmotor kan dette til og med føre til en farlig funksjonsfeil kalt motoroverklokking. Vi skrev om dette i teksten: Motorakselerasjon er en gal dieselsykdom. Hva er det og hvorfor vil du ikke oppleve det?

Selvfølgelig snakker vi om et betydelig overskudd. Overskridelse av grensen med 0,5 liter bør ikke forstyrre driften av stasjonen. Hver maskin har en oljepanne som kan holde en ekstra dose olje, så å tilsette selv 1-2 liter er vanligvis ikke noe problem. "Vanligvis" fordi det avhenger av bilmodellen. Dessverre angir ikke produsenter størrelsen på reserven, så det er fortsatt verdt å ta vare på riktig oljenivå i motoren. Det er ment å bli sjekket hver 50. time med kjøring.

Påfylling, utskifting? Toppmerker av motoroljer, filtre og andre hydrauliske væsker finner du på avtotachki.com.