Servostyring

I dag er det vanskelig å se for seg en bil som ikke er utstyrt med servostyring.

Bare de minste, billigste modellene har ikke dette elementet.

For ikke så lenge siden ble "Polonaisene" produsert av oss fratatt en servostyring. Under kjøring var det ikke noe slikt problem, men når noen kjørte mest i byen og måtte parkere mye, kunne han utvikle muskler uten å gå på treningssenteret. Polonez er imidlertid ikke et veldig godt eksempel på en bil hvor kraftforsterkning er nødvendig eller i det minste ønskelig. Den var bakhjulsdrevet så det tok ikke så mye krefter å snu hjulene. Situasjonen er en helt annen når det gjelder forhjulsdrevne biler. Her må føreren anstrenge seg betydelig, siden i tillegg til styrestengene, må en del av det relativt stive drivsystemet, spesielt hengslene, flyttes. Hvor mye styrke det krever - den som kan det minst en gang han kjørte et tauet kjøretøy med motoren av. Det er nok å prøve å skru hjulene hardt med motoren av på plass for å finne ut at servostyringen gjør det mye lettere å snu hjulene.

Den beste elektriske

Støtte gis på nesten tre måter - ved hjelp av et pneumatisk system (i busser og lastebiler), et hydraulisk system og et elektrisk system. De to siste løsningene brukes hovedsakelig i personbiler.

Historisk sett var den første servostyringen som ble mye brukt i personbiler det hydrauliske systemet. En veivakseldrevet pumpe sirkulerer olje gjennom ventiler som åpnes når rattet beveges. Trykket er proporsjonalt med mengden kraft som hjelper sjåføren i manøvrer. I dag drives pumpen vanligvis av en kilerem i stedet for direkte fra en aksel.

Hydrauliske systemer er imidlertid ikke uten ulemper: systemet fungerer bare når motoren går, forbruker konstant kraften som trengs for å drive pumpen, består av mange komponenter (som bidrar til funksjonsfeil) og bruker relativt mye energi . plass i motorrommet. Hydraulikksystemet er heller ikke godt egnet til å jobbe med motorer med lav hestekrefter hvor hver hestekrefter teller.

For tiden brukes flere og flere blandede systemer - elektrohydrauliske, der den hydrauliske pumpen drives av en elektrisk motor.

Det elektriske systemet, som er enkelt å montere og lettere enn hydraulisk, blir imidlertid mer og mer populært. Samtidig er det billigere, mer problemfritt og mer nøyaktig. Den består av en elektrisk motor koblet med en clutch til en girkasse og en styreaksel. En egen del er elektronikken, utstyrt med sensorer som bestemmer kraften som påføres rattet og rotasjonsvinkelen til rattet.

EPAS (Elektrisk servostyring) har mange fordeler fremfor hydraulisk servostyring. For det første fungerer og bruker det elektriske systemet energi bare når det er nødvendig. Som et resultat reduseres drivstofforbruket med ca. 3 % (sammenlignet med et hydraulisk system). Det elektriske systemet er omtrent halvparten så lett (ca. 7 kg) som det hydrauliske, og hovedelementet - motoren - kan installeres utenfor motorrommet, på selve styreakselen.

Hydraulisk servostyring bruker vanligvis proporsjonal servostyring, med progressiv servostyring tilgjengelig mot en ekstra kostnad. I det elektriske systemet er handlingskraften lagret i datamaskinens minne, så nesten enhver justering er ikke et problem. Dermed brukes den største verdien av hjelpekraften ved lave hastigheter og høye svinger (manøvrering), og den minste verdien brukes ved rett bevegelse. I tillegg kan det elektriske servostyringssystemet selvdiagnostisere og rapportere eventuelle skader på føreren.

Nesten hver bil

Servostyringssystemer har allerede blitt standard i nesten alle biler, også de minste. Produsenter tilbyr vanligvis en, den minste bilen, der en effektforsterker er et alternativ. Dette skyldes både prisen (en slik bil er litt billigere) og berikelsen av tilbudet. Det er også sjåfører, spesielt eldre, som – «utdannet» for eksempel på poloneser – hevder at de ikke trenger et slikt system.

Tillegget for servostyring er ca PLN 2. PLN (for eksempel i Skoda Fabia Basic er det 1800 PLN, i Opel Agila er det 2000 PLN, og i Opel Corsa er det en pakke og med annet utstyr koster det 3000 PLN).

Som alle kjøretøykomponenter kan servostyring svikte. Det elektriske systemet har den fordelen at kjørecomputeren er i stand til å oppdage og diagnostisere de fleste feil og feil. Alle justeringer og reparasjoner må utføres i spesialiserte verksteder utstyrt med diagnostiske skoper. Noen ganger kan feilen være svært prosaisk (for eksempel anløpte kontakter), i så fall kan en spenningstest gi svar på årsaken til feilen.

Den hydrauliske boosteren er gjenstand for mange flere feil. Også i dette tilfellet er det verdt å kontakte et riktig utstyrt verksted, fordi styresystemet har en betydelig innvirkning på kjøresikkerheten.

De vanligste symptomene på feil i servostyringssystemet er hard styring ved svinging, vibrasjoner, pumpestøy og oljelekkasjer. Årsakene til slike sammenbrudd kan være forskjellige - fra vanlige pakninger til sprekker i materialet som systemelementene er laget av. Imidlertid kan en pålitelig diagnose stilles etter å ha besøkt verkstedet.