Installer luftfartsslanger på motorsykkelen din

Flyslanger har en fordel i forhold til konvensjonelle slanger: de deformeres ikke under hydraulisk trykk. Dette forbedrer bremsingen. Følelsen av spaken er bedre, bittet er større. Installasjonen av slangene må være forsiktig.

Vanskelighetsgrad: ikke lett

– Flyslangesett for motorsykkelen din, for eksempel 99 euro hos Goodridge distribuert av Moto Axxe (takk til Moto Axxe-butikken for deres vennlighet og tekniske kompetanse: ZI St-Claude, 77 Pontault-Combault – åpent hus fra 340. mars til 23. april 1 . ).

– Bremsevæske SAE J1703, DOT 3, 4 eller 5 som anbefalt av produsenten.

- filler.

– Momentnøkkel for de uten erfaring med klemkraft.

– Gjennomsiktig rør som forbinder bremsekaliperventilen og en liten beholder.

– Når du bløter luft i kretsen, pump som en pasient med bremsespaken, og tenk at blødningen vil gå raskere. Luften knuses under trykk og blir til mange små bobler. En emulsjon dannes i væsken. Å blåse blir upraktisk fordi luften stiger med store vanskeligheter. Du trenger bare å vente en time på at emulsjonen forsvinner av seg selv for å gjenoppta rengjøringen.

1- Hvorfor "luftfarts" slanger?

Det er mange hydrauliske kontroller i fly. Det er både små og veldig store fly. Det er ingen tvil om at de lange slangene som brukes, forårsaker trykktap; Med andre ord, de skal ikke deformeres under press. Når vi monterer disse slangene på syklene våre, deformeres de ikke på grunn av hydraulisk trykk ved bremsing, i motsetning til konvensjonelle slanger. De utvider seg, spesielt når de mykner som følge av aldring. Dermed går en del av bremsekraften tapt på grunn av denne deformasjonen i stedet for å bli påført bremseklossene helt. Dermed reduserer installasjonen av flyslanger ikke bremsekaliperenes bremseeffekt, men unngår tap. Fra pilotens synspunkt er gevinsten i følelser åpenbar.

2- Velg ditt sett

Det er to alternativer i luftfartsslangesettet hvis det er to kalipre foran: enten 3 originale slanger med fordeler erstattes av tre luftslanger på samme måte, eller to lange luftslanger starter fra hovedsylinderen på rattet. nå ut til hver tykkelse. Meningene var delte, hvert sitt valg. Vi valgte Goodrige -settet (foto 2a, motsatt), distribuert av Moto Axxe, som inkluderer tre slanger, en fordeler (foto 2b, nedenfor), nye skruer og pakninger. Vær oppmerksom på at denne distributøren tilbyr pakken du trenger for en motorsykkel for en enkeltpris på 99 euro. Du har et valg: to eller tre slanger, fargen på slangene, fargen på banjobeslagene.

3- Beskytt og demonter deretter

Fremfor alt må du beskytte motorsykkelen mot uunngåelig søl fra bremsevæske når du fjerner gamle slanger. Bremsevæske er veldig etsende for lakkmaterialer. Det etterlater stygge merker, eller verre, kan forårsake en polymeriseringsreaksjon med noe plast, noe som gjør dem like sprø som glass på en dag eller to. Installer så mange beskyttende servietter som mulig. Før monteringen av luftslanger er fullført, og spesielt under luftrensing, må du umiddelbart tørke av sprut som ved et uhell faller på ubeskyttede deler. Når du fjerner gamle slanger, må du være oppmerksom på hvordan de passerer fra rattet til fordeleren, hvis noen, og deretter derfra til bremsekaliprene.

4- Stram mens du orienterer

De hydrauliske tilkoblingsskruene med nye tetninger må strammes godt på hovedsylinderen på styret, fordeleren og kaliperne (foto 4a, motsatt). Vær oppmerksom på riktig vinkelposisjon for hver slange det gjelder. Husk at perfekt hydraulisk kretsforsegling er avgjørende for sikkerheten. Hvis trykket lekker, er bremsene fullstendig skadet. Dette handler ikke om å stramme skruene med all kraft, men heller tett, rundt 2,5 til 3 mikrogram. Hvis du er usikker på klemkraften, bruk en momentnøkkel. Når du installerer luftfartsslanger, spesielt hvis de har et flettet metallskjerm, må du passe på mulig gni mot plasten på kåpen og skjermene, samt alle aluminiumsdeler, da de vil spise opp materialet mye når forgaffelen er i drift. (bilde 4b nedenfor).

5- Stille rengjøring

For øyeblikket er det bare luft i de nye slangene. Bremsevæske som leveres fra hovedsylinderen erstatter luft. Væske er fremdeles tilstede i kaliperne. Sørg for å tilsette væske når den går ned i slangene (foto 5a, motsatt). Det anbefales å orientere styret slik at hovedsylinderbanken er i en høyde høyere enn resten av den hydrauliske kretsen. Trekk bremsespaken forsiktig (foto 5b, nedenfor). Luftbobler stiger i seg selv til hovedsylinderen og sprøytes inn i karet. Det kan skje at de forblir i svingen av den hydrauliske kretsen. Når du snur på rattet, må du orientere slangene og derfor fordeleren for å dra fordel av dette selvhjulpenhetsfenomenet. Som et resultat av gyngingen stivner spaken over tid. For å fullføre blødningen, plasser det klare røret ved utløpet av blødningsskruen på tykkelsen, den andre enden av røret i beholderen. Åpne lufteskruen mens du bremser. Lukk den på slutten av hendelslaget, slipp og start bremsen på nytt ved å åpne avluftingsrøret til boblens utløp har forsvunnet helt inn i det klare røret (foto 5c, nedenfor). Avslutt blødningen ved å åpne og lukke skruen FØR slutten av bremseslaget.