Installere gass i en campingvogn
Den rådende oppfatningen er at med mindre bensintanken er en del av kjøretøyets drivsystem, er den ikke underlagt kontroller og avgifter som for eksempel for et kjøretøy som går på LPG. På sin side antydet et av medlemmene i den polske Caravanning Facebook-gruppen at det ville være nødvendig å innhente vurderinger fra spesialister på trykkbeholdere som er underlagt tilsyn. For å fjerne denne tvilen ba jeg Transport and Technical Supervision (TDT) om å angi tolkningen av gjeldende standarder for installasjon og inspeksjon av gasstanker på campingplasser. Vel, TDT svarte at temaet er ganske komplekst, fordi vi kan håndtere permanent installerte eller utskiftbare tanker, med strømning i gass- eller væskefasen, så vel som med fabrikk- eller innebygde installasjoner. Jeg lærte også at... i Polen er det ingen regler for dette emnet.
Oftest i bobiler og tilhengere bruker vi flytende gass, det vil si propan-butan, som brukes til å varme opp bilen når den står, til å varme opp vann i kjeler eller til matlaging. Oftest lagrer vi den i to utskiftbare gassflasker, d.v.s. trykktransportanordninger. Uansett volum, hvis gassinstallasjonen er godkjent for drift, kan du selv skifte ut sylindrene i henhold til bruksanvisningen Hva er den juridiske statusen til "trykkoverføringsanordninger" underlagt TDT-tilsyn? Dette er uklart siden det er et forbehold om at institusjonen legger til grunn gjeldende lovgivning og dokumentasjon av tekniske innretninger og som sådan ikke har myndighet til å gi rettslige uttalelser og tolke lovbestemmelser i denne forbindelse.
På spørsmål om en tank installert i en campingvogn som ikke leverer strøm til drivenheten krever sertifisering, fikk jeg også en liste over forskrifter, lenker til forskrifter og applikasjoner.
Til å begynne med er de tekniske kravene til spesialisert trykkutstyr, både når det gjelder utforming og for eksempel drift, reparasjon og modernisering, spesifisert i samferdselsministerens forskrift av 20. oktober 2006, heretter omtalt som SUC-forordningen.
– Derfor brukes tanker installert i kjøretøykraftsystemer fylt med flytende petroleumsgass LPG, og sylindere med flytende eller komprimert gass installert i kjøretøyvarmeinstallasjoner til å varme opp hyttene til kjøretøy og campingvogner og reisehengere, samt for å utføre teknologiske prosesser . , må betjenes i henhold til standardene på enheter underlagt teknisk tilsyn, forsikrer TDT-inspektører.
Driftsbetingelsene er også spesifisert i FN-regulativ nr. 122 om enhetlige tekniske betingelser for godkjenning av kjøretøy i klasse M, N og O med hensyn til deres varmesystemer. Retningslinjene regulerer typegodkjenningen av et kjøretøy for dets varmesystem eller typegodkjenningen av en radiator som en del av dette. Den sier at installasjon av gassfase LPG-varmeanlegg i kjøretøy skal være i samsvar med kravene i EN 1949-standarden om krav til LPG-anlegg til husholdningsformål i bobiler og andre veikjøretøyer.
I samsvar med paragraf 8 i vedlegg 1.1.2 til FN-regulativ nr. 122, krever en drivstofftank permanent installert i en "campervan" et godkjenningssertifikat for samsvar med FN-regulativ nr. 67. I dette tilfellet må tanken være beregnet på og ingen av dem, for eksempel, installert i installasjoner som mater CIS-bilmotorer.
– For å drive enhetene i bobilen trenger vi en flyktig gassfraksjon plassert i den øvre delen av tanken, og for å drive drivenhetene trenger vi en flytende fraksjon. Det er derfor vi ikke bare kan installere en biltank, forklarer Adam Malek, Truma salgs- og servicesjef i Loycon Systems.
I dette tilfellet er det nødvendig blant annet: inngrep i den såkalte multiventilen og begrense fyllingsnivået til en slik tank. Det er fortsatt mange barrierer for tilpasning.
Derfor bør vi bare være interessert i tanker produsert av spesialiserte bedrifter som har de riktige sertifikatene. Selve tankene skal være stemplet med et nummer og et legaliseringsbevis utstedt av TDT, gyldig i 10 år. Det er imidlertid uakseptabelt å gjøre endringer i dem.
Tid for neste steg. Den tidligere valgte tanken skal være integrert med gassinstallasjonen om bord i campingvognen. Sunn fornuft tilsier at installasjonen skal overlates til en person som har gasslisens. Hva med oppskrifter? Det er ingen tolkning her.
TDT erkjenner at polske forskrifter ikke regulerer installasjonen av en tank for flyktige fraksjoner. Derfor er det ukjent hvem som kan utføre slik installasjon i bilvarmeanlegg og hvilke dokumenter som kreves for dette. Det er imidlertid sikkert at dersom en installasjon er godkjent for å overholde FNs regulativ nr. 122, så er tanken installert av produsenten av den aktuelle bobilen, da de har enerett til å søke om godkjenning.
Hva du skal gjøre hvis enheten er installert ettermarked, dvs. i et kjøretøy som allerede er på veien? TDT stopper med å slå fast at dekretet av 31. desember 2002 er i kraft. I mellomtiden finner vi i dekretet fra infrastrukturministeren om kjøretøyers tekniske tilstand og omfanget av nødvendig utstyr (Journal of Laws 2016, paragraf 2022) kun forbehold om utformingen av kjøretøyene selv .tanker for oppvarmingsformål. Faktum er at en slik "drivstofftank til et autonomt varmesystem ikke skal være plassert i førerhuset eller i et rom beregnet for transport av mennesker" og "skal ikke ha en påfyllingshals i hytta", "og en skillevegg eller vegg skille tanken fra disse rommene, må være laget av ikke-brennbart materiale. I tillegg skal den plasseres på en slik måte «at den er best mulig beskyttet mot konsekvensene av en front- eller bakkollisjon».
Tatt i betraktning disse utsagnene, kan det antas at en slik tank anbefales å montere under gulvet og mellom akslene til bobilhjulene.
Når du overlater idriftsettelse av en slik installasjon til en kompetent person, la oss bruke sunn fornuft og ikke gjøre det alene. For eksempel må slanger installeres i trygge og ikke-farlige områder, samtidig som prinsippet om kontrollert elastisitet av installasjonen opprettholdes under påvirkning av vibrasjoner og temperaturendringer.
Skal du bruke varmen mens du kjører, må bilen din være utstyrt med spesielle innretninger som stenger gasstilførselen ved en ulykke.
1. Uansett beholderen, sørg for at den har gyldig legalisering.
2. Når du bytter ut en sylinder, kontroller tilstanden til tetningen.
3. Bruk gassapparater om bord kun til det tiltenkte formålet.
4. Åpne et vindu eller ventil under matlaging for å sikre riktig ventilasjon.
5. Ved bruk av oppvarming, kontroller gjennomtrengelighet og tilstand til skorsteinssystemet.
Jeg spurte også TDT om gassinstallasjonen krever inspeksjon og hvem som er autorisert til å gjøre det.
– På et kjøretøy med installert enhet som er underlagt teknisk kontroll, skal en autorisert diagnostiker kontrollere dokumentene før den tekniske kontrollen av kjøretøyet starter. Fraværet av et gyldig dokument som bekrefter driften av en teknisk enhet fører til et negativt resultat av den tekniske kontrollen av kjøretøyet, sier TDT-inspektører.
La oss her nevne at eiere av bobiler med Truma-installasjon må gjennomføre en lekkasjetest annethvert år ved hjelp av et spesialdesignet apparat eller etter hvert inngrep på installasjonen, som for eksempel demontering eller montering av ethvert apparat, det være seg varme, kjøleskap eller komfyr . .
– Vi er pålagt å skifte ut reduksjonsrøret og gasslangene hvert tiende år - regnet fra produksjonsdatoen for disse elementene, og ikke fra installasjonsdatoen. Disse og andre prosedyrer bør kun utføres i tjenester som har gassertifikater, minner en bedriftsrepresentant.
Gjelder reglene for kontroll av bobilutstyr (kjøretøy) også for tilhengere? TDT viser igjen til FN-forskrift nr. 122, som gjelder kjøretøy uten å dele dem inn i kategorier: personbiler (M), lastebiler (H) eller tilhengere (T). Han understreker at tettheten til installasjonen bør kontrolleres av en diagnostiker på en teknisk kontrollstasjon.
Det er tydelig at det fortsatt mangler klare regelverk og sunne regler. Et godt skritt, inntil spesifikke standarder er utviklet, ville være å utføre inspeksjoner tilsvarende de for LPG-motorer. Når det gjelder tilhengere er det forslag om at bestemmelsene om gassutstyr for motorbåter skal gjelde for disse.
Propan-butan lukter, det vil si at den har en intens lukt. Derfor, selv om det er en liten lekkasje, kan du føle det. I dette tilfellet må du lukke hovedventilen eller plugge gassflasken og kontakte et fagverksted for å reparere problemet. Det er også verdt å sjekke med jevne mellomrom for lekkasjer i et gasslisensiert verksted.
Rafal Dobrovolski
